Дизельпоезд ДР2

Поезда - Дизель-поезда

дизельпоезд др2

В конце 1966 г. Рижским вагоностроительным заводом (РВЗ) построен опытный четырехвагонный дизель-поезд ДР2, основной особенностью которого является подвагонное расположение дизелей. Сделано это для увеличения количества мест для пассажиров. Поезд рассчитан для пригородного и местного пассажирского сообщения. Он состоит из двух головных моторных и двух промежуточных прицепных вагонов; предусмотрена эксплуатация поезда с одним прицепным вагоном и только в составе двух моторных.

Конструкция кузова цельнонесущая. Основными несущими элементами кузова являются профильные балки рамы, листы пола, листы обшивки и крыши кузова. Рама кузова в отличие от рамы кузова дизельпоезда ДР1 выполнена плоской и состоит из двух консолей, гофрированного пола, набора поперечин и шкворневых балок. Кабины машиниста расположены в моторных вагонах по концам поезда. Выход на высокие или низкие платформы. Длина вагонов по осям автосцепок 25026 мм, колесная база моторного вагона 18 000 мм.

Тележка моторного вагона почти полностью унифицирована с тележкой дизель-поезда ДР1. У моторного вагона одна тележка (со стороны кабины управления) движущая (колесная база2700 мм), вторая поддерживающая (колесная база 2400 мм). Тележки по конструкции одинаковые. Рама тележки имеет Н-обраэную форму; к ее кронштейнам через резинометаллические блоки укреплены балансирные буксы. На буксовом и центральном подвешивании установлены гасители колебаний, кузов с тележками связан тяговыми поводками. Статический прогиб буксового рессорного подвешивания моторного вагона 32 мм, центрального подвешивания - 95 мм. Диаметр колес 950 мм. Тормоза дисковые. У прицепных вагонов в центральном подвешивании применены пневморессоры баллонного типа. Вагоны поезда соединены между собой автосцепками РВЗ, в головных частях моторных вагонов установлены автосцепки СА-3.

На каждом моторном вагоне установлен изготовленный Свердловским турбомоторным заводом четырехтактный бескомпрессорный 12-цилиндровый дизель ТМЗ-201 (12ЧН15/18) с газотурбинным наддувом и горизонтальным расположением цилиндров. Диаметр цилиндров 150 мм, ход поршня 180 мм. Отличительной особенностью дизеля является его небельшая высота и установка коленчатого вала на подшипниках качения. Блок картера тоннельного типа.

Один из топливных насосов имеет всережимный регулятор частоты вращения вала. Рейки топливных насосов связаны синхронизирующим механизмом. Управление регулятором дистанционное, привод регулятора осуществляется электродневматическим серводвигателем, имющимся на дизеле. Наддув двигателя производится двумя центробежными нагнетателями, приводимыми от радиальных одноступенчатых турбин, работающих на выпускных газах двигателя. Система смазки двигателя циркуляционная, под давлением. В системе имеется, в одном блоке, маслонагнетающий и маслооткачивающий насосы (двигатель - с сухим картером) и масляные фильтры.

Номинальная мощность дв.игателя, при частоте вращения вала 1600 об/мин 600 л. с., расход топлива на номинальной мощности 170 г/(э.л.с.-ч). Вес двигателя 3000 кгс. Пуск дизеля производится двумя стартерами.

Дизель имеет два вала отбора мощности: один выход коленчатого вала передает вращающий момент на редуктор и от него на генераторы постоянного и переменного тока, другой соединен с движущими колесными парами через двухциркуляционную гидропередачу ГДП-600, разработанную ВНИТИ и изготовленную Калужским машиностроительным заводом.

Гидравлическая часть гидропередачи состоит из двух гидротрансформаторов: пускового ТО4 52/5 и маршевого ТО9 4,08/20. Кинематческая схема гидропередачи состоит из двух передач: силовой, передающей вращающий момент от дизеля к осевым редукторам колесных пар, и воспомогательной, служащей для отбора мощности на вспомогательные нужды самой коробки передач и привода компрессорной установки.

Гидроаппараты включаются путем наполнения одного из них рабочей жидкостью, а выключение - путем опорожнения. Реверс осуществляется путем включения соответствующей направлению муфты. Повышающий редуктор имеет передаточное отношение 78:47, реверс редуктора переднего хода - 45:45 и заднего хода - 64:41. Передаточное отношение осевого редуктора 1:2,582.

Управление дизелем осуществляется контроллером машиниста, имеющим 16 позиций главной рукоятки. Под каждым моторным вагоном расположены два холодильных бака воды и масла дизеля и масла гидропередачи с циркуляционно принудительной системой охлаждения. Вода дизеля охлаждается в четырех трубчато-пластинчатых или в трубчатых с гофрированным оребрением воздушно-водяных радиаторах типа ЗИЛ-130-130-10-10.

Охлаждение масла дизеля и масла гидропередачи осуществляется в водомасляных пластинчатых радиаторах с турбуляцией потока масла Число водомасляных радиаторов для охлаждения масла дизеля в одном блоке моторного вагона 4, для охлаждения масла гидропередачи - 6. Каждый блок охлаждения имеет два шестилопастных вентилятора УК-2М, приводимых электродвигателем трехфазного тока АОМ-620-3550-59 (2850 об/мин, 1,7 кВт).

Для питания электродвигателей вентиляторов системы охлаждения и пассажирского помещения, а также для люминесцентного освещения на каждом моторном вагоне установлен генератор трехфазного тока ДГС-82-4 с гидростатическим приводом (1000 об/мин, 30 кВА, 220/380 В 50 Гц). Для питания цепей управления и заряда аккумуляторной батареи имеется генератор постоянного тока КГ-12,5 (650-1700 об/мин 5 кВт, 75 В) завода Электросила . Аккумуляторная батарея 6СТЭН-128 расположена в 20 ящиках (на поезд). На каждом моторном вагоне имеется компрессор ПК-0,7/8 производительностью 0,7 м3/мин при частоте вращения масла 650 об/мин.

Ускорение поезда (два моторных и два прицепных вагона) с пассажирами на прямом горизонтальном участке пути при скорости до 25 км/ч 0,3 м/с2. Конструкционная скорость поезда 120 км/ч. Минимальный радиус проходимых кривых при скорости до 10 км/ч 100 м.

Тара моторного вагона с полной экипировкой 57,8 тс, прицепного - 34,8 тс. Запас топлива 1,0х2 тс, запас песка 0,16х2 тс, масла в системе дизеля 0,15х2 тс, в гидропередачах-0,18х2 тс, в гидростатических приводах-0,06х2 тс и воды в системе охлаждения установок 0,3х2 тс. Количество сидячих мест для пассажиров в моторном вагоне 104, в прицепном - 124.

Дизель-поезд прошел в 1971. г. тягово-теплотехнические испытания на экспериментальном кольце ЦНИИ МПС. Наибольший коэффициент полезного действия 32,2% был получен при работе поезда на 10-й позиции контроллера, удельный расход топлива при этом составил 152-156 г/(э.л.с.-ч.). На 16-й позиции контроллера к. п. д. равен 30,1%,. а расход топлива - 165-168 г/(э. л. с.-ч.). В связи с тем, что при автоматическом регулировании приводов генераторов переменного тока встретились затруднения, эти генераторы в 1970 г. были заменены дизель-генераторными установками 3Э-16Л, применяемыми на дизель-поездах ДР1.

Прекращение выпуска дизелей ТМЗ-201 Свердловским заводом и мнение ряда специалистов о том, что дизель более удобен для эксплуатации располагать в кузове вагона, послужили причиной того, что дизельпоезд ДР2 остался в единственном числе.




Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Как работает дорога:

News image

Усиление земляного полотна

При длительной эксплуатации земляное полотно настоящей железной дороги подвергается неблагоприятным природным воздействиям (воды, температуры, грави...

News image

Управление тепловозом

Перед пуском дизеля локомотивная бригада должна проверить уровень масла в картере, в редукторах, компрессоре и регуляторе числа оборотов, уровень во...

News image

Автосцепка

Чтобы локомотив мог прицепиться к составу и тянуть за собой несколько тысяч тонн, его надо оборудовать каким-то устройством. В таком же устройстве н...

Пассажирские перевозки:

News image

Железнодорожные билеты 1980-х годов

Все проездные документы в системе Экспресс-2 первоначально оформлялись на отдельных типографских бланках, отличающихся смысловым содержанием и цве...

News image

Самостоятельный переезд vs. транспортная компания

Люди, которые хоть раз меняли свое место жительства, знают, что квартирный переезд по Москве дело серьезное и требует очень много энергии, сил и време...

Карта дорог:

News image

ВГК сменила название

14.11.2012 13 ноября 2012 года состоялась государственная регистрация изменений в устав Общества, в соответствии с которыми новым фирменным наимен...

News image

Путевая техника на Свердловской железной дороге готова

19.11.2012 Ежегодно на Свердловской железной дороге проводится комплекс мероприятий по подготовке служб и хозяйств к работе в зимний период  

Каталог производителей:

News image

Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конст

Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения (ВЭлНИИ) – единственный в России исследовательский це...

News image

Alstom

Alstom (ранее GEC-Alsthom) (Euronext: ALO) крупная французская машиностроительная компания, один из мировых лидеров[1] (наряду с Siemens и Bombardie...

News image

Завод Цегельского

H. Cegielski - Poznań S.A. (HCP, завод Цегельского) — польская машиностроительная компания, расположенная в городе Познань

Железные дороги мира:

News image

Туры в Мкокотони, Занзибар

Несмотря на то что часть территорий Африки и близлежащих к материку островов до сих пор слабо изучены, в последнее время туристы все чаще выбирают в к...

News image

Греция полностью готова продать свои железные дороги

Теперь фонд по управлению государственным имуществом Греции собирает заявки со стороны претендентов на приобретение стопроцентного уставного капитала ...

News image

На брянском вокзале может появиться кинотеатр

Посмотреть фильм скоро можно будет не только в крупных торгово-развлекательных центра и кинотеатрах, но и на вокзале. Не исключено, что посетит...

История РЖД:

Калининградская железная дорога

News image

Калининградская железная дорога проходит по территории Калининградской области. Калининградская область до 1946 года представляла собой северную час...

1891-1916 - строительство Великого Сибирского пути

News image

Начало строительства Транссибирской магистрали было положено в 1891 году, когда царь Александр Третий подписал рескрипт: Повелеваю ныне приступить ...

2006-Завершились подготовительные работы к запуску в по

News image

В 2006 году для обеспечения работы железнодорожного терминала в Балтийске калининградские железнодорожники построили более 2 км новых подъездных пут...