Дизельпоезд ДР2

Поезда - Дизель-поезда

дизельпоезд др2

В конце 1966 г. Рижским вагоностроительным заводом (РВЗ) построен опытный четырехвагонный дизель-поезд ДР2, основной особенностью которого является подвагонное расположение дизелей. Сделано это для увеличения количества мест для пассажиров. Поезд рассчитан для пригородного и местного пассажирского сообщения. Он состоит из двух головных моторных и двух промежуточных прицепных вагонов; предусмотрена эксплуатация поезда с одним прицепным вагоном и только в составе двух моторных.

Конструкция кузова цельнонесущая. Основными несущими элементами кузова являются профильные балки рамы, листы пола, листы обшивки и крыши кузова. Рама кузова в отличие от рамы кузова дизельпоезда ДР1 выполнена плоской и состоит из двух консолей, гофрированного пола, набора поперечин и шкворневых балок. Кабины машиниста расположены в моторных вагонах по концам поезда. Выход на высокие или низкие платформы. Длина вагонов по осям автосцепок 25026 мм, колесная база моторного вагона 18 000 мм.

Тележка моторного вагона почти полностью унифицирована с тележкой дизель-поезда ДР1. У моторного вагона одна тележка (со стороны кабины управления) движущая (колесная база2700 мм), вторая поддерживающая (колесная база 2400 мм). Тележки по конструкции одинаковые. Рама тележки имеет Н-обраэную форму; к ее кронштейнам через резинометаллические блоки укреплены балансирные буксы. На буксовом и центральном подвешивании установлены гасители колебаний, кузов с тележками связан тяговыми поводками. Статический прогиб буксового рессорного подвешивания моторного вагона 32 мм, центрального подвешивания - 95 мм. Диаметр колес 950 мм. Тормоза дисковые. У прицепных вагонов в центральном подвешивании применены пневморессоры баллонного типа. Вагоны поезда соединены между собой автосцепками РВЗ, в головных частях моторных вагонов установлены автосцепки СА-3.

На каждом моторном вагоне установлен изготовленный Свердловским турбомоторным заводом четырехтактный бескомпрессорный 12-цилиндровый дизель ТМЗ-201 (12ЧН15/18) с газотурбинным наддувом и горизонтальным расположением цилиндров. Диаметр цилиндров 150 мм, ход поршня 180 мм. Отличительной особенностью дизеля является его небельшая высота и установка коленчатого вала на подшипниках качения. Блок картера тоннельного типа.

Один из топливных насосов имеет всережимный регулятор частоты вращения вала. Рейки топливных насосов связаны синхронизирующим механизмом. Управление регулятором дистанционное, привод регулятора осуществляется электродневматическим серводвигателем, имющимся на дизеле. Наддув двигателя производится двумя центробежными нагнетателями, приводимыми от радиальных одноступенчатых турбин, работающих на выпускных газах двигателя. Система смазки двигателя циркуляционная, под давлением. В системе имеется, в одном блоке, маслонагнетающий и маслооткачивающий насосы (двигатель - с сухим картером) и масляные фильтры.

Номинальная мощность дв.игателя, при частоте вращения вала 1600 об/мин 600 л. с., расход топлива на номинальной мощности 170 г/(э.л.с.-ч). Вес двигателя 3000 кгс. Пуск дизеля производится двумя стартерами.

Дизель имеет два вала отбора мощности: один выход коленчатого вала передает вращающий момент на редуктор и от него на генераторы постоянного и переменного тока, другой соединен с движущими колесными парами через двухциркуляционную гидропередачу ГДП-600, разработанную ВНИТИ и изготовленную Калужским машиностроительным заводом.

Гидравлическая часть гидропередачи состоит из двух гидротрансформаторов: пускового ТО4 52/5 и маршевого ТО9 4,08/20. Кинематческая схема гидропередачи состоит из двух передач: силовой, передающей вращающий момент от дизеля к осевым редукторам колесных пар, и воспомогательной, служащей для отбора мощности на вспомогательные нужды самой коробки передач и привода компрессорной установки.

Гидроаппараты включаются путем наполнения одного из них рабочей жидкостью, а выключение - путем опорожнения. Реверс осуществляется путем включения соответствующей направлению муфты. Повышающий редуктор имеет передаточное отношение 78:47, реверс редуктора переднего хода - 45:45 и заднего хода - 64:41. Передаточное отношение осевого редуктора 1:2,582.

Управление дизелем осуществляется контроллером машиниста, имеющим 16 позиций главной рукоятки. Под каждым моторным вагоном расположены два холодильных бака воды и масла дизеля и масла гидропередачи с циркуляционно принудительной системой охлаждения. Вода дизеля охлаждается в четырех трубчато-пластинчатых или в трубчатых с гофрированным оребрением воздушно-водяных радиаторах типа ЗИЛ-130-130-10-10.

Охлаждение масла дизеля и масла гидропередачи осуществляется в водомасляных пластинчатых радиаторах с турбуляцией потока масла Число водомасляных радиаторов для охлаждения масла дизеля в одном блоке моторного вагона 4, для охлаждения масла гидропередачи - 6. Каждый блок охлаждения имеет два шестилопастных вентилятора УК-2М, приводимых электродвигателем трехфазного тока АОМ-620-3550-59 (2850 об/мин, 1,7 кВт).

Для питания электродвигателей вентиляторов системы охлаждения и пассажирского помещения, а также для люминесцентного освещения на каждом моторном вагоне установлен генератор трехфазного тока ДГС-82-4 с гидростатическим приводом (1000 об/мин, 30 кВА, 220/380 В 50 Гц). Для питания цепей управления и заряда аккумуляторной батареи имеется генератор постоянного тока КГ-12,5 (650-1700 об/мин 5 кВт, 75 В) завода Электросила . Аккумуляторная батарея 6СТЭН-128 расположена в 20 ящиках (на поезд). На каждом моторном вагоне имеется компрессор ПК-0,7/8 производительностью 0,7 м3/мин при частоте вращения масла 650 об/мин.

Ускорение поезда (два моторных и два прицепных вагона) с пассажирами на прямом горизонтальном участке пути при скорости до 25 км/ч 0,3 м/с2. Конструкционная скорость поезда 120 км/ч. Минимальный радиус проходимых кривых при скорости до 10 км/ч 100 м.

Тара моторного вагона с полной экипировкой 57,8 тс, прицепного - 34,8 тс. Запас топлива 1,0х2 тс, запас песка 0,16х2 тс, масла в системе дизеля 0,15х2 тс, в гидропередачах-0,18х2 тс, в гидростатических приводах-0,06х2 тс и воды в системе охлаждения установок 0,3х2 тс. Количество сидячих мест для пассажиров в моторном вагоне 104, в прицепном - 124.

Дизель-поезд прошел в 1971. г. тягово-теплотехнические испытания на экспериментальном кольце ЦНИИ МПС. Наибольший коэффициент полезного действия 32,2% был получен при работе поезда на 10-й позиции контроллера, удельный расход топлива при этом составил 152-156 г/(э.л.с.-ч.). На 16-й позиции контроллера к. п. д. равен 30,1%,. а расход топлива - 165-168 г/(э. л. с.-ч.). В связи с тем, что при автоматическом регулировании приводов генераторов переменного тока встретились затруднения, эти генераторы в 1970 г. были заменены дизель-генераторными установками 3Э-16Л, применяемыми на дизель-поездах ДР1.

Прекращение выпуска дизелей ТМЗ-201 Свердловским заводом и мнение ряда специалистов о том, что дизель более удобен для эксплуатации располагать в кузове вагона, послужили причиной того, что дизельпоезд ДР2 остался в единственном числе.




Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Как работает дорога:

News image

Управление тепловозом

Перед пуском дизеля локомотивная бригада должна проверить уровень масла в картере, в редукторах, компрессоре и регуляторе числа оборотов, уровень во...

News image

Что такое продольный профиль

Продольный профиль линии характеризуется крутизной уклонов элементов и их длиной. Крутизна измеряется в тысячных долях и получается как частное от д...

News image

Автосцепка

Чтобы локомотив мог прицепиться к составу и тянуть за собой несколько тысяч тонн, его надо оборудовать каким-то устройством. В таком же устройстве н...

Пассажирские перевозки:

News image

Железнодорожные билеты в 21 веке

Бланк проездного документа является документом строгой отчетности, имеет свою серию и номер. Лицевая сторона бланка - оранжевого цвета. В верхней ча...

News image

Пассажирские вагоны

Первые пассажирские вагоны отечественной постройки созданы на Александровском заводе, обладавшем высоким техническим потенциалом. Вагоны, закупленны...

Карта дорог:

News image

На Урале против ОАО “РЖД” направили ряд судебных исков

МОСКВА, 26 ноября. Свердловской транспортной прокуратурой в ходе проведения проверки установлено, что ОАО «Российские железные дороги» не вы...

News image

ГЕРМАНСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

ГЕРМАНСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ - железнодорожная сеть на территории Федеративной Республики Германии. Первая ж. д. Нюрнберг-Фюрт была построена в 1835 г

Каталог производителей:

News image

Коломенский завод

Коломенский завод основан в 1863 году военным инженером Амандом Егоровичем Струве, получившим подряд на постройку железнодорожного моста через реку ...

News image

Производственная фирма КМТ

Производственная фирма КМТ (КМТ) работает на рынке комплектующих для подвижного состава. Предприятие специализируется на проектировании и производст...

News image

Lima Locomotive Works

Lima Locomotive Works — североамериканская локомотивостроительная компания, существовавшая с 1870-х по 1950-е. Располагалось в городе Лима (штат Ога...

Железные дороги мира:

News image

Между РФ и Финляндией будет курсир. вагон для перевозки

Между Россией и Финляндией будет курсировать вагон для перевозки личных автомобилей, сообщает ОАО “РЖД”. Так, 26 ноября в составе международ...

News image

РЖД: На парковках у вокзалов можно заработать 7 млрд ру

Около 7 млрд руб. в год можно заработать на парковках возле российских вокзалов, сообщил начальник дирекции железнодорожных вокзалов (филиал РЖ...

News image

Новый начальник ЮЖД. Александр Филатов

О том, что начальником ЮЖД могут назначить именно Александра Филатова, «МедиаПорт» писал в понедельник, ссылаясь на собственные источники. Но тогд...

История РЖД:

Первые шаги

News image

Заканчивался октябрь 1837 года. Тридцатого дня в 12 часов 30 минут дважды ударил станционный колокол, протяжно прозвучал свисток паровоза Проворны...

Октябрьская железная дорога

News image

В 2001 году исполнилось 150 лет первой российской скоростной магистральной железной дороге Санкт-Петербург - Москва, которую сегодня мы называем Окт...

Северо-Кавказская железная дорога

News image

Северо-Кавказская железная дорога протянулась с от Азовского и Черного морей на западе до Каспийского на востоке, от Восточно-Донской гряды на север...