ЭД2Т

Поезда - Электропоезда

эд2т

В период 1947-1991 гг. единственным поставщиком электропоездов для отечественных железных дорог был Рижский вагоностроительный завод. Некоторое время прицепные и головные вагоны строил Калининский вагоностроительный завод, но в связи с отсутствием необходимых производственных мощностей и необходимостью наращивания выпусков пассажирских вагонов Тверские вагоностроители вышли из игры в начале 70-х годов. С 1974 года Рижские заводы (РВЗ и РЭЗ) являлись по сути монополистами по выпуску электроподвижного состава. После распада СССР и отделения Прибалтийских республик очень остро встал вопрос с приобретением подвижного состава для пригородного сообщения. Если до распада Союза на железные дороги СССР поступало 50-60 составов в год, из которых на долю России приходилось ~35-40 составов, что уже в 80-е годы не покрывало потребностей даже Московского и Ленинградского узла, то в 1992 году в Россию поступило менее 20 составов. Возникла острая необходимость наладить производство электропоездов на Российских предприятиях из Российских комплектующих, что позволило бы отказаться от закупки электропоездов ЭР2Т и ЭР9Е за валюту или по бартеру.

В связи с вышеописанными событиями было принято решение провести реконструкцию производства на Демиховском машиностроительном заводе (п.Демихово Орехово-Зуевского района Московской области), который ранее выпускал подвижной состав для узкоколеек. Подобное решение уже принималось в середине 80-х годов, но было не выполнено в связи с проблемами финансирования. Ведущую роль в реконстркции завода сыграло руководство МПС России и Московской железной дороги, которая являлась основным заказчиком ДМЗ.

В конце 1992 года в Риге был приобретен электропоезд ЭР2Т-7233, который стал последним рижским составом на Московской железной дороге. На базе этого электропоезда проводились испытания первого вагона собранного на ДМЗ. Первоначально в период 1992-93 гг завод выпускал только прицепные вагоны, которые обозначались ЭД-001п, ЭД-003п и т.д. всего было изготовлено 10 таких вагонов. Вагоны, которым впоследствии присвоили серию ЭД2Т, являлись реализацией проекта ЭР24, который так и не смогли реализовать в Риге. Этот проект предусматривал увеличение длины вагона до 21.5м, за счет чего увеличивались размеры тамбуров и дверных проемов (1220мм) длина пассажирского салона увеличивалась примерно на 1.5 метра, что позволило отказаться от применения узких окон и сделать все диваны кроме крайних двухсторонними шестиместными. За счет этого увеличилось число мест в вагоне. Для сравнения в прицепном вагоне ЭД2Т 116 мест для сидения, в ЭР2 и ЭР2Р - 108, в ЭР2Т-98 за счет отказа от крайних диванов для создания накопительных площадок. Вагоны ЭД2Т не нуждаются в накопительных площадках за счет большой площади тамбура.

Основной особенностью схемы вагонов ЭД2Т является возможность работы в составе трехвагонной секции М+П+П, что позволяет формировать составы из 5,7,9,11,13 вагонов, а также возможно составление электропоезда из отдельных секций голова к голове , по аналогии с ЭР22. В остальном вагоны совместимы с вагонами электропоездов ЭР2Р и ЭР2Т, что позволяет формировать составы из различных вагонов. Подобная схема формирования поезда была испытана на ЭР2Т-7233 депо Железнодорожная с опытным вагоном ЭД-001п.

В конце 1993 года в Демихово начинается выпуск головных вагонов ЭД2Т. Также как и прицепные вагоны они были сделаны с использованием проекта ЭР24 т.е. длина вагона 21.5м, ширина дверных проемов 1220мм, количество мест для сидения 86. Кабина машиниста имеет ту же форму, что и кабина ЭР2Т, но за счет изменения пульта управления и увеличения длины вагона имеет большую площадь. Внешними отличиями являются дверцы на лобовой стене, скрывающие под собой розетки межсекционных соединителей, низко расположенные буферные фонари, и установленный на некоторых вагонах буфер. Внутри кабины бросается в глаза контроллер машиниста с маховичком-штурвалом, вместо привычной по Рижским машинам рукоятки, перенесенный в центральную часть пульта. Вместо кнопки безопасности на рукоятке контроллера установлена педаль. Большая часть кнопок управления перенесена на заднюю панель кабины.

Из-за отсутствия возможности выпуска моторных вагонов на ДМЗ было принято компромиссное решение закупать моторные вагоны в Риге до освоения собственного производства. Таким образом в ноябре 1993г было сформировано два 10-вагонных состава ЭД2Т-0001 и ЭД2Т-0002, после чего поставки из вагонов из Риги были прекращены в силу ряда обстоятельств финансового и политического плана. Электропоезд ЭД2Т-0001 поступил в эксплуатацию в депо Перерва Московской ж.д., а ЭД2Т-0002 в депо Ярославль-Главный Северной ж.д.

В 1994 году ДМЗ продолжал выпуск головных и прицепных вагонов серии ЭД2Т из которых было сформировано 3 безмоторных состава с номерами ЭД2Т-0003, ЭД2Т-0004, ЭД2Т-0005. Эти составы состояли из двух головных и трех прицепных вагонов. Эти составы попали в депо Перерва (0003) Московской дороги, Безымянка Куйбышевской ж.д. (ЭД2Т-0004). ЭД2Т-0005 уехал в Новокузнецк. Этот вариант предусматривал компоновку полноценных 10 вагонных составов ЭД2Т за счет изъятия секций (11,12) из поездов ЭР2Т и компенсации этих секций прицепными вагонами ЭД2Т.

Из этих поездов в настоящее время реально существует лишь ЭД2Т-0003 в 6 вагонном варианте, собранный из трех своих вагонов и секций от ЭР2Р и ЭР2Т. Вагоны ЭД2Т-0004 используются в качестве наполнителей для ЭР2Т. Узнать что либо о судьбе ЭД2Т-0005 мне пока не удалось.

Также существовали еще два состава планера , получившие почему-то номера ЭД2Т-104 и ЭД2Т-105. По сведениям полученным из Ярославля 105-й состав был дополнен моторными вагонами и второй головой ЭД2Т-106 и превратился в полноценный состав. Судьба 104-го оказалась печальной, он стал составом двойником ЭД2Т-0004 и под этим номером какое то время работал на линии вместе с вагонами от ЭР2Р. После пожара в одном из головных вагонов и передачи вагонов ЭР2Р в Лобню, стоит под забором в депо Перерва разукомплектованный.

Намного позднее в конце 1998года был построен состав, ЭД2Т-0051/2, который по заводской нумерации числится, как ЭД2Т-0107-0108. Подобная хитрость нумерации связана с тем, что состав приобретался Украиной, через посредников в Эстонии как два различных поезда (состоящих только из моторных или только прицепных и головных вагонов) объединенных в один состав только на Украине. В феврале 1999 года было выпущено четыре головных вагона 10901-09 и 11001-09, которые предназначены для депо Славянск. Т.к. ЭД2Т в Славянске эксплуатируются в восьми вагонном варианте из оставшихся вагонов можно формировать дополнительные составы, в связи с чем и были заказаны головы 109, 110.

В мае 1994 года было освоено производство моторных вагонов для ЭД2Т. Таким образом ДМЗ мог выпускать полноценные электропоезда собственной сборки. Первым таким поездом стал ЭД2Т-0006, выпущенный в июне-августе 1994 года. Первоначально на испытания поступил шестивагонный вариант, который в августе 1994г. был дополнен до 10 вагонов и передан в постоянную эксплуатацию в депо Перерва Московской ж.д.

Моторные вагоны ЭД2Т также выполнены по проекту ЭР24: длина кузова 21.5м, ширина дверного проема 1220мм число мест 116. Тележки вагонов изготавливаются Тихвинским заводом Трансмаш , а электрооборудование поставляет партнер РВЗ - Рижский электромашиностроительный завод.

Начиная с сентября 1994 года электропоезда ЭД2Т выпускаются серийно. Примерно половина из них поступает на Московский узел, а остальные работают в депо Ярославль-Главный, Пермь-2, Минеральные воды, Безымянка, Тайга, Челябинск, Новокузнецк, Нижний Тагил. По состоянию на февраль1999 года существует 54 состава ЭД2Т (не считая отдельных прицепных вагонов и поездов с номерами 104-110)




Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Как работает дорога:

News image

Осмотр сооружений и устройств

8.1. Осмотр сооружений, устройств и служебно-технических зданий производится работниками, непосредственно их обслуживающими, а также начальниками ст...

News image

Транспортеры и бункерные полувагоны

В 1932 г. ЦВКБ разработало конструкцию двенадцатиосного транспортера. Для перевозки грузов большой высоты главная балка транспортера в районе погруз...

News image

Требования ПТЭ к вагонам

9.1. Подвижной состав, в том числе специальный самоходный подвижной состав, должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, те...

Пассажирские перевозки:

News image

Пассажирские перевозки

Во всех промышленно развитых странах наряду с интенсивным развитием др. видов транспорта, особенно авиационного и автомобильного, значительная часть...

News image

Вагоны постройки Александровского завода

Типы и конструкции пассажирских вагонов постройки Александровского завода во многом определялись решениями Технической комиссии при Департаменте жел...

Карта дорог:

News image

РЖД продолжит одалживать вагоны у Федеральной грузовой

Правительство разрешило ОАО РЖД привлекать вагоны у дочерней Федеральной грузовой компании (ФГК) в первом квартале 2013 года. Однако, как выяснил "Ъ...

News image

Куйбышевский филиал ОАО «Федеральная пассажирская компа

26.11.2012 В рамках реализации программы к началу летнего сезона 2013 года стоимость билетов в направлении Самара – Москва будет варьироваться в з...

Каталог производителей:

News image

Bombardier

Bombardier Inc. (произносится как Бомбардье ; TSX: BBD.A , TSX: BBD.B ) — канадская машиностроительная компания

News image

Брянский машиностроительный завод

Брянский машиностроительный завод (БМЗ) – крупнейшее предприятие транспортного машиностроения, одно из старейших предприятий России. Завод разрабаты...

News image

Коломенский завод

Коломенский завод основан в 1863 году военным инженером Амандом Егоровичем Струве, получившим подряд на постройку железнодорожного моста через реку ...

Железные дороги мира:

News image

Цинхайско-тибетская железная дорога

К концу 2005-го года закончилось строительство Цинхайско-тибетской железной дороги, которая имеет больше 1 тысячи километров. Следует сказать, что это...

News image

В США запустят развлекательный поезд-казино из Калифорн

  В США намерены запустить развлекательный "Поезд Икс". Он будет доставлять пассажиров из южных районов штата Калифорния в Лас-Вегас, расположенный в...

News image

Президенту ДВМП продлили полномочия

Владивосток, ИА Приморье24. Президент ОАО “Дальневосточное морское пароходство” (головная компания транспортной группы FESCO) Юрий Гильц сохранил ...

История РЖД:

Московско-Брестская железная дорога

News image

В конце XVI в. на западной окраине Москвы была построена Тверская-Ямская слобода. Здесь проходил оживленный торговый путь - Тверской тракт. После ос...

1837 - открыта первая в России железная дорога общего п

News image

австрийский инженер, профессор Венского политехнического института Франц фон Герстнер. За четыре месяца он объездил множество городов от Москвы до У...

2006-Завершились подготовительные работы к запуску в по

News image

В 2006 году для обеспечения работы железнодорожного терминала в Балтийске калининградские железнодорожники построили более 2 км новых подъездных пут...