Первый советский

Поезда - Паровозы

первый советский

Локомотив серии СУ называют первенцем советского паровозостроения. Он создан в 1924 году. К тому времени парк товарных паровозов в стране удалось укомплектовать достаточным количеством машин за счет восстановления больных и постройки новых на отечественных заводах и за границей. Но с пассажирскими паровозами дело обстояло несколько хуже.

Молодой Стране Советов очень нужен был новый пассажирский локомотив, который бы работал на дешевых, низкосортных углях. Паровоз серии С уже не удовлетворял железнодорожников. Единственным более мощным пассажирским локомотивом того времени был паровоз с осевой формулой 2-3-1 серии Л. Однако он питался только нефтью и отличался весьма сложным устройством паровой машины. Проект паровоза типа 2-4-0, разрабатываемый под руководством профессора А. Раевского на ленинградском заводе Красный путиловец , был еще далек от завершения. Серийное производство этих локомотивов (получивших впоследствии серию М) предполагалось начать лишь в конце 1927 года. В сложившейся ситуации, пожалуй, лучшим было предложение наладить выпуск пассажирских паровозов типа 1-3-1 с учетом новых требований.

Разработку проекта и изготовление рабочих чертежей нового локомотива поручили Коломенскому машиностроительному заводу. Группа конструкторов, руководимых К. Сушкиным, взяла за основу модификацию паровоза С - локомотив СВ. Он отличался тем, что его бегунковая и задняя поддерживающая оси устанавливались на поворотных тележках, обеспечивающих хорошее прохождение кривых железнодорожного полотна.

Интересно, что все 15 существовавших паровозов СВ были изготовлены на коломенском заводе в 1915 году по заказу Варшавско-Венской железной дороги. Они были рассчитаны на колею 1435 мм, которая распространена в Западной Европе. Однако еще тогда конструкторы локомотива предусмотрели возможность переделки этих паровозов на русскую колею 1524 мм путем перевертывания колесных центров. Теперь, спустя 10 лет, предстояло не только перевернуть колесные центры, но и вообще значительно переработать паровоз СВ.

По новому проекту длина топки увеличивалась на 678 мм, в результате площадь колосниковой решетки возросла с 3,8 кв. м до 4,7 кв м. Конструкторы усилили детали движущего и парораспределительного механизмов, сдвинули на 300 мм назад ось поддерживающих колес. Хотя диаметр движущих колес (1850 мм), диаметр цилиндров (575 мм) и ход поршня (700 мм) оставались прежними, чертежи подверглись коренной переработке. По существу, был спроектирован новый пассажирский локомотив.

В 1925 году начался выпуск паровозов серии СУ (Сормовский усиленный) на коломенском, сормовском, луганском, брянском и харьковском заводах. Для некоторого снижения веса нового локомотива, в особенности нагрузки на заднюю поддерживающую ось, его проект был пересмотрен. Котел был поднят на 100 мм и выдвинут вперед на 150 мм, изменилось расположение рессор, облегчились детали рамы и т.д. Так родился паровоз серии СУ типа 1926 г. . Тщательные технические испытания его показали, что основные задачи, поставленные перед разработчиками, были выполнены.

Общий к.п.д. во время опытных поездок при отоплении мазутом на скорости 80 км/ч достигал 9,9%, а минимальный расход пара наблюдался при скоростях 50-80 км/ч.

Локомотивы серии СУ выпускались с 1926 по 1929 год. Они известны как паровозы серии СУ первого выпуска. В 1932 году их производство было вновь возобновлено и продолжалось до 1936 года. В чертежи паровозов этой серии второго выпуска были внесены незначительные изменения: увеличен диаметр котла, в топке медь заменили сталью, улучшен парораспределительный механизм, широко применена сварка, изменена конструкция трубы и т.д.

А в 1936 году паровозы серии СУ снова подверглись модернизации и строились на Коломенском машиностроительном заводе, получив название локомотивов третьего выпуска.

В 1940 и в 1941 годах завод выпускал паровозы типа 1-3-1 с вентиляторной тягой и воздухоподогревом. Эти локомотивы обозначались как СУМ (модернизированный).

В первые послевоенные годы машины серии СУ с увеличенной поверхностью нагрева пароперегревателя и несколько измененным парораспределением строил завод Красное Сормово .

Машины СУ заменяли на стальных магистралях нашей Родины устаревшие пассажирские локомотивы серий А, Б, Г, 3, К, Н, С. Они позволили железнодорожникам увеличить скорость и вес пассажирских поездов.

И сейчас еще кое-где можно встретить старого работягу СУ - первый советский пассажирский паровоз. Его конструкция оказалась настолько удачной, что локомотив, исправно прослужив несколько десятилетий, был сменен лишь тепловозами и электровозами.




Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Как работает дорога:

News image

Первые железнодорожные вагоны

Со времени появления в России первых железных дорог до наших дней отечественное вагоностроение прошло долгий, интересный и сложный путь — от простей...

News image

Тормоза вагонов

Перемещаясь от станции к станции, поезду приходится иногда снижать скорость, а то и останавливаться. Для этого локомотивы и вагоны оборудуют тормоза...

News image

Пересечения, переезды и примыкания железных дорог

3.29. Примыкание вновь строящихся линий и подъездных путей к главным путям на перегонах может быть допущено в исключительных случаях с разрешения Ми...

Пассажирские перевозки:

News image

Сеть системы Экспресс

Соединение систем Экспресс-2 между собой дает возможность образовать систему управления продажей билетов на всей сети железных дорог. В связи с эт...

News image

Информация, печатаемая на проездном документе

На бланке проездного документа содержится информация, выдаваемая для пассажира, билетного кассира, для проводника вагона и ревизоров. Проездные доку...

Карта дорог:

News image

На Ярославском вокзале Москвы началось оформление пласт

01.11.2012 На Ярославском вокзале Москвы сегодня, 1 ноября, началось оформление и выдача пластиковых небанковских карт «Вокзалы России», предназна...

News image

Президенту ДВМП продлили полномочия

Владивосток, ИА Приморье24. Президент ОАО “Дальневосточное морское пароходство” (головная компания транспортной группы FESCO) Юрий Гильц сохранил ...

Каталог производителей:

News image

Демиховский машиностроительный завод

Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ) – это головное предприятие в России по разработке и производству электропоездов пригородного и областного...

News image

Bombardier

Bombardier Inc. (произносится как Бомбардье ; TSX: BBD.A , TSX: BBD.B ) — канадская машиностроительная компания

News image

Коломенский завод

Коломенский завод основан в 1863 году военным инженером Амандом Егоровичем Струве, получившим подряд на постройку железнодорожного моста через реку ...

Железные дороги мира:

News image

РЖД: На парковках у вокзалов можно заработать 7 млрд ру

Около 7 млрд руб. в год можно заработать на парковках возле российских вокзалов, сообщил начальник дирекции железнодорожных вокзалов (филиал РЖ...

News image

Железная дорога под водопадом

Данный железнодорожный путь, часть у которого протягивается под 310-метровым водопадом, который называется Дудхсагар, располагается в Южном Гоа. Следу...

News image

Северная магистраль || В условиях переходного периода

События 1990-х годов привнесли немало трудностей в работу железнодорожного транспорта, Северной магистрали в том числе. Ухудшилось финансиро...

История РЖД:

Московско-Ярославская железная дорога

News image

Будущий крупный теоретик промышленно-торгового развития России Федор Васильевич Чижов одним из первых выдвинул идею строительства стальной магистрал...

Из истории бронепоездов

News image

За годы Гражданской войны Красной Армией был накоплен огромный опыт использования бронированных подвижных железнодорожных составов-бронепоездов. Они...

Московско-Рязанская железная дорога

News image

Идея построить железную дорогу от Москвы до Коломны была выдвинута строителем Царскосельской железной дороги Ф. А. Герстнером еще в 1841 г. В Москов...