Пассажирский тепловоз ТЭ7

Поезда - Тепловозы с электро-механической передачей

пассажирский тепловоз тэ7

Грузовой тепловоз ТЭ3 не мог обеспечить повышение скоростей движення пассажирских поездов на линиях, переводимых на тепловозную тягу. Поэтому еще в 1955 г. Министерство путей сообщения выдало Харьковскому заводу транспортного машиностроения задание на разработку эскизного проекта двухсекционного пассажирского тепловоза с общей мощностью дизелей 2х2000 л. с. Заданием предусматривалось применение электрической передачи, сохранения дизелей 2Д100 тепловозов серии ТЭ3, давление от колесной пары на рельсы 21 т, конструктивная скорость 140-160 км/ч, сила тяги, обеспечивающая ведение поезда весом 1000 - 1200 т на подъеме 0,9% со скоростью 45-50 км/ч, запас топлива 11 т и ряд других требований.

Завод провел разработку пассажирского тепловоза в двух вариантах:
1. Взял за основу тепловоз серии ТЭ3 и внес в его проект небольшие изменения, в том числе изменил передаточное число редуктора, т. е. поступил так же, как Новочеркасский электровозостроительный завод с электровозами серии ВЛ22м, а позднее с электровозами серии ВЛ60; этот вариант тепловоза получил заводское наименование ТЭ7; конструктивная скорость его - 140 км/ч.
2. Предложил двухсекционный тепловоз с трехосными тележками, имеющими по два тяговых электродвигателя с опорно-осевым подвешиванием; этот вариант, обозначенный заводом ТЭ8, предусматривал конструктивную скорость 160 км/ч.

Харьковский завод транспортного машиностроения выполнил первую часть: выпустил в конце 1956 г. первый тепловоз ТЭ7 и прекратил какие-либо дальнейшие разработки варианта ТЭ8. Тепловоз ТЭ7-001 отличался от тепловоза ТЭ3 измененным передаточным числом редуктора с 17:75=1:4,41 на 26:66=1:2,54 и конструкцией кабины машиниста. Изменение передаточного числа позволило увеличить скорость длительного режима тепловоза с 20 до 35 км/ч при одновременном уменьшении силы тяги с 2х20200 до 2х11600 кГ, при скорости 115 км/ч сила тяги расна 2х3400 кГ, конструктивная скорость увеличена с 100 до 140 км/ч. Кабины машиниста сделаны более высокими, светлыми и менее звукопроницаемыми. Такие кабины затем стали применяться и на тепловозах ТЭ3.

Кроме того, у тепловоза ТЭ7-001 уменьшен угол возвращающих опор с 3 30 до 2 , повышен коэффициент нажатия тормозных колодок с 0,38 до 0,8, изменена конструкция поглощающего аппарата автосцепки, а тормозное оборудование приспособлено для управления тормозами пассажирского типа.

Строго говоря, тепловоз неправомочно получил новое обозначение серии; его следовало бы обозначать просто как ТЭ3п, как это сделано для электровозов ВЛ60п.

Тепловоз ТЭ7-001 прошел в январе-феврале 1957 г. тягово-эксплуатационные испытания на линии Москва - Ленинград Октябрьской дороги. Необходимости в снятии полных тяговых характеристик тепловоза не было, поскольку они легко получались пересчетом тяговых характеристик тепловоза ТЭ3, испытанного на экспериментальном кольце ЦНИИ МПС. На участке Клин-Решетниково-Завидово с поездом весом 1010 т тепловоз развивал максимальную скорость 129 км/ч, на перегоне Покровка - Клин, имеющий уклон 5 /оо, наибольшая скорость составила 134 км/ч. С поездами весом 800-900 т. тепловоз развивал скорость 140 км/ч.

Летом 1957 тепловоз ТЭ7-001 одновременно с электровозом ЧС1-02 проходил динамические испытания и испытания по воздеиствию на путь. Испытания производились ВНИТИ совместно с путеиспытательной лабораторией ЦНИИ МПС. Был испытан и тепловоз с измененной экипажной частью. Листовые рессоры на этом тепловозе заменены пружинами с резиновыми пакетами и поставлены более мягкие концевые пружины; суммарный статический прогиб рессорного подвешивания при этом увеличился с 57 до 82 мм. По сравнению с тепловозом ТЭ3 тепловоз ТЭ7-001 за счет изменения угла наклона опорных поверхностей кузова и увеличения поперечных разбегов колесных пар (7-8 мм для крайних и 14-16 мм для средних) показал лучшее воздействие на путь в кривых, но несколько худшее при движении по прямым участкам.

На основании проведенных испытаний ЦНИИ МПС и ВНИТИ рекомендовали применить на тепловозах ТЭ7 упругие осевые опоры, заменить роликовые опоры кузова скользящими, уменьшить трение в рессорном подвешивании с одновременным применением резины и уменьшить продольные зазоры букс в челюстях рамы.

В конце 1956 г. Харьковский завод транспортного машиностроения им. В. А. Малышева выпустил второй тепловоз ТЭ7, а в 1957 г. еще пять таких локомотивов; эти тепловозы взамен паровозов начали обслу - живать курьерские и скорые поезда на линии Москва-Ленинград.

При постройке в первой половине 1960 г. восьми тепловозов ТЭ7 для Октябрьской дороги и линии Москва - Киев Харьковский завод учел рекомендации по изменению механической части только в отношении применения упругих упоров в буксах.

При постройке в 1962 г. партии тепловозов ТЭ7 Харьковский завод подкатил под них (с №016) тележки с более мягким рессорным подвешиванием, т. е. такие же как на тепловозах ТЭЗ выпуска 1962 г. Скорость же тепловозов ТЭ7 с жестким (18-листовыми) рессорами по рекомендации ЦНИИ МПС ограничена 100 км/ч.

В 1963 - 1964 гг. небольшие партии тепловозов ТЭ7 выпустил Луганский тепловозостроительтый завод. Эти тепловозы по конструкции почти не отличались от тепловозов ТЭ7 Харьковского завода выпуска 1962 г.

Тепловозы ТЭ7 обслуживали пассажирские поезда на линии Москва - Ленинград до 1963 г., причем с 1960 г. они водили Дневные экспрессы , проходя путь от Москвы до Ленинграда за 6 ч 20 мин. В этом же году они начали работать на линии Москва - Киев.

В 1963 г. тепловозы ТЭ7 начали водить пассажирские поезда на участке Можайск - Минск - Брест.




Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Как работает дорога:

News image

Путевые и сигнальные знаки

3.33. У главных путей устанавливаются сигнальные и путевые знаки. У стрелочных переводов и в других местах соединения путей устанавливаются предельн...

News image

Четырехосные вагоны и вагоны других конструкций повышенной г

При одинаковых нагрузках от колесной пары на рельсы четырехосные вагоны обладали меньшим коэффициентом тары, поскольку масса некоторых частей остава...

News image

Выписка из Правил технической эксплуатации железных дорог Ро

Глава III. Сооружения и устройства путевого хозяйства. Пересечения, переезды и примыкания железных дорог 3.21

Пассажирские перевозки:

News image

Новый скоростной поезд запустят от Вены до Зальцбурга

  Девятого декабря на австралийской железной дороге будут ездить новые поезда Railjet. Railjet являются самыми быстрыми поездами в мире. Они спосо...

News image

Железнодорожные билеты

Билетом называется документ установленной формы на право проезда по железным дорогам в прямом, местном, пригородном или международном сообщении. На ...

Карта дорог:

News image

В США запустят развлекательный поезд-казино из Калифорн

  В США намерены запустить развлекательный "Поезд Икс". Он будет доставлять пассажиров из южных районов штата Калифорния в Лас-Вегас, расположенный в...

News image

Вернуть электронный билет на поезда дальнего следования

Александр Леденёв - заместитель начальника управления организации продаж ОАО «ФПК»: – Александр Иванович, в чём отличие нового порядка возврата эле...

Каталог производителей:

News image

АО Электровозостроитель

АО Электровозостроитель (Тбилисский электровозостроительный завод) - основной производитель электровозов постоянного тока на территории бывшего СС...

News image

Калужский завод путевых машин и гидроприводов

ОАО Калугапутьмаш - ведущее предприятие России по изготовлению путевой железнодорожной техники для ремонта, строительства и эксплуатации железных ...

News image

Canadian Locomotive Company

Canadian Locomotive Company (англ. Канадская Локомотивная Компания), или коротко CLC — канадская локомотивостроительная компания, располагавшаяся в ...

Железные дороги мира:

News image

РЖД обязали выплатить 100 тыс. рублей матери погибшего

БАРНАУЛ, 28 ноября. В Барнауле компанию “Российские железные дороги” (ОАО “РЖД”) обязали выплатить 100 тыс. рублей матери погибшего подростка. ...

News image

Эластичная ставка

Правление Федеральной службы по тарифам одобрило повышение грузовых тарифов на услуги ОАО «РЖД» на 7%. Эта индексация станет основой для тарифного ...

News image

ИСПАНСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

ИСПАНСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ (Red Nacional de los Ferrocarriles Espafioles - RENFE) - Национальные железные дороги Испании; с 1994 г. Испанские государ...

История РЖД:

1941-1945 - железнодорожники внесли значительный вклад

News image

22 июня 1941 года на железных дорогах был введен военный график движения поездов для обеспечения воинских перевозок. За годы войны железнодорожни...

Горьковская железная дорога

News image

Благодаря всемирно известной ярмарке, Нижний Новгород стал карманом России . Каждый год сюда съезжались купцы со всего мира. А. С

1991 - на Елецкой дистанции пути Юго-Восточной железной

News image

1991 - на Елецкой дистанции пути Юго-Восточной железной дороги был сдан в эксплуатацию двухкилометровый участок пути, на котором впервые была уложен...