ЭР9

Поезда - Электропоезда

эр9

В конце 1961 г. Рижский вагоностроительный и Рижский электромашиностроительный заводы выпустили двухвагонную секцию (моторный и головной вагоны) серии ЭР9 , которые незначительно отличались от вагонов электропоездов ЭР7к и, строго говоря, являлись их разновидностью. Более правильно было бы новым электровагонам присвоить серию, например, серию ЭР7м (модернизированная). В начале 1962 г. новая секция испытывалась на экспериментальном кольце ЦНИИ МПС, а со второй половины этого года началась постройка десятивагонных электропоездов ЭР9. Моторные вагоны строятся Рижским вагоностроительным заводом, головные и промежуточные вагоны - Калининским вагоностроительным заводом, тяговые электродвигатели и ряд аппаратов - Рижским электромашиностроительным заводом, трансформаторное оборудование - Таллинским заводом ртутных выпрямителей, выпрямительные установки - Саранским заводом Электровыпрямитель и Таллинским заводом ртутных выпрямителей, главные воздушные выключатели--заводом Уралэлектроаппарат , а затем Нальчикским заводом высоковольтной аппаратуры.

Кузова вагонов, тележки, зубчатые передачи у электропоездов ЭР9 такие же, как и у электропоездов ЭР7.

На крышах вагонов установлены главные воздушные выключатели ОВ-25-4. а под кузовом трансформаторы ОЦР-1000/25. Выпрямительная установка ВУТ-800 моторного вагона собрана из вентилей типа ВК-200 или ВКД-200 с номинальным выпрямленным током 200 а. Установки первых поездов расположены в двух шкафах у торцовых стенок вагона и имеют мотор-вентиляторы для охлаждения вентилей. В каждом шкафу помещено по 108 вентилей - половина моста. В плечах моста имеется три параллельных цепи на шестнадцать последовательно включенных вентилей в каждой. кроме того, в двух плечах, как и на моторных вагонах ЭР7к, имеются разветвлення, в которых включено по двенадцати вентилей. Параллельно каждому вентилю включены цепи, состоящие из последовательно включенных сопротивлений и емкостей.

На моторных вагонах ЭР9 установлены тяговые электродвигатели РТ-51Д, у которых по сравнению с двигателями РТ-51В увеличено количество витков главных полюсов с 50 до 68 (сечение меди уменьшено с 2,83х22 до 1,95х22); это снизило скорость вращения якоря. 53,5% возбуждения соответствуют нормальному полю, 32,0% ослабленному. При полном (усиленном) поле возбуждение равно 92,5%, Скорость вращения якоря при часовом токе на этом режиме-700 об/мин. Максимальная скорость вращения якоря - 2 080 об/мин, вес электродвигателя - 2000 кг.

Вспомогательные машины - расщепитель фаз, мотор-вентиляторы, мотор-компрессоры - такие же, как на электропоездах ЭР7. Так же, как ща этих поездах, питание цепей управления осуществляется постоянным током напряжением 110 в от аккумуляторной батареи или выпрямительного агрегата, от которого также заряжается батарея. Изменение напряжения, подводимого к тяговым электродвигателям, и степени их возбуждения осуществляется главным контроллером КСП-6Б с приводом системы Л. Н. Решетова. Этот контроллер, как и на моторных вагонах электропоездов ЭР7, имеет двадцать позиций. Главная рукоятка контроллера машиниста, кроме нулевой и маневровой, имеет четыре ходовые позиции.

Моторный вагон весит 59,2 т, прицепной - 37,0 т, головной - 39,0 т, Число мест для сидения в вагонах соответственно 110, 108 и 68.

При эксплуатации первых электропоездов ЭР9 наблюдались отдельные неполадки-выходили из строя сопротивления, шунтирующие кремниевые вентили, высоковольтные кабели и отдельные вспомогательные машины, но по мере отработки конструкции и накопления опыта эксплуатации эти неполадки исчезали.

С электропоезда ЭР9-02 кузова вагонов стали выпускать с комбинированными выходами (на низкие или высокие платформы), т. е. по типу кузовов электровагонов ЭР2.

У построенного в конце 1963 г. электропоезда № 34 выпрямительные установки по рекомендации ЦНИИ МПС были размещены, как и у электропоездов ЭР7к, под вагонами. На моторных вагонах в вентиляционных каналах расположены фазорасщепители РФ-1Б, имеющие вентиляторы для охлаждения выпрямительных установок.

Этот электропоезд Рижский вагоностроительный завод первоначально обозначил как ЭР19, а затем ему была присвоена серия ЭР9п. Начиная с электропоезда № 48, выпрямительные установки расположены под кузовами вагонов. На электропоездах ЭР9п вентиляционные системы выпрямительной установки, главного трансформатора, сглаживающего реактора и расщепителя фаз объединены в одну и общий вентилятор посажен на вал расщепителя фаз.

Ввиду малой эффективности из выпрямительной установки исключены токовые делители, а параллельные цепочки вентилей каждого плеча соединены между собой сопротивлениями, что дало возможность в три раза по сравнению с выпрямительными установками моторных вагонов электропоездов ЭР9 сократить число комплектов сопротивлений и емкостей, шунтирующих вентили.

На моторных вагонах с электропоезда № 86 выпрямительные установки имеют вентили ВКД-200 шестого класса и общее количество их уменьшено до 144.

На моторных вагонах электропоездов № 02-31 применена бестоковая защита выпрямительных установок, как и на электропоездах ЭР7к. С электропоезда № 32 использована так называемая токовая защита, разработанная ЦНИИ МПС. Эта защита осуществляет отключение выпрямительной установки сразу же после возникновения дефекта. Ее собственное время срабатывания составляет 10-15 мсек. Непосредственное отключение тока перегрузок производится быстродействующими контакторами с дугогашением. Эта защита проще, чем бестоковая, и в отличие от нее действует всегда сразу. При бестоковой же защите до размыкания цепи быстродействующим выключателем возможен пропуск целого полупериода тока. С электропоезда № 48 применена, несколько измененная токовая защита завода электронно-вычислительных машин.

Начиная с этого же электропоезда установлен несколько перепроектированный фазорасщепитель РФ-1В, у которого изменены размеры магнито-провода и размещение обмотки статора. На валу перепроектированного фазорасщепителя помещен центробежный вентилятор для улучшения охлаждения машины.

С электропоезда №84 вместо стабилизатора напряжения цепи управления СН-102А-1 применен стабилизатор СН104Б-1 с внутренней обратной связью и кремниевыми вентилями вместо селеновых.

Выпуск моторвагонных поездов ЭР9 позволил перевести на моторвагонную тягу пригородное пассажирское движение не только Горьковского железнодорожного узла, но и пригородных участков Минска, Красноярска, Ростова и других городов Советского Союза. Кроме того, успешная эксплуатация этих электропоездов дала возможность прекратить работы по созданию моторных вагонов ЭР8 с относительно сложными и неудобными для обслуживания коллекторными тяговыми электродвигателями. Рижским электромашиностроительным заводом, для этих вагонов изготовлено лишь несколько десятиполюсных тяговых электродвигателей РТО-1 часовой мощностью 190 квт (напряжение.- 173 в, ток-1420 а, скорость вращения якоря-1250 об/мин).




Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Как работает дорога:

News image

Земляное полотно, верхнее строение пути и искусственные соор

3.8. Ширина земляного полотна, поверху на прямых участках пути должна соответствовать верхнему строению пути. На существующих линиях до их реконстру...

News image

Классификация и организация производства путевых работ

Объемы работ, подлежащих выполнению, и нормы периодичности производства различных видов ремонта определяются установленной классификацией путевых ра...

News image

Первые железнодорожные вагоны

Со времени появления в России первых железных дорог до наших дней отечественное вагоностроение прошло долгий, интересный и сложный путь — от простей...

http://aldentrade.com.ua/ терморегулятор и термостат для твердотопливного котла. . Подробная информация Apple iPhone 8 Plus 256Gb Gold на сайте.

Пассажирские перевозки:

News image

Создание отечественного типа пассажирских вагонов

Единственный в России Александровский завод, строивший вагоны и паровозы и загруженный, кроме того, их ремонтом, не удовлетворял растущие потребност...

News image

Железнодорожные билеты

Билетом называется документ установленной формы на право проезда по железным дорогам в прямом, местном, пригородном или международном сообщении. На ...

Карта дорог:

News image

РЖД обязали выплатить 100 тыс. рублей матери погибшего

БАРНАУЛ, 28 ноября. В Барнауле компанию “Российские железные дороги” (ОАО “РЖД”) обязали выплатить 100 тыс. рублей матери погибшего подростка. ...

News image

Иран: В провинции Фарс возобновилось строительство желе

Вице-губернатор провинции Фарс по вопросам благоустройства Мохсен Ардакани во время встречи с журналистами заявил, что возобновилось строительство ж...

Каталог производителей:

News image

Fablok

Pierwsza Fabryka Lokomotyw w Polsce «FABLOK» Spółka Akcyjna в настоящее время более известная как просто Fablok — польская локомотивост...

News image

Alstom

Alstom (ранее GEC-Alsthom) (Euronext: ALO) крупная французская машиностроительная компания, один из мировых лидеров[1] (наряду с Siemens и Bombardie...

News image

Производственная фирма КМТ

Производственная фирма КМТ (КМТ) работает на рынке комплектующих для подвижного состава. Предприятие специализируется на проектировании и производст...

Железные дороги мира:

News image

Готардский базисный тоннель

Говоря о Готардском базисном тоннеле, то это железнодорожный тоннель, который располагается в Швейцарии и в длину имеет 57-мь километров. Северный пор...

News image

Пассажиры электричек заплатят за рельсы (ОАО РЖД),

При резком росте инфраструктурной составляющей в тарифе проезд может подорожать дополнительно на 8%. Часть тарифа за пользование железнодорожной ин...

News image

РЖД ведет предпродажную подготовку 25% акций ООО "Аэроэ

РЖД ведет предпродажную подготовку 25% акций ООО "Аэроэкспресс". Об этом журналистам сообщил президент госмонополии Владимир Якунин. Он отметил, что...

История РЖД:

Железные дороги в годы войны (1941 - 1945)

News image

Железнодорожный транспорт сыграл огромную роль в обеспечении победы Советского Союза над фашистской Германией. С первых дней военных действий от жел...

1899 - завершилось строительство железнодорожного моста

News image

Мост через Енисей был первым в России и вторым на Евроазиатском материке по величине пролетов - 145 м. История его строительства такова. В конце ...

Горьковская железная дорога

News image

Благодаря всемирно известной ярмарке, Нижний Новгород стал карманом России . Каждый год сюда съезжались купцы со всего мира. А. С