Сергей Киров

Поезда - Электровозы СНГ

 сергей киров

Летом 1935 г. на страницах газеты Гудок был помещен ряд статей о преимуществах и недостатках электровозов серий ВЛ19 и Сс. Сторонники электровоза серии ВЛ19 доказывали, что он во всех своих частях более совершенен, чем электровоз серии Сс: оборудование расположено у него удачнее, механическая часть позволяет поддерживать более высокие скорости, нагрузка от колесных пар на рельсы достаточная, и повышать ее до 22 тс не следует. Сторонники электровоза серии Сс обвиняли своих оппонентов в ориентировке на слабый путь, желании спрятать от бригады вспомогательные машины, усложнив к ним доступ, и в ухудшении расположения электрической аппаратуры, на которую попадал холодный воздух. Вопрос о выборе передаточного числа тяговых редукторов, несмотря на всю его простоту, усложнялся для доказательств преимуществ той или иной серии.

Одним из недостатков электровоза серии ВЛ19 считалась невозможность установки на нем оборудования для рекуперативного торможения. С целью доказать, что такая возможность имеется, в депо Москва-3 Северных железных дорог электровоз ВЛ19-38 был переоборудован с реостатного на рекуперативное торможение. При этом были использованы вспомогательные машины электровоза серии Си. Получилось большое нагромождение оборудования в кузове с плохим доступом для осмотра. После непродолжительной работы на Закавказской железной дороге электровоз ВЛ19-38 был вновь переоборудован на реостатное торможение.

В 1935 г. на заводе Динамо началось проектирование шестиосного грузового электровоза с рекуперативным торможением, тележками электровоза серии Сс, тяговыми электродвигателями ДПЭ-340, тяговыми редукторами с передаточным числом 3,74 и движущими колесами диаметром 1220 мм, т. е. с такими же тяговыми характеристиками, как у электровоза серии ВЛ19. Проектируемый электровоз, обозначенный заводом серией СК (Сергей Киров), являлся промежуточным типом между электровозами серий ВЛ19 и Сс.

В начале 1936 г. завод Динамо выпустил электровоз СК-01; первоначально предполагалось присвоить этому электровозу серию ВЛ20.

Кузов электровоза серии СК по своей планировке значительно отличался от кузовов ранее построенных грузовых электровозов серий ВЛ19 и Сс: вспомогатепьные машины были установлены в средней части кузова и сосредоточены все вместе, а высоковольтная электрическая аппаратура помещалась в двух камерах, расположенных около кабин машиниста. При таком размещении оборудования уменьшался шум от машин в кабинах машиниста, но зато требовалось несколько большее количество кабеля для соединений рассредоточенной в двух камерах аппаратуры. Электрические схемы электровоза серии СК, позволявшие производить рекуперативное торможение, по сравнению с подобными схемами электровоза серии Сс; были значительно улучшены в части использования секций пусковых резисторов (схемы, выполненные по чертежу 1А-2253, были практически одинаковыми со схемами электровоза серии С). Для получения трех различных соединений тяговых электродвигателей был использован групповой переключатель ПКГ-308А с 15-ю контакторными элементами, так как в цепи закорачивающихся электродвигателей отсутствовали переходные резисторы, как и на электровозах серии ВЛ19 с №02. В качестве индивидуальных контакторов в цепи тяговых электродвигателей были применены электропневматические контакторы ПК-301А. Контроллеры машиниста КМЭ-4Б отличались от контроллеров КМЭ-4А электровоза ВЛ19-01 только более короткими главной и тормозной рукоятками.

Так как заказанные заводу Компрессор тихоходные компрессоры ТГ-225 к моменту монтажа оборудования на электровозе не были готовы, то вместо них были установлены компрессоры ТВ-130 с приводными электродвигателями ЭК-12/3000, ранее примененными на электровозах серии ВЛ19. Установлены был и также использованные на электровозах серии ВЛ19 четвертого выпуска электродвигатели ДВ-18/3000 привода вентиляторов и генераторов тока управления ДУ-ЗА. В качестве мотор-генератора для возбуждения тяговых электродвигателей была использована впервые выпущенная заводом Динамо машина ДК-401 А с электродвигателем на 3000 В.

Для сравнительной оценки электровоза СК-01 летом 1936 г. его испытывали одновременно с электровозами ВЛ19-38, ВЛ19-07 и Сс11-02 на участках Тбилиси - Хашури и Дзирулы - Марелиси - Лихи. Четкого представления о преимуществах электровоза СК-01 после проведенных испытаний получено не было. После испытаний электровоз СК-01 поступил для эксплуатации на участок Хашури - Зестафони Закавказской железной дороги.

В 1938 г. заводы Коломенский и Динамо , используя чертеж монтажа электрооборудования 1А-2253, построили еще три электровоза серии СК (№02-04), которые были направлены в депо Чусовская дороги им. Л.М. Кагановича. На этом выпуск электровозов серии СК был закончен.

В 1942 г. при восстановлении после пожара электровоза СК-02 на нем из-за отсутствия кабеля было снято оборудование для рекуперативного торможения и применена схема соединений тяговых электродвигателей по типу схемы электровоза ВЛ19-28. По этой схеме были в дальнейшем переоборудованы электровозы серии СК №01, 03 и 04.

В 1935 - 1936 гг. НКПС неоднократно ставил вопрос перед заводом Динамо об увеличении мощности электровозов за счет применения новых тяговых электродвигателей. В 1938 г. завод изготовил шесть тяговых электродвигателей постоянного тока ДК-3А мощностью по 445 кВт каждый. Они были установлены на электровозе серии СК, обозначенном СКу-05 (СК усиленный).




Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Как работает дорога:

News image

Рельсовая колея на железных дорогах

Устройство рельсовой колеи тесно связано с конструкцией и размерами колесных пар подвижного состава. Колесная пара состоит из стальной оси, на котор...

News image

Вагоны-цистерны, изотермические и специальные вагоны

Развитие нефтяной промышленности и, в частности, необходимость перевозки бакинского керосина от волжских пристаней внутрь страны обусловили появлени...

News image

Выписка из Правил технической эксплуатации железных дорог Ро

Глава III. Сооружения и устройства путевого хозяйства. Пересечения, переезды и примыкания железных дорог 3.21

Пассажирские перевозки:

News image

Что такое система Экспресс

Первая отечественная система, полностью автоматизирующая все билетно-кассовые операции, начала работать в 1972 году в Московском железнодорожном узл...

News image

Железнодорожные билеты 1990-х годов

Система Экспресс - единственная на железной дороге автоматизированная система, математическое и программное обеспечение которой может удачно быть пе...

Карта дорог:

News image

Во Владивостоке РЖД оштрафовали за нарушение в сфере бе

По требованию Дальневосточной транспортной прокуратуры за нарушение законодательства о транспортной безопасности оштрафовано ОАО "РЖД".  

News image

Федеральная пассажирская компания запустит в эксплуатац

20.11.2012 ОАО «ФПК» предлагает пассажирам новую услугу – перевозку личных легковых автомобилей в специализированных вагонах-автомобилевозах  

Каталог производителей:

News image

Тверской вагоностроительный завод

Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ) – самое крупное предприятие России и СНГ по производству различных типов пассажирских вагонов локомотивной т...

News image

Метровагонмаш

Метровагонмаш (МВМ) – одно из ведущих предприятий России, работающих в области транспортного машиностроения. Предприятие специализируется на разрабо...

News image

NOHAB

NOHAB (Nydqvist & Holm AB) — шведская компания, располагавшаяся в городе Трольхеттан и специализировавшаяся на производстве локомотивов. Компани...

Железные дороги мира:

News image

Германия и Китай пустили поезда в обход Транссиба

Посольство Казахстана, которое находится в Гамбурге, участвовало в церемонии официальной встречи первого товарного поезда компании под названием "Deut...

News image

РЖД ведет предпродажную подготовку 25% акций ООО "Аэроэ

РЖД ведет предпродажную подготовку 25% акций ООО "Аэроэкспресс". Об этом журналистам сообщил президент госмонополии Владимир Якунин. Он отметил, что...

News image

ЯПОНСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

ЯПОНСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ (Japanese National Railways - JNR) - Национальные железные дороги, ЯНЖД; составляют основу ж.-д. сети страны; в 1987 г. по ...

История РЖД:

2006-Завершились подготовительные работы к запуску в по

News image

В 2006 году для обеспечения работы железнодорожного терминала в Балтийске калининградские железнодорожники построили более 2 км новых подъездных пут...

Из истории бронепоездов

News image

За годы Гражданской войны Красной Армией был накоплен огромный опыт использования бронированных подвижных железнодорожных составов-бронепоездов. Они...

Военно-санитарный поезд №87, г. Саратов

News image

На Рязано-Уральской железной дороге (ныне - Приволжская) в Саратовской области было сформировано 3 военно-санитарных поезда. За годы войны на железн...