ЭР9

Поезда - Электропоезда

эр9

В конце 1961 г. Рижский вагоностроительный и Рижский электромашиностроительный заводы выпустили двухвагонную секцию (моторный и головной вагоны) серии ЭР9 , которые незначительно отличались от вагонов электропоездов ЭР7к и, строго говоря, являлись их разновидностью. Более правильно было бы новым электровагонам присвоить серию, например, серию ЭР7м (модернизированная). В начале 1962 г. новая секция испытывалась на экспериментальном кольце ЦНИИ МПС, а со второй половины этого года началась постройка десятивагонных электропоездов ЭР9. Моторные вагоны строятся Рижским вагоностроительным заводом, головные и промежуточные вагоны - Калининским вагоностроительным заводом, тяговые электродвигатели и ряд аппаратов - Рижским электромашиностроительным заводом, трансформаторное оборудование - Таллинским заводом ртутных выпрямителей, выпрямительные установки - Саранским заводом Электровыпрямитель и Таллинским заводом ртутных выпрямителей, главные воздушные выключатели--заводом Уралэлектроаппарат , а затем Нальчикским заводом высоковольтной аппаратуры.

Кузова вагонов, тележки, зубчатые передачи у электропоездов ЭР9 такие же, как и у электропоездов ЭР7.

На крышах вагонов установлены главные воздушные выключатели ОВ-25-4. а под кузовом трансформаторы ОЦР-1000/25. Выпрямительная установка ВУТ-800 моторного вагона собрана из вентилей типа ВК-200 или ВКД-200 с номинальным выпрямленным током 200 а. Установки первых поездов расположены в двух шкафах у торцовых стенок вагона и имеют мотор-вентиляторы для охлаждения вентилей. В каждом шкафу помещено по 108 вентилей - половина моста. В плечах моста имеется три параллельных цепи на шестнадцать последовательно включенных вентилей в каждой. кроме того, в двух плечах, как и на моторных вагонах ЭР7к, имеются разветвлення, в которых включено по двенадцати вентилей. Параллельно каждому вентилю включены цепи, состоящие из последовательно включенных сопротивлений и емкостей.

На моторных вагонах ЭР9 установлены тяговые электродвигатели РТ-51Д, у которых по сравнению с двигателями РТ-51В увеличено количество витков главных полюсов с 50 до 68 (сечение меди уменьшено с 2,83х22 до 1,95х22); это снизило скорость вращения якоря. 53,5% возбуждения соответствуют нормальному полю, 32,0% ослабленному. При полном (усиленном) поле возбуждение равно 92,5%, Скорость вращения якоря при часовом токе на этом режиме-700 об/мин. Максимальная скорость вращения якоря - 2 080 об/мин, вес электродвигателя - 2000 кг.

Вспомогательные машины - расщепитель фаз, мотор-вентиляторы, мотор-компрессоры - такие же, как на электропоездах ЭР7. Так же, как ща этих поездах, питание цепей управления осуществляется постоянным током напряжением 110 в от аккумуляторной батареи или выпрямительного агрегата, от которого также заряжается батарея. Изменение напряжения, подводимого к тяговым электродвигателям, и степени их возбуждения осуществляется главным контроллером КСП-6Б с приводом системы Л. Н. Решетова. Этот контроллер, как и на моторных вагонах электропоездов ЭР7, имеет двадцать позиций. Главная рукоятка контроллера машиниста, кроме нулевой и маневровой, имеет четыре ходовые позиции.

Моторный вагон весит 59,2 т, прицепной - 37,0 т, головной - 39,0 т, Число мест для сидения в вагонах соответственно 110, 108 и 68.

При эксплуатации первых электропоездов ЭР9 наблюдались отдельные неполадки-выходили из строя сопротивления, шунтирующие кремниевые вентили, высоковольтные кабели и отдельные вспомогательные машины, но по мере отработки конструкции и накопления опыта эксплуатации эти неполадки исчезали.

С электропоезда ЭР9-02 кузова вагонов стали выпускать с комбинированными выходами (на низкие или высокие платформы), т. е. по типу кузовов электровагонов ЭР2.

У построенного в конце 1963 г. электропоезда № 34 выпрямительные установки по рекомендации ЦНИИ МПС были размещены, как и у электропоездов ЭР7к, под вагонами. На моторных вагонах в вентиляционных каналах расположены фазорасщепители РФ-1Б, имеющие вентиляторы для охлаждения выпрямительных установок.

Этот электропоезд Рижский вагоностроительный завод первоначально обозначил как ЭР19, а затем ему была присвоена серия ЭР9п. Начиная с электропоезда № 48, выпрямительные установки расположены под кузовами вагонов. На электропоездах ЭР9п вентиляционные системы выпрямительной установки, главного трансформатора, сглаживающего реактора и расщепителя фаз объединены в одну и общий вентилятор посажен на вал расщепителя фаз.

Ввиду малой эффективности из выпрямительной установки исключены токовые делители, а параллельные цепочки вентилей каждого плеча соединены между собой сопротивлениями, что дало возможность в три раза по сравнению с выпрямительными установками моторных вагонов электропоездов ЭР9 сократить число комплектов сопротивлений и емкостей, шунтирующих вентили.

На моторных вагонах с электропоезда № 86 выпрямительные установки имеют вентили ВКД-200 шестого класса и общее количество их уменьшено до 144.

На моторных вагонах электропоездов № 02-31 применена бестоковая защита выпрямительных установок, как и на электропоездах ЭР7к. С электропоезда № 32 использована так называемая токовая защита, разработанная ЦНИИ МПС. Эта защита осуществляет отключение выпрямительной установки сразу же после возникновения дефекта. Ее собственное время срабатывания составляет 10-15 мсек. Непосредственное отключение тока перегрузок производится быстродействующими контакторами с дугогашением. Эта защита проще, чем бестоковая, и в отличие от нее действует всегда сразу. При бестоковой же защите до размыкания цепи быстродействующим выключателем возможен пропуск целого полупериода тока. С электропоезда № 48 применена, несколько измененная токовая защита завода электронно-вычислительных машин.

Начиная с этого же электропоезда установлен несколько перепроектированный фазорасщепитель РФ-1В, у которого изменены размеры магнито-провода и размещение обмотки статора. На валу перепроектированного фазорасщепителя помещен центробежный вентилятор для улучшения охлаждения машины.

С электропоезда №84 вместо стабилизатора напряжения цепи управления СН-102А-1 применен стабилизатор СН104Б-1 с внутренней обратной связью и кремниевыми вентилями вместо селеновых.

Выпуск моторвагонных поездов ЭР9 позволил перевести на моторвагонную тягу пригородное пассажирское движение не только Горьковского железнодорожного узла, но и пригородных участков Минска, Красноярска, Ростова и других городов Советского Союза. Кроме того, успешная эксплуатация этих электропоездов дала возможность прекратить работы по созданию моторных вагонов ЭР8 с относительно сложными и неудобными для обслуживания коллекторными тяговыми электродвигателями. Рижским электромашиностроительным заводом, для этих вагонов изготовлено лишь несколько десятиполюсных тяговых электродвигателей РТО-1 часовой мощностью 190 квт (напряжение.- 173 в, ток-1420 а, скорость вращения якоря-1250 об/мин).




Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Как работает дорога:

News image

Транспортеры и бункерные полувагоны

В 1932 г. ЦВКБ разработало конструкцию двенадцатиосного транспортера. Для перевозки грузов большой высоты главная балка транспортера в районе погруз...

News image

Земляное полотно, верхнее строение пути и искусственные соор

3.8. Ширина земляного полотна, поверху на прямых участках пути должна соответствовать верхнему строению пути. На существующих линиях до их реконстру...

News image

Проверка и подбор номера вагона

С 1963 г. на железных дорогах Советского Союза действует семизначная нумерация грузовых вагонов, по которой можно установить род вагона, осность, об...

http://duboff.com.ua/kuhni-na-zakaz.html кухня мебель в кривой рог. . Актуальная информация booking affiliate на нашем сайте. . Готовый набор питания для похудения Айфуд.

Пассажирские перевозки:

News image

Пассажирские вагоны Ковровских мастерских и другие конс

Один из первых трехосных пассажирских вагонов построенных в России, был спроектирован и изготовлен Ковровскими мастерскими в 1866 г. Это был служебн...

News image

Система продажи билетов Экспресс

АСУ “Экспресс-2” и созданная на ее основе система “Экспресс-3” представляют комплексные системы управления пассажирскими перевозками. Основное их на...

Карта дорог:

News image

На Павелецком вокзале Москвы открылся кассовый зал и за

15.10.2012 На Павелецком вокзале Москвы после реконструкции открылся кассовый зал по продаже проездных документов на поезда пригородного и дальнего сл...

News image

Октябрьская железная дорога принимает меры для снижения

  В 2012 году Октябрьской железной дорогой совместно с Балтийским государственным техническим университетом «Военмех» была разработана и предложена д...

Каталог производителей:

News image

Воткинский завод

ОАО Во ткинский заво д — (полное наименование — Открытое акционерное общество «Воткинский завод») находится в городе Воткинске, Удмуртия, градообр...

News image

Брянский машиностроительный завод

Брянский машиностроительный завод (БМЗ) – крупнейшее предприятие транспортного машиностроения, одно из старейших предприятий России. Завод разрабаты...

News image

Луганский тепловозостроительный завод

Луга нский тепловозострои тельный заво д (ОАО «Холдинговая компания „Лугансктепловоз“») (ПФТС: LTPL) — завод в городе Луганск (Украина), выпускающий...

Железные дороги мира:

News image

Посадочные платформы Юго-Восточной железной дороги пере

В рамках подготовки к Олимпийскому сезону 2014 года на магистрали будет проведена реконструкция остановочных пунктов и полос отвода. Об этом во врем...

News image

Помощники машинистов Белорусской железной дороги попали

Вокзал станции Осиповичи Если пьяные водители авто, к огромному сожалению, давно никого в Беларуси не удивляют, то железнодорожники с наркот...

News image

Германия и Китай пустили поезда в обход Транссиба

Посольство Казахстана, которое находится в Гамбурге, участвовало в церемонии официальной встречи первого товарного поезда компании под названием "Deut...

История РЖД:

Горьковская железная дорога

News image

Благодаря всемирно известной ярмарке, Нижний Новгород стал карманом России . Каждый год сюда съезжались купцы со всего мира. А. С

История электрификации железных дорог

News image

Первая научная работа по внедрению электрической тяги на железных дорогах появилась в России в 1837 году, т.е. в год открытия первой железной дороги...

Московская железная дорога

News image

К середине XIX в. стало очевидно, что экономическое развитие России замедляется из-за несовершенства транспортных путей. 26 января 1857 года был изд...