Модели тепловозов:




Дизельпоезд ДР2

Поезда - Дизель-поезда

дизельпоезд др2

В конце 1966 г. Рижским вагоностроительным заводом (РВЗ) построен опытный четырехвагонный дизель-поезд ДР2, основной особенностью которого является подвагонное расположение дизелей. Сделано это для увеличения количества мест для пассажиров. Поезд рассчитан для пригородного и местного пассажирского сообщения. Он состоит из двух головных моторных и двух промежуточных прицепных вагонов; предусмотрена эксплуатация поезда с одним прицепным вагоном и только в составе двух моторных.

Конструкция кузова цельнонесущая. Основными несущими элементами кузова являются профильные балки рамы, листы пола, листы обшивки и крыши кузова. Рама кузова в отличие от рамы кузова дизельпоезда ДР1 выполнена плоской и состоит из двух консолей, гофрированного пола, набора поперечин и шкворневых балок. Кабины машиниста расположены в моторных вагонах по концам поезда. Выход на высокие или низкие платформы. Длина вагонов по осям автосцепок 25026 мм, колесная база моторного вагона 18 000 мм.

Тележка моторного вагона почти полностью унифицирована с тележкой дизель-поезда ДР1. У моторного вагона одна тележка (со стороны кабины управления) движущая (колесная база2700 мм), вторая поддерживающая (колесная база 2400 мм). Тележки по конструкции одинаковые. Рама тележки имеет Н-обраэную форму; к ее кронштейнам через резинометаллические блоки укреплены балансирные буксы. На буксовом и центральном подвешивании установлены гасители колебаний, кузов с тележками связан тяговыми поводками. Статический прогиб буксового рессорного подвешивания моторного вагона 32 мм, центрального подвешивания - 95 мм. Диаметр колес 950 мм. Тормоза дисковые. У прицепных вагонов в центральном подвешивании применены пневморессоры баллонного типа. Вагоны поезда соединены между собой автосцепками РВЗ, в головных частях моторных вагонов установлены автосцепки СА-3.

На каждом моторном вагоне установлен изготовленный Свердловским турбомоторным заводом четырехтактный бескомпрессорный 12-цилиндровый дизель ТМЗ-201 (12ЧН15/18) с газотурбинным наддувом и горизонтальным расположением цилиндров. Диаметр цилиндров 150 мм, ход поршня 180 мм. Отличительной особенностью дизеля является его небельшая высота и установка коленчатого вала на подшипниках качения. Блок картера тоннельного типа.

Один из топливных насосов имеет всережимный регулятор частоты вращения вала. Рейки топливных насосов связаны синхронизирующим механизмом. Управление регулятором дистанционное, привод регулятора осуществляется электродневматическим серводвигателем, имющимся на дизеле. Наддув двигателя производится двумя центробежными нагнетателями, приводимыми от радиальных одноступенчатых турбин, работающих на выпускных газах двигателя. Система смазки двигателя циркуляционная, под давлением. В системе имеется, в одном блоке, маслонагнетающий и маслооткачивающий насосы (двигатель - с сухим картером) и масляные фильтры.

Номинальная мощность дв.игателя, при частоте вращения вала 1600 об/мин 600 л. с., расход топлива на номинальной мощности 170 г/(э.л.с.-ч). Вес двигателя 3000 кгс. Пуск дизеля производится двумя стартерами.

Дизель имеет два вала отбора мощности: один выход коленчатого вала передает вращающий момент на редуктор и от него на генераторы постоянного и переменного тока, другой соединен с движущими колесными парами через двухциркуляционную гидропередачу ГДП-600, разработанную ВНИТИ и изготовленную Калужским машиностроительным заводом.

Гидравлическая часть гидропередачи состоит из двух гидротрансформаторов: пускового ТО4 52/5 и маршевого ТО9 4,08/20. Кинематческая схема гидропередачи состоит из двух передач: силовой, передающей вращающий момент от дизеля к осевым редукторам колесных пар, и воспомогательной, служащей для отбора мощности на вспомогательные нужды самой коробки передач и привода компрессорной установки.

Гидроаппараты включаются путем наполнения одного из них рабочей жидкостью, а выключение - путем опорожнения. Реверс осуществляется путем включения соответствующей направлению муфты. Повышающий редуктор имеет передаточное отношение 78:47, реверс редуктора переднего хода - 45:45 и заднего хода - 64:41. Передаточное отношение осевого редуктора 1:2,582.

Управление дизелем осуществляется контроллером машиниста, имеющим 16 позиций главной рукоятки. Под каждым моторным вагоном расположены два холодильных бака воды и масла дизеля и масла гидропередачи с циркуляционно принудительной системой охлаждения. Вода дизеля охлаждается в четырех трубчато-пластинчатых или в трубчатых с гофрированным оребрением воздушно-водяных радиаторах типа ЗИЛ-130-130-10-10.

Охлаждение масла дизеля и масла гидропередачи осуществляется в водомасляных пластинчатых радиаторах с турбуляцией потока масла Число водомасляных радиаторов для охлаждения масла дизеля в одном блоке моторного вагона 4, для охлаждения масла гидропередачи - 6. Каждый блок охлаждения имеет два шестилопастных вентилятора УК-2М, приводимых электродвигателем трехфазного тока АОМ-620-3550-59 (2850 об/мин, 1,7 кВт).

Для питания электродвигателей вентиляторов системы охлаждения и пассажирского помещения, а также для люминесцентного освещения на каждом моторном вагоне установлен генератор трехфазного тока ДГС-82-4 с гидростатическим приводом (1000 об/мин, 30 кВА, 220/380 В 50 Гц). Для питания цепей управления и заряда аккумуляторной батареи имеется генератор постоянного тока КГ-12,5 (650-1700 об/мин 5 кВт, 75 В) завода Электросила . Аккумуляторная батарея 6СТЭН-128 расположена в 20 ящиках (на поезд). На каждом моторном вагоне имеется компрессор ПК-0,7/8 производительностью 0,7 м3/мин при частоте вращения масла 650 об/мин.

Ускорение поезда (два моторных и два прицепных вагона) с пассажирами на прямом горизонтальном участке пути при скорости до 25 км/ч 0,3 м/с2. Конструкционная скорость поезда 120 км/ч. Минимальный радиус проходимых кривых при скорости до 10 км/ч 100 м.

Тара моторного вагона с полной экипировкой 57,8 тс, прицепного - 34,8 тс. Запас топлива 1,0х2 тс, запас песка 0,16х2 тс, масла в системе дизеля 0,15х2 тс, в гидропередачах-0,18х2 тс, в гидростатических приводах-0,06х2 тс и воды в системе охлаждения установок 0,3х2 тс. Количество сидячих мест для пассажиров в моторном вагоне 104, в прицепном - 124.

Дизель-поезд прошел в 1971. г. тягово-теплотехнические испытания на экспериментальном кольце ЦНИИ МПС. Наибольший коэффициент полезного действия 32,2% был получен при работе поезда на 10-й позиции контроллера, удельный расход топлива при этом составил 152-156 г/(э.л.с.-ч.). На 16-й позиции контроллера к. п. д. равен 30,1%,. а расход топлива - 165-168 г/(э. л. с.-ч.). В связи с тем, что при автоматическом регулировании приводов генераторов переменного тока встретились затруднения, эти генераторы в 1970 г. были заменены дизель-генераторными установками 3Э-16Л, применяемыми на дизель-поездах ДР1.

Прекращение выпуска дизелей ТМЗ-201 Свердловским заводом и мнение ряда специалистов о том, что дизель более удобен для эксплуатации располагать в кузове вагона, послужили причиной того, что дизельпоезд ДР2 остался в единственном числе.




Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Как работает дорога:

News image

Проверка и подбор номера вагона

С 1963 г. на железных дорогах Советского Союза действует семизначная нумерация грузовых вагонов, по которой можно установить род вагона, осность, об...

News image

Ремонт сооружений и устройств

8.3. Ремонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении безопасности движения и техники безопасности, как правило, без нарушения гра...

News image

Задачи путевого хозяйства и его структура

Основную задачу путевого хозяйства составляет содержание пути и путевых устройств в постоянной исправности, чтобы обеспечивать безопасное и плавное ...

Пассажирские перевозки:

News image

Вагон-салон особого назначения

Интересные памятники железнодорожной техники — старые вагоны. Первый ныне редчайший — это вагон-салон особого назначения, который был специально пос...

News image

Железнодорожные билеты в 21 веке

Бланк проездного документа является документом строгой отчетности, имеет свою серию и номер. Лицевая сторона бланка - оранжевого цвета. В верхней ча...

Карта дорог:

News image

Вернуть электронный билет на поезда дальнего следования

Александр Леденёв - заместитель начальника управления организации продаж ОАО «ФПК»: – Александр Иванович, в чём отличие нового порядка возврата эле...

News image

Октябрьская железная дорога принимает меры для снижения

  В 2012 году Октябрьской железной дорогой совместно с Балтийским государственным техническим университетом «Военмех» была разработана и предложена д...

Каталог производителей:

News image

Fablok

Pierwsza Fabryka Lokomotyw w Polsce «FABLOK» Spółka Akcyjna в настоящее время более известная как просто Fablok — польская локомотивост...

News image

Луганский тепловозостроительный завод

Луга нский тепловозострои тельный заво д (ОАО «Холдинговая компания „Лугансктепловоз“») (ПФТС: LTPL) — завод в городе Луганск (Украина), выпускающий...

News image

Завод имени Малышева

Харьковский завод Русского паровозостроительного и механического акционерного общества (ХПЗ РПиМО) был построен в 1896 году в районе, названном Бала...

Железные дороги мира:

News image

В Башкирии изобрели средство от вандалов

Рационализаторское предложение разработали женщины – начальница Белорецкого участка связи Любовью Андреянова и старший электромеханик Татьяна Меньшика...

News image

Туры в Трошкунай, Литва

Сколько бы вы ни путешествовали, сколько бы ни повидали самых разных стран и городов, всегда найдется на земле уголок, который, казалось бы, совсем ни...

News image

Страны БРИКС вкладываются в дорожную инфраструктуру (Ин

К 2020 году правительство России намерено построить и отремонтировать 14 тыс. км автодорог и 2,5 тыс. км железнодорожных линий, затратив на это 12,5 т...

История РЖД:

Свердловская железная дорога

News image

Уральский край по праву называют родиной железных дорог России. Еще в 1834 г. тагильскими крепостными крестьянами Е. А

1880 - построен Сызранский (Александровский) железнодор

News image

Во второй половине ХIХ века в России началось бурное строительство железных дорог. Правительство решает проложить железную дорогу к Поволжью - важне...

Сахалинская железная дорога

News image

В сентябре 1853 года экспедиция Г. И. Невельского основала на Южном Сахалине Ильинский пост (позднее Корсаковский пост - назван так в честь русского...