Грузовая моторная дрезина ГМД-4 Демиховского машиностроительного завода

Поезда - Спецмашины ЖД

грузовая моторная дрезина гмд-4 демиховского машиностроительного завода

Наиболее существенные изменения в конструк­цию грузовой дрезины были внесены КБ ДМЗ под руководством В.П. Николаева в 1962 году, когда был разработан и изготовлен опытный образец ГМД-4, модель 52-056. Серийное производство разверну­то в 1963 году. Эта модель выпускалась без суще­ственных изменений до 1974 года.

Грузовая моторная дрезина ГМД-4 предназ­началась для перевозки навалочных и штучных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Применена двухосная ходовая часть с приводом на заднюю ось. Одной из причин, по которой был осуществлен переход от осевой формулы 1-2-0 к 1-1-0 было прекращение про­изводства на ДМЗ СЭП-2М и, соответственно, тележек от нее, которые подкатывались под гру­зовые и пожарные дрезины. За счет этого грузо­подъемность снижена с 5 т у ГМД-2 до 3 т у ГМД-4. Малая мощность и небольшая нагрузка на рель­сы практически исключали возможность ее ис­пользования в качестве маломощного мотовоза для передвижения 1 - 2 стандартных вагонов.

Грузовая дрезина оборудовалась бензино­вым двигателем ГАЗ М21, вращение от которого передавалось через коробку передач, реверсив­ную коробку и карданный вал коническому осе­вому редуктору, смонтированному на оси задней тележки. Осевой редуктор задней тележки удер­живала от опрокидывания реактивная штанга, закрепленная одним концом на крышке редукто­ра, а другим на задней балке рамы тележки. Как и предыдущие грузовые дрезины, ГМД-4 не обо­рудовалась механизмом подъема и разворота для постоянного движения кабиной вперед.

Рама - металлическая, сварной конструкции. Она опиралась на две одноосные тележки через специальные рычаги, благодаря которым тележки могли свободно перемещаться относительно направления движения. Это обеспечивало мотодрезине хорошее вписывание в кривые малого радиуса и плавность хода. Тележки дрезины рамной конструкции, с челюстными буксами и двойным рессорным подвешиванием, на полуэллиптических рессорах и цилиндрических пружинах. Буксовые подшипники – конические роликовые. Колесные пары - со стальными штампованными колесами диаметром 600 мм. Тормоз колодочный, с односторонним нажатием на обе колесные пары, с ручным приводом от штурвала рулевого типа, установленного в каби­не водителя, и рычажной передачи.

На раме мотодрезины монтировался грузо­вой открытый кузов и кабина водителя. Кузов имел откидные боковые и задний металличес­кие борта и мог оборудоваться тентом. Пол ку­зова деревянный. К неподвижному переднему борту шарнирно подвешивалась трехместная скамейка. Кабина целиком взята от автомобиля ГАЗ-51.

Все электрооборудование было рассчитано на питание от автомобильного генератора и ак­кумуляторной батареи с напряжением 12 В. Дрезина оборудовалась двумя автомобильными фа­рами для освещения пути при движении каби­ной вперед и еще одной фарой-искателем на крыше кабины для освещения пути при движе­нии вперед кузовом.

Прорабатывалась возможность установ­ки нового двигателя ГАЗ-24Д мощностью 98 л.с. (бензин АИ-93), в связи с тем, что За­волжский моторный завод прекратил выпуск двигателя М21. Но этим планам не суждено было воплотиться в жизнь. Оптовая цена ГМД-4 выпуска 1967 года 2365 рублей. Срок службы 25 лет.

В 1964 году был разработан вариант дрези­ны ГМД-5 с реверс-редуктором в осевом редук­торе, у которой была несколько изменена конст­рукция тележек. Единственный опытный обра­зец этой мотодрезины проходил испытания в Шатурском транспортном управлении.

В 1973 году всесоюзным объединением «Энергомашэкспорт» был заключен контракт с Госэнергокорпорацией Греции на строительство энергокомплекса «Филиппи» в составе электро­станции мощностью 375 мВт и торфопредприятия производительностью 3 млн. тонн торфа в год. В состав технологического оборудования торфопредприятия институтом «Гипроторф» было заложено оборудование железнодорожно­го транспорта колеи 750 мм. По специальным тех­ническим условиям, утвержденным в октябре 1974 года, было изготовлено несколько дрезин ГМД-4М для Греции. Вариант ГМД-4М выпускал­ся с двигателем мощностью 85 л.с. (бензин А-76), и мог использоваться для буксировки одной че­тырехосной платформы только на равнинной ме­стности, что оговаривалось инструкцией по экс­плуатации. По воспоминаниям ветеранов заво­да, их буквально «вылизывали» в эксперимен­тальном цеху. Сварные швы на наружных повер­хностях зачищались, каждая деталь, принятая на экспорт, имела специальное клеймо ОТК заво­да - изготовителя, документация была на рус­ском и английском языках, надписи на самой дрезине выполнялись на английском языке. Дре­зина окрашивалась в следующие цвета: кабина и кузов - оранжевый; рамы тележек, подвагон­ное оборудование, подножки - черный; надпи­си - белый или серебристый. В конце года дре­зины были отгружены с завода в порт Одессу. Откуда морем они должны были попасть в гре­ческий порт Кавала. Но примерно в это же вре­мя в Греции в результате выборов на смену «чер­ным полковникам» к власти пришло гражданс­кое правительство. Контракт на строительство энергокомплекса был расторгнут, и дальнейшая судьба этих машин неизвестна. Известно толь­ко, что в том же 1974 году заводом на экспорт в Грецию поставлено пять 20 т платформ и шесть полувагонов - дозаторов ПДБ-3 колеи 750 мм.

К 1975 году строительство дрезин на ДМЗ было полностью прекращено. Это произошло из-за отсутствия заказов, т.е., выражаясь современ­ным языком, «из-за насыщения рынка». А также из-за переориентации завода на выпуск только узкоколейных вагонов и ширококолейных думп­каров.




Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Как работает дорога:

News image

Программа проверки номера вагона

Предлагаемая Вам программа предназначена для расчета контрольного знака как одного, так и группы номеров восьмизначных номеров грузовых вагонов желе...

News image

Выписка из Правил технической эксплуатации железных дорог Ро

Глава III. Сооружения и устройства путевого хозяйства. Пересечения, переезды и примыкания железных дорог 3.21

News image

Рельсовая колея на железных дорогах

Устройство рельсовой колеи тесно связано с конструкцией и размерами колесных пар подвижного состава. Колесная пара состоит из стальной оси, на котор...

Пассажирские перевозки:

News image

Что такое система Экспресс

Первая отечественная система, полностью автоматизирующая все билетно-кассовые операции, начала работать в 1972 году в Московском железнодорожном узл...

News image

Сеть системы Экспресс

Соединение систем Экспресс-2 между собой дает возможность образовать систему управления продажей билетов на всей сети железных дорог. В связи с эт...

Карта дорог:

News image

ОАО «РЖД» подвело итоги конкурса региональной прессы на

01.11.2012 В рамках празднования 175-летия железных дорог России  ОАО «РЖД» проводило конкурс региональной прессы на лучший материал о железной до...

News image

Новые электропоезда в Беларуси и прокат лимузинов Кузьм

БелЖД первого июля начала осуществлять тестовую эксплуатацию с пассажирами совершенно новых электропоездов. Поезда прибыли из Швейцарии в Беларусь при...

Каталог производителей:

News image

Луганский тепловозостроительный завод

Луга нский тепловозострои тельный заво д (ОАО «Холдинговая компания „Лугансктепловоз“») (ПФТС: LTPL) — завод в городе Луганск (Украина), выпускающий...

News image

Fablok

Pierwsza Fabryka Lokomotyw w Polsce «FABLOK» Spółka Akcyjna в настоящее время более известная как просто Fablok — польская локомотивост...

News image

Людиновский тепловозостроительный завод

Люди новский тепловозострои тельный заво д — завод выпускающий тепловозы, расположенный в городе Людиново Калужской области[1]. Строительство зав...

Железные дороги мира:

News image

Неосторожная жительница области нарушила расписание кал

Под Калининградом женщина едва не угодила под колеса поезда. Сообщение о том, что на ж/д перегоне «Чкаловск Калининград Светлый» машинист элект...

News image

Президенту ДВМП продлили полномочия

Владивосток, ИА Приморье24. Президент ОАО “Дальневосточное морское пароходство” (головная компания транспортной группы FESCO) Юрий Гильц сохранил ...

News image

Самые элитные железные дороги

Согласно версии австралийского новостного портала под названием news.com.au, в пятерку самых превосходных железных дорог с точки зрения туризма входит...

История РЖД:

Забайкальская железная дорога

News image

Обширные территории Сибири и Дальнего Востока, оторванные от центра страны, всегда нуждались в надежных дорогах. Долгое время основным транспортом в...

Свердловская железная дорога

News image

Уральский край по праву называют родиной железных дорог России. Еще в 1834 г. тагильскими крепостными крестьянами Е. А

История МПС

News image

Датой образования Министерства путей сообщения России (МПС) считается 16 июня 1865 года, но систематическая деятельность правительства в области пут...