Дизельпоезд ДР2

Поезда - Дизель-поезда

дизельпоезд др2

В конце 1966 г. Рижским вагоностроительным заводом (РВЗ) построен опытный четырехвагонный дизель-поезд ДР2, основной особенностью которого является подвагонное расположение дизелей. Сделано это для увеличения количества мест для пассажиров. Поезд рассчитан для пригородного и местного пассажирского сообщения. Он состоит из двух головных моторных и двух промежуточных прицепных вагонов; предусмотрена эксплуатация поезда с одним прицепным вагоном и только в составе двух моторных.

Конструкция кузова цельнонесущая. Основными несущими элементами кузова являются профильные балки рамы, листы пола, листы обшивки и крыши кузова. Рама кузова в отличие от рамы кузова дизельпоезда ДР1 выполнена плоской и состоит из двух консолей, гофрированного пола, набора поперечин и шкворневых балок. Кабины машиниста расположены в моторных вагонах по концам поезда. Выход на высокие или низкие платформы. Длина вагонов по осям автосцепок 25026 мм, колесная база моторного вагона 18 000 мм.

Тележка моторного вагона почти полностью унифицирована с тележкой дизель-поезда ДР1. У моторного вагона одна тележка (со стороны кабины управления) движущая (колесная база2700 мм), вторая поддерживающая (колесная база 2400 мм). Тележки по конструкции одинаковые. Рама тележки имеет Н-обраэную форму; к ее кронштейнам через резинометаллические блоки укреплены балансирные буксы. На буксовом и центральном подвешивании установлены гасители колебаний, кузов с тележками связан тяговыми поводками. Статический прогиб буксового рессорного подвешивания моторного вагона 32 мм, центрального подвешивания - 95 мм. Диаметр колес 950 мм. Тормоза дисковые. У прицепных вагонов в центральном подвешивании применены пневморессоры баллонного типа. Вагоны поезда соединены между собой автосцепками РВЗ, в головных частях моторных вагонов установлены автосцепки СА-3.

На каждом моторном вагоне установлен изготовленный Свердловским турбомоторным заводом четырехтактный бескомпрессорный 12-цилиндровый дизель ТМЗ-201 (12ЧН15/18) с газотурбинным наддувом и горизонтальным расположением цилиндров. Диаметр цилиндров 150 мм, ход поршня 180 мм. Отличительной особенностью дизеля является его небельшая высота и установка коленчатого вала на подшипниках качения. Блок картера тоннельного типа.

Один из топливных насосов имеет всережимный регулятор частоты вращения вала. Рейки топливных насосов связаны синхронизирующим механизмом. Управление регулятором дистанционное, привод регулятора осуществляется электродневматическим серводвигателем, имющимся на дизеле. Наддув двигателя производится двумя центробежными нагнетателями, приводимыми от радиальных одноступенчатых турбин, работающих на выпускных газах двигателя. Система смазки двигателя циркуляционная, под давлением. В системе имеется, в одном блоке, маслонагнетающий и маслооткачивающий насосы (двигатель - с сухим картером) и масляные фильтры.

Номинальная мощность дв.игателя, при частоте вращения вала 1600 об/мин 600 л. с., расход топлива на номинальной мощности 170 г/(э.л.с.-ч). Вес двигателя 3000 кгс. Пуск дизеля производится двумя стартерами.

Дизель имеет два вала отбора мощности: один выход коленчатого вала передает вращающий момент на редуктор и от него на генераторы постоянного и переменного тока, другой соединен с движущими колесными парами через двухциркуляционную гидропередачу ГДП-600, разработанную ВНИТИ и изготовленную Калужским машиностроительным заводом.

Гидравлическая часть гидропередачи состоит из двух гидротрансформаторов: пускового ТО4 52/5 и маршевого ТО9 4,08/20. Кинематческая схема гидропередачи состоит из двух передач: силовой, передающей вращающий момент от дизеля к осевым редукторам колесных пар, и воспомогательной, служащей для отбора мощности на вспомогательные нужды самой коробки передач и привода компрессорной установки.

Гидроаппараты включаются путем наполнения одного из них рабочей жидкостью, а выключение - путем опорожнения. Реверс осуществляется путем включения соответствующей направлению муфты. Повышающий редуктор имеет передаточное отношение 78:47, реверс редуктора переднего хода - 45:45 и заднего хода - 64:41. Передаточное отношение осевого редуктора 1:2,582.

Управление дизелем осуществляется контроллером машиниста, имеющим 16 позиций главной рукоятки. Под каждым моторным вагоном расположены два холодильных бака воды и масла дизеля и масла гидропередачи с циркуляционно принудительной системой охлаждения. Вода дизеля охлаждается в четырех трубчато-пластинчатых или в трубчатых с гофрированным оребрением воздушно-водяных радиаторах типа ЗИЛ-130-130-10-10.

Охлаждение масла дизеля и масла гидропередачи осуществляется в водомасляных пластинчатых радиаторах с турбуляцией потока масла Число водомасляных радиаторов для охлаждения масла дизеля в одном блоке моторного вагона 4, для охлаждения масла гидропередачи - 6. Каждый блок охлаждения имеет два шестилопастных вентилятора УК-2М, приводимых электродвигателем трехфазного тока АОМ-620-3550-59 (2850 об/мин, 1,7 кВт).

Для питания электродвигателей вентиляторов системы охлаждения и пассажирского помещения, а также для люминесцентного освещения на каждом моторном вагоне установлен генератор трехфазного тока ДГС-82-4 с гидростатическим приводом (1000 об/мин, 30 кВА, 220/380 В 50 Гц). Для питания цепей управления и заряда аккумуляторной батареи имеется генератор постоянного тока КГ-12,5 (650-1700 об/мин 5 кВт, 75 В) завода Электросила . Аккумуляторная батарея 6СТЭН-128 расположена в 20 ящиках (на поезд). На каждом моторном вагоне имеется компрессор ПК-0,7/8 производительностью 0,7 м3/мин при частоте вращения масла 650 об/мин.

Ускорение поезда (два моторных и два прицепных вагона) с пассажирами на прямом горизонтальном участке пути при скорости до 25 км/ч 0,3 м/с2. Конструкционная скорость поезда 120 км/ч. Минимальный радиус проходимых кривых при скорости до 10 км/ч 100 м.

Тара моторного вагона с полной экипировкой 57,8 тс, прицепного - 34,8 тс. Запас топлива 1,0х2 тс, запас песка 0,16х2 тс, масла в системе дизеля 0,15х2 тс, в гидропередачах-0,18х2 тс, в гидростатических приводах-0,06х2 тс и воды в системе охлаждения установок 0,3х2 тс. Количество сидячих мест для пассажиров в моторном вагоне 104, в прицепном - 124.

Дизель-поезд прошел в 1971. г. тягово-теплотехнические испытания на экспериментальном кольце ЦНИИ МПС. Наибольший коэффициент полезного действия 32,2% был получен при работе поезда на 10-й позиции контроллера, удельный расход топлива при этом составил 152-156 г/(э.л.с.-ч.). На 16-й позиции контроллера к. п. д. равен 30,1%,. а расход топлива - 165-168 г/(э. л. с.-ч.). В связи с тем, что при автоматическом регулировании приводов генераторов переменного тока встретились затруднения, эти генераторы в 1970 г. были заменены дизель-генераторными установками 3Э-16Л, применяемыми на дизель-поездах ДР1.

Прекращение выпуска дизелей ТМЗ-201 Свердловским заводом и мнение ряда специалистов о том, что дизель более удобен для эксплуатации располагать в кузове вагона, послужили причиной того, что дизельпоезд ДР2 остался в единственном числе.




Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Как работает дорога:

News image

Управление электровозом

При приёмке электровоза вначале производят его осмотр. Тщательно осматривают ходовые части электровоза, тяговые электродвигатели, вспомогательные ма...

News image

Технический уровень парка грузовых вагонов к началу Великой

Четырехосные вагоны, строившиеся в годы довоенных пятилеток, имеют существенно лучшие технико-экономические показатели по сравнению с четырехосными ...

News image

Что такое продольный профиль

Продольный профиль линии характеризуется крутизной уклонов элементов и их длиной. Крутизна измеряется в тысячных долях и получается как частное от д...

Пассажирские перевозки:

News image

Железнодорожные билеты

Билетом называется документ установленной формы на право проезда по железным дорогам в прямом, местном, пригородном или международном сообщении. На ...

News image

Коды городов и вокзалов в системе Экспресс

Особенностью системы Экспресс от всех остальных систем АСУ железнодорожного транспорта в том, что она позволяет осуществлять продажу мест в пассажир...

Карта дорог:

News image

Подсудимые на процессе о попытке подрыва «Сапсана» част

23.10.2012 Рассмотрение уголовного дела о подготовке теракта на железной дороге проходит в закрытом режиме из-за наличия в деле документов под грифом ...

News image

С 28 ноября отменяются дополнительные летние пригородны

25.10.2012 В связи с переходом на зимний график ОАО «СПК» изменяет расписание пригородных поездов на полигоне СвЖД  

Каталог производителей:

News image

Брянский машиностроительный завод

Брянский машиностроительный завод (БМЗ) – крупнейшее предприятие транспортного машиностроения, одно из старейших предприятий России. Завод разрабаты...

News image

NOHAB

NOHAB (Nydqvist & Holm AB) — шведская компания, располагавшаяся в городе Трольхеттан и специализировавшаяся на производстве локомотивов. Компани...

News image

Демиховский машиностроительный завод

Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ) – это головное предприятие в России по разработке и производству электропоездов пригородного и областного...

Железные дороги мира:

News image

Объем инвестиций ОАО «РЖД» в развитие Свердловской маги

18.10.2012 В целом на 2012 год инвестиционный бюджет Свердловской магистрали сформирован в объеме 27,8 млрд рублей, что на 25%  больше, чем в пред...

News image

В стальном капкане

Уважаемая редакция! Мы, жители Новой Москвы, на переезде между деревнями Бекасово и Пожитково, заперты в кольце железнодорожных путей. Пробл...

News image

Посадочные платформы Юго-Восточной железной дороги пере

В рамках подготовки к Олимпийскому сезону 2014 года на магистрали будет проведена реконструкция остановочных пунктов и полос отвода. Об этом во врем...

История РЖД:

История МПС

News image

Датой образования Министерства путей сообщения России (МПС) считается 16 июня 1865 года, но систематическая деятельность правительства в области пут...

Расчеты РЖД относительно стоимости магистрали, как Моск

News image

Расчеты, которые были проведены РЖД по стоимости высокоскоростной магистрали от Москвы до Казани, показали, что оказалась в размере 928-ми миллиардов ...

Куйбышевская железная дорога

News image

Куйбышевская железная дорога пролегает по территории Татарии, Башкирии, Мордовии, Рязанской, Пензенской, Тамбовской, Ульяновской, Самарской, Саратов...