Тепловозы ВМЭ1

Поезда - Тепловозы маневровые с электропередачей

тепловозы вмэ1


В 1956 г. на путях Московско-Курско-Донбасской дороги некоторое время проходил эксплуатационные испытания тепловоз типа 2о-2о, построенный на заводах Ганц-Моваг в Венгерской Народной Республике. После возвращения опытного тепловоза на завод и частичного перепроектирования его с 1958 г. заводы Ганц-Моваг начали изготовлять для железных дорог Советского Союза тепловозы, которые получили обозначение серии ВМЭ1, что значило Венгерский маневровый с электропередачей, 1-й тип.

Кузов тепловоза капотного типа, главная рама кузова, сваренная из листовой стали, опирается через скользящие опоры на две двухосные тележки; тележки с балками коробчатого сечения имеют поперечные шкворневые брусья. Тяговое и тормозное усилие от тележек на раму кузова передается через шкворни. Длина тепловоза по осям автосцепок 12850 мм. Общая колесная база 8200 мм.

На тележках установлены электродвигатели с опорно-осевой подвеской; редуктор выполнен односторонним с передаточным отношением 21:73=1:3,47. Колеса имеют диаметр 1050 мм; буксы с роликовыми подшипниками СКФ. Минимальный радиус кривых - 50 м.

На тепловозе установлен 16-цилиндровый четырехтактный бескомпрессорный (предкамерный) дизель типа XVIJV170/240 системы Ганц-Ендрашик с V-образным расположением цилиндров. Диаметр цилиндров - 170 мм. Ход основного поршня 240 мм, прицепного - 236 мм. При номинальной скорости вращения вала 1100 об/мин дизель развивает длительную мощность 600 л. с., при скорости вращения 1200 об/мин - 640 л. с. Максимальная скорость вращения вала при холостом ходе - 1210 об/мин, минимальная - 470 об/мин. Расход топлива при мощности 600 л. с. - 175-190 г/э.лс.ч. Давление сжатия при номинальной мощности-32 кГ/см2, максимальное давление сгорания - 50 кГ/см2.

Охлаждение двигателя - водяное. Каждая пара цилиндров отлита в виде блока и имеет общие цилиндровые крышки. Топливный насос расположен между цилиндрами. Вес дизеля (сухого) - 5300 кг. Для охлаждения дизеля на тепловозе имеются две водяные системы: одна - рубашка цилиндров дизеля и холодильники, вторая - теплообменник (охлаждение масла) и холодильники. В каждой системе холодильники имеют поверхность охлаждения по 350 м2. Воздух через них прогоняется общим осевым вентилятором.

С дизелем упругой муфтой соединен главный генератор постоянного тока EBSc41a/200. Генератор восьмиполюсный с независимым возбуждением самовентилирующийся. Номинальная мощность 370 квт (напряжение 265 в, длительный ток 1400 а) при скорости вращения вала 1000 об/мин. При скорости вращения 1200 об/мин номинальная мощность генератора - 401 квт (243 в, 1650 а). Максимальное напряжение на зажимах генератора - 485 в, кратковременный ток - 2300 а. Вес генератора - 3750 кг. Имеется возбудитель генератора 3EZT-85/4, который при 2728 об/мин развивает номинальную мощность 1,92 квт (120 в, 16 а). Вал этого возбудителя приводится через редуктор от вала дизеля.

На тепловозе установлено четыре шестиполюсных тяговых электродвигателя ТС32-44/14 с последовательным возбуждением и принудительной вентиляцией. Эти электродвигатели имеют следующие технические данные: Мощность, Напряже. Скорость вра - квт ние. в Toк а щения якоря. Часовая .... 230 260 880 428 Длительная . 205 282 815 484

Вес электродвигателя - 2780 кг. Тяговые электродвигатели попарно соединены последовательно, а обе группы - параллельно.

Пуск дизеля выполняется пусковым контроллером, управление движением тепловоза - ездовым контроллером. Главная рукоятка ездового контроллера имеет 21 позицию: на нулевой позиции S путем воздействия на регулятор скорости вращения вала дизеля его скорость увеличивается с 470-500 об/мин до 800 об/мин. На позициях Х включаются линейные контакторы, соединяющие тяговые электродвигатели с якорем главного генератора. Далее идут ходовые позиции.

На позиции 1а получает номинальное питание независимая обмотка возбуждения главного генератора; на позициях 1b, 1с и 1d выводятся сопротивления из цепи независимой обмотки возбуждения возбудителя, т. е. увеличивается ток обмотки возбудителя главного генератора.

На позиции 2 скорость вращения вала дизеля повышается до 845 об/мин; на позиции 3 - до 890; на позиции 4 - до 935 и одновременно увеличивается ток возбуждения главного генератора; на позиции 5-до скорости 980 об/мин, на позиции 6 - до скорости 1025 об/мин и выключаются очередные ступени сопротивлении в цепи независимой обмотки возбуждения возбудителя; на позиции 7а скорость вращения вала дизеля достигает 1070-1100 об/мин, на последующих позициях 7Ь, 7с, 7d, 7е, 7f, 7g, 7h, 7i за счет дальнейшего выведения сопротивлении из цепи обмотки возбудителя увеличиваются ток обмотки возбуждения главного генератора. Когда скорость тепловоза достигает 25 - 30 км/ч, а ток в oбмотке возбуждения главного генератора увеличивается до 14-16 а, автоматически включаются контакторы, осуществляющие переход на режим ослабление поля тяговых электродвигателей (возбуждение 64-70%).

Предусмотрена возможность управления тепловозами по системе многих единиц. На тепловозах имеются аппараты безопасности для возможности обслуживания их одним машинистом.

Тепловоз оборудован пневматическим тормозом системы Кнорра и ручным; торможение двустороннее. Воздух для тормознои системы вырабатывает двухступенчатый трехцилиндровый компрессор МК-135 производительностью 1500 л/мин. Для освещения тепловоза и зарядки аккумуляторной батареи служит вспомогательный генератор EDH41R/4G мощностью 4,2 квт (60 в, 70 а). Аккумуляторная батарея 2SK-310 специальная щелочная, состоящая из 40 элементов емкостью 310 ач. От этой батареи питается главный генератор при пуске дизеля. Для этой цели генератор имеет специальную пусковую обмотку.

Запасы топлива тепловоза - 3000 кг, смазки - 300 кг, воды - 1300 кг и песка - 300 кг. Вес тепловоза в служебном состоянии 73,6 т. Тепловоз при трогании может развивать силу тяги 17000 кГ, при длительном режиме силу тяги 9200 кГ и скорость 11,4 км/ч. Максимальная скорость тепловоза - 80 км/ч.

С тепловоза №007 установлен котел для подогрева воды, топлива и масла и увеличен запас воды в системе охлаждения до 1560 кг. Общий вес тепловоза достиг 74,5 т. С этого же тепловоза изменены система регулирования дизеля, электрическая схема и водяная система. Вместо возбудителя 3EZT-85/4 начали устанавливать возбудители EDH41R4G мощностью 5,25 квт (70 в, 75 а).

Первые тепловозы ВМЭ1 поступили на станции Ленинградского железнодорожного узла для маневровой работы с пассажирскими составами, так как для грузовых составов эти локомотивы были слабы. Затем они были направлены на многие дороги. На Прибалтийской дороге тепловозы ВМЭ1 помимо маневровой работы, обслуживали небольшие пригородные поезда в Таллинском и Рижском узлах.

На тепловозе ВМЭ1-024 в депо Ленинград-Варшавский Октябрьской дороги на основе разработок, проведенных кафедрой Электрические машины ЛИИЖТа, на одной из тележек тяговые электродвигатели ТС32-44а/14 были заменены асинхронными трехфазными электродвигателями. Для питания постоянный ток, вырабатываемый тяговым генератором EBSc41a/200 с помощью тиристорного преобразователя превращался в трехфазный ток переменной частоты. Затем на тепловозе, получившем обозначение ВМЭ1А-024 были установлены асинхронные электродвигатели и на второй тележке, а тяговый генератор постоянного тока заменен на генератор переменного тока; тепловоз получил передачу переменно-переменного тока.




Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Как работает дорога:

News image

Выписка из Правил технической эксплуатации железных дорог Ро

Глава III. Сооружения и устройства путевого хозяйства. Пересечения, переезды и примыкания железных дорог 3.21

News image

Защита пути от снега, песчаных заносов и паводков

Бесперебойная работа железнодорожного транспорта в зимних условиях в значительной степени зависит от надежной защиты путей от снега, а также от свое...

News image

Вагонная модель и Диспарк

Автоматизированная система пономерного учета, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонным парком (ДИСПАРК) функционирует в с...

Пассажирские перевозки:

News image

Аппаратура системы Экспресс

Терминал системы Экспресс-2 предназначается для работы билетного кассира, агента справочного бюро, работников пассажирской и финансовых служб. Вс...

News image

Пассажирские вагоны Ковровских мастерских и другие конс

Один из первых трехосных пассажирских вагонов построенных в России, был спроектирован и изготовлен Ковровскими мастерскими в 1866 г. Это был служебн...

Карта дорог:

News image

ЮЖНО-УРАЛЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

Пролегает по территории Челябинской, Курганской, Оренбургской областей, Башкирии, Казахстана, а также части Куйбышевской и Свердловской областей Рос...

News image

На Тихвинский вагоностроительный приедут практиканты

31.10.2012 Тихвинский вагоностроительный завод расширяет взаимодействие с ВУЗами  

Каталог производителей:

News image

Калужский завод путевых машин и гидроприводов

ОАО Калугапутьмаш - ведущее предприятие России по изготовлению путевой железнодорожной техники для ремонта, строительства и эксплуатации железных ...

News image

Бежицкий завод

Бежицкий сталелитейный завод (БСЗ) является самым крупным производителем и поставщиком вагонного литья в России. Предприятие выпускает каркасы те...

News image

Alstom

Alstom (ранее GEC-Alsthom) (Euronext: ALO) крупная французская машиностроительная компания, один из мировых лидеров[1] (наряду с Siemens и Bombardie...

Железные дороги мира:

News image

В Волгограде появится мультимодальный пересадочный комп

Об этом сообщил генеральный директор ОАО «Волгоградтранспригород» Александр Васкевич. «В районе конечной остановки метротрама «Ельшанка» заплан...

News image

Назван новый начальник Западно-Сибирской железной дорог

Газете “Континет-Сибирь” стало известно, кто сменит Александра Целько на посту начальника Западно-Сибирской железной дороги. Им станет Анато...

News image

Девушка, которой отрезало ногу, сама прыгнула под колес

Наше издание уже рассказывало о происшествии, которое произошло вечером 23 ноября на железнодорожной станции Свинковка Полтавского района. 1...

История РЖД:

Свердловская железная дорога

News image

Уральский край по праву называют родиной железных дорог России. Еще в 1834 г. тагильскими крепостными крестьянами Е. А

1916 - началось регулярное движение поездов по железнод

News image

Строительства моста началось 12 августа 1913 года и завершилось спустя 3 года и 3 месяца. Открыть мост можно было и раньше, но помешала Первая миров...

2006-2007 - перевод участка Минеральные Воды - Кисловод

News image

Александр I указом от 24 апреля 1803 года закрепил за регионом Кавказских Минеральных Вод статус курорта. Регулярное железнодорожное движение, соеди...