Мнение РЖД о скоростных дорогах Японии

Поезда - Супер поезда

мнение ржд о скоростных дорогах японии

Группа работников центрального аппарата и различных филиалов ОАО «РЖД» в составе 17 человек во главе с главным инженером Северо-Кавказской железной дороги В.Ф. Танаевым в период с 8 по 13 июля 2007 г. посетила с рабочим визитом Японию. В ходе работы были осмотрены предприятия по строительству, ремонту и обслуживанию подвижного состава для организации скоростных и высокоскоростных пассажирских перевозок «SHINKANSEN».
Особенности географического положения этого островного государства - относительно небольшая площадь суши, при этом примерно 60% этой территории занимают горы, поэтому большая часть 127 миллионного населения Японии проживает на узкой прибрежной территории тихоокеанского побережья. Исходя из выше изложенного, авиационный транспорт не получил развития из-за малых расстояний и очень большого пассажиропотока. В конце 50-х годов прошлого столетия на государственном уровне было принято решение о приоритетном развитии железнодорожного сообщения и, в частности, о строительстве высокоскоростной железнодорожной магистрали. Отсутствие полезных ископаемых на территории Японии исключает необходимость осуществления грузовых железнодорожных перевозок в глубь страны. Доставка энергетических и промышленных ресурсов осуществляется водным транспортом из вне.
В 1964 году был сдан в коммерческую эксплуатацию первый участок скоростного движения JR East. Дальнейшее строительство скоростных участков осуществлялось по плану, включающему в себя станции стыкования скоростных поездов с железнодорожными поездами местного назначения, а в больших городах, со станциями метрополитена. Четкость в организации перевозочного процесса позволяет в часы-пик для обеспечения максимальных пассажирских перевозок устанавливать интервалы отправления, с 12-и приемоотправочных путей центрального вокзала Токио, скоростных и высокоскоростных поездов от 4-х минут.
Обычное исполнение высокоскоростных поездов «SHINKANSEN» составляет восемь вагонов, но в зависимости от пассажиропотока и для улучшения пропускной способности составы сдваиваются и эксплуатируются в 16-ти вагонном исполнении. Соединение и разъединение поездов производится автоматически. Максимальная населенность 8-ми вагонного поезда составляет 800 человек, соответственно сдвоенного – 1600 человек.
Через центральный вокзал города Токио проходит в сутки 3600 поездов. 750 тысяч человек отправляется с пункта формирования и 1 миллион человек следуют транзитом. Вокзальный комплекс, включает в себя двадцать две железнодорожные платформы и станцию метро. На территории комплекса располагается 14 пунктов продаж проездных документов. Для сокращения времени обслуживания пассажиров создана электронная система расчетов в кассах и торговых точках при помощи использования карточной системы, принадлежащей компании JR East и мобильных телефонов. При осуществлении покупки пластиковая карта или мобильный телефон пассажира прикладывается к специальному считывающему устройству и происходит операция по приобретению проездного документа или сопутствующего товара. Внедрение данной системы позволило довести суточный доход вокзального комплекса от продаж до 120 миллионов йен в сутки.
Все железнодорожные пассажирские платформы оборудованы системами видеонаблюдения с контролем в специально оборудованных пунктах, где установлены мониторы и устройства связи с машинистами и диспетчерским аппаратом, а также устройства оповещения пассажиров. Кроме того они оборудованы устройствами автоматического управления торможением поездов на участках при возможном падении пассажира с платформы на путь (при нагрузке свыше 10-15 килограмм устройства управления торможения поездов приводятся в действие). На платформах установлены тревожные кнопки «Аларм» (аналогичными кнопками оборудованы все поезда), которыми может воспользоваться любой человек при возникновении чрезвычайных ситуаций на железнодорожных путях. Нажатие данных кнопок приводит устройства автоматического управления торможением поездов в действие. Кроме того, на путях вокзала установлены специальные стерео-видеокамеры, способные отличить наличие постороннего предмета или работающего человека на путях и, при необходимости, дать команду на остановку поезда в автоматическом режиме. Все вышеизложенное в постоянном режиме контролируется оперативным персоналом вокзала в специально оборудованных пунктах управления, находящихся на пассажирских платформах. Установка таких систем обусловлена высоким пассажиропотоком и позволяет персоналу железнодорожной компании и работникам вокзала избегать случаев травмирования пассажиров, а также на случай задержек при отправлении и прибытии поездов.
На вокзале оборудован центральный пункт управления движения поездами «SHINKANSEN». Контроль и управление движения поездов ведется с помощью программных средств на основе ПЭВМ.
Для управления и обеспечения безопасности движения поездов применяется комплексная система безопасности «KOSMOS», которая контролирует параметры внешней среды и наличия опасных факторов, нарушающих безопасность движения поездов. Данная система установлена на железнодорожных путях и объединяет в себя различные приборы, воспринимающие на разных расстояниях опасные воздействующие факторы, такие как землетрясение, обвалы, выпадение очень высокого уровня снега и, анализируя полученные данные, может дать машинистам команду на снижение скорости, или полную остановку поездов на опасных участках. Для контроля выполнения графика движения поездов создан единый диспетчерский центр управления в JR. Системное оборудование установленное на рабочих местах диспетчеров и старших смен, отвечающих за направления, позволяют в реальном времени отслеживать движение всех поездов, при этом система в автоматическом режиме выдает необходимые изменения в график расписания движения поездов в случае задержки, а также дает рекомендации по отмене поездов в случаях сбоя графика. На линии отсутствуют какие-либо пересечения с другими видами подвижного состава и транспорта в одном уровне. Вся высокоскоростная линия построена отдельным путепроводом, проходящим через всю территорию Японии.
Управление торможением поездов, а также задача максимальной скорости движения на участке осуществляется системой АТС (автоматическая система управления поездом) с помощью специальных датчиков, установленных на инфраструктуре с частой через 800 метров. Система отслеживает нахождение поезда, контролирует скорость, нахождение сзади идущего состава поезда, обеспечивая его движение или остановку на безопасном расстоянии.
Всего имеется четыре участка эксплуатации поездов «SHINKANSEN», каждый обслуживается 1-2 диспетчерами, в зависимости от протяженности участка, а также старшим ответственным за направление. Всего в центре работает 30 диспетчеров. Эксплуатируются на участках восемь серий высокоскоростных поездов «SHINKANSEN» с максимальной скоростью до 275 километров в час. При этом часть поездов эксплуатируется по системе многих единиц, допускающих сцепление поездов разных серий (Е2-Е3, Е4-400). Особый интерес вызывает уникальная надежность поездов «SHINKANSEN», когда максимальная величина среднегодового опоздания составляет 30 секунд, то есть опоздания практически отсутствуют, а отмены поездов единичны за годовой промежуток времени. Такая уникальная надежность обеспечивается высокой технической надежностью самого подвижного состава, грамотно спланированной системой технического обслуживания, технически выверенной системой управления движения поездов на основе системы «KOSMOS», а также четко организованной системой обслуживания пассажиров на железнодорожных вокзалах и на перегонах.




Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Как работает дорога:

News image

Железные дороги - артерии жизни

По бескрайним просторам нашей страны на север, запад, юг и восток протянулись нити железных дорог. И ничто не остановило их: ни реки, ни гор ни веко...

News image

О контейнерных перевозках по железным дорогам

Контейнерные перевозки после развала СССР стали существенно отличаться от тех, которые существовали в 1970-е и 1980-е годы из-за наличия государстве...

News image

Программа проверки номера вагона

Предлагаемая Вам программа предназначена для расчета контрольного знака как одного, так и группы номеров восьмизначных номеров грузовых вагонов желе...

Пассажирские перевозки:

News image

Пассажирские вагоны Ковровских мастерских и другие конс

Один из первых трехосных пассажирских вагонов построенных в России, был спроектирован и изготовлен Ковровскими мастерскими в 1866 г. Это был служебн...

News image

Коды городов и вокзалов в системе Экспресс

Особенностью системы Экспресс от всех остальных систем АСУ железнодорожного транспорта в том, что она позволяет осуществлять продажу мест в пассажир...

Карта дорог:

News image

Новый начальник ЮЖД. Александр Филатов

О том, что начальником ЮЖД могут назначить именно Александра Филатова, «МедиаПорт» писал в понедельник, ссылаясь на собственные источники. Но тогд...

News image

«Центральная ППК» увеличивает количество поездов повыше

30.10.2012 В праздничные дни 3-5 ноября 2012 года в связи с увеличением пассажиропотока и для улучшения качества обслуживания пассажиров на полиго...

Каталог производителей:

News image

Завод имени Малышева

Харьковский завод Русского паровозостроительного и механического акционерного общества (ХПЗ РПиМО) был построен в 1896 году в районе, названном Бала...

News image

NOHAB

NOHAB (Nydqvist & Holm AB) — шведская компания, располагавшаяся в городе Трольхеттан и специализировавшаяся на производстве локомотивов. Компани...

News image

Метровагонмаш

Метровагонмаш (МВМ) – одно из ведущих предприятий России, работающих в области транспортного машиностроения. Предприятие специализируется на разрабо...

Железные дороги мира:

News image

Октябрьская железная дорога принимает меры для снижения

  В 2012 году Октябрьской железной дорогой совместно с Балтийским государственным техническим университетом «Военмех» была разработана и предложена д...

News image

Зубчатая железная дорога

Говоря о Зубчатой железной дороге, то это особый вид железной дороги, который отправляется от простой зубчатой рейки. Зубчатый рельс прокладывается в ...

News image

Кур - Тирано

Поездка на поезде под названием Bernina Express которая длится четыре часа, проходит по Ретийской железной дороге, то есть знаменитой узкоколейке,...

История РЖД:

Первые шаги

News image

Заканчивался октябрь 1837 года. Тридцатого дня в 12 часов 30 минут дважды ударил станционный колокол, протяжно прозвучал свисток паровоза Проворны...

Московско-Курская железная дорога

News image

В 1852 г. черниговский, полтавский и харьковский генерал-губернатор направил Главноуправляющему путями сообщения и публичными зданиями предложение к...

1916 - началось регулярное движение поездов по железнод

News image

Строительства моста началось 12 августа 1913 года и завершилось спустя 3 года и 3 месяца. Открыть мост можно было и раньше, но помешала Первая миров...