Пассажирский тепловоз ТЭ7

Поезда - Тепловозы с электро-механической передачей

пассажирский тепловоз тэ7

Грузовой тепловоз ТЭ3 не мог обеспечить повышение скоростей движення пассажирских поездов на линиях, переводимых на тепловозную тягу. Поэтому еще в 1955 г. Министерство путей сообщения выдало Харьковскому заводу транспортного машиностроения задание на разработку эскизного проекта двухсекционного пассажирского тепловоза с общей мощностью дизелей 2х2000 л. с. Заданием предусматривалось применение электрической передачи, сохранения дизелей 2Д100 тепловозов серии ТЭ3, давление от колесной пары на рельсы 21 т, конструктивная скорость 140-160 км/ч, сила тяги, обеспечивающая ведение поезда весом 1000 - 1200 т на подъеме 0,9% со скоростью 45-50 км/ч, запас топлива 11 т и ряд других требований.

Завод провел разработку пассажирского тепловоза в двух вариантах:
1. Взял за основу тепловоз серии ТЭ3 и внес в его проект небольшие изменения, в том числе изменил передаточное число редуктора, т. е. поступил так же, как Новочеркасский электровозостроительный завод с электровозами серии ВЛ22м, а позднее с электровозами серии ВЛ60; этот вариант тепловоза получил заводское наименование ТЭ7; конструктивная скорость его - 140 км/ч.
2. Предложил двухсекционный тепловоз с трехосными тележками, имеющими по два тяговых электродвигателя с опорно-осевым подвешиванием; этот вариант, обозначенный заводом ТЭ8, предусматривал конструктивную скорость 160 км/ч.

Харьковский завод транспортного машиностроения выполнил первую часть: выпустил в конце 1956 г. первый тепловоз ТЭ7 и прекратил какие-либо дальнейшие разработки варианта ТЭ8. Тепловоз ТЭ7-001 отличался от тепловоза ТЭ3 измененным передаточным числом редуктора с 17:75=1:4,41 на 26:66=1:2,54 и конструкцией кабины машиниста. Изменение передаточного числа позволило увеличить скорость длительного режима тепловоза с 20 до 35 км/ч при одновременном уменьшении силы тяги с 2х20200 до 2х11600 кГ, при скорости 115 км/ч сила тяги расна 2х3400 кГ, конструктивная скорость увеличена с 100 до 140 км/ч. Кабины машиниста сделаны более высокими, светлыми и менее звукопроницаемыми. Такие кабины затем стали применяться и на тепловозах ТЭ3.

Кроме того, у тепловоза ТЭ7-001 уменьшен угол возвращающих опор с 3 30 до 2 , повышен коэффициент нажатия тормозных колодок с 0,38 до 0,8, изменена конструкция поглощающего аппарата автосцепки, а тормозное оборудование приспособлено для управления тормозами пассажирского типа.

Строго говоря, тепловоз неправомочно получил новое обозначение серии; его следовало бы обозначать просто как ТЭ3п, как это сделано для электровозов ВЛ60п.

Тепловоз ТЭ7-001 прошел в январе-феврале 1957 г. тягово-эксплуатационные испытания на линии Москва - Ленинград Октябрьской дороги. Необходимости в снятии полных тяговых характеристик тепловоза не было, поскольку они легко получались пересчетом тяговых характеристик тепловоза ТЭ3, испытанного на экспериментальном кольце ЦНИИ МПС. На участке Клин-Решетниково-Завидово с поездом весом 1010 т тепловоз развивал максимальную скорость 129 км/ч, на перегоне Покровка - Клин, имеющий уклон 5 /оо, наибольшая скорость составила 134 км/ч. С поездами весом 800-900 т. тепловоз развивал скорость 140 км/ч.

Летом 1957 тепловоз ТЭ7-001 одновременно с электровозом ЧС1-02 проходил динамические испытания и испытания по воздеиствию на путь. Испытания производились ВНИТИ совместно с путеиспытательной лабораторией ЦНИИ МПС. Был испытан и тепловоз с измененной экипажной частью. Листовые рессоры на этом тепловозе заменены пружинами с резиновыми пакетами и поставлены более мягкие концевые пружины; суммарный статический прогиб рессорного подвешивания при этом увеличился с 57 до 82 мм. По сравнению с тепловозом ТЭ3 тепловоз ТЭ7-001 за счет изменения угла наклона опорных поверхностей кузова и увеличения поперечных разбегов колесных пар (7-8 мм для крайних и 14-16 мм для средних) показал лучшее воздействие на путь в кривых, но несколько худшее при движении по прямым участкам.

На основании проведенных испытаний ЦНИИ МПС и ВНИТИ рекомендовали применить на тепловозах ТЭ7 упругие осевые опоры, заменить роликовые опоры кузова скользящими, уменьшить трение в рессорном подвешивании с одновременным применением резины и уменьшить продольные зазоры букс в челюстях рамы.

В конце 1956 г. Харьковский завод транспортного машиностроения им. В. А. Малышева выпустил второй тепловоз ТЭ7, а в 1957 г. еще пять таких локомотивов; эти тепловозы взамен паровозов начали обслу - живать курьерские и скорые поезда на линии Москва-Ленинград.

При постройке в первой половине 1960 г. восьми тепловозов ТЭ7 для Октябрьской дороги и линии Москва - Киев Харьковский завод учел рекомендации по изменению механической части только в отношении применения упругих упоров в буксах.

При постройке в 1962 г. партии тепловозов ТЭ7 Харьковский завод подкатил под них (с №016) тележки с более мягким рессорным подвешиванием, т. е. такие же как на тепловозах ТЭЗ выпуска 1962 г. Скорость же тепловозов ТЭ7 с жестким (18-листовыми) рессорами по рекомендации ЦНИИ МПС ограничена 100 км/ч.

В 1963 - 1964 гг. небольшие партии тепловозов ТЭ7 выпустил Луганский тепловозостроительтый завод. Эти тепловозы по конструкции почти не отличались от тепловозов ТЭ7 Харьковского завода выпуска 1962 г.

Тепловозы ТЭ7 обслуживали пассажирские поезда на линии Москва - Ленинград до 1963 г., причем с 1960 г. они водили Дневные экспрессы , проходя путь от Москвы до Ленинграда за 6 ч 20 мин. В этом же году они начали работать на линии Москва - Киев.

В 1963 г. тепловозы ТЭ7 начали водить пассажирские поезда на участке Можайск - Минск - Брест.




Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Как работает дорога:

News image

Конструктивные изменения двухосных вагонов

Повышение грузоподъемности нормального вагона до 16,5 т обусловило введение осей нового типа, получивших название усиленных. Усиливали также рессоры...

News image

Первые железнодорожные вагоны

Со времени появления в России первых железных дорог до наших дней отечественное вагоностроение прошло долгий, интересный и сложный путь — от простей...

News image

Бесперегрузочное сообщение и нормализация вагонов грузового

В 1862 г. в России имелось семь железных дорог — все с одинаковой шириной колеи 1524 мм. Однако перевозки начинались и заканчивались в пределах одно...

Пассажирские перевозки:

News image

Продажа билетов в системе Экспресс

Система “Экспресс-3” позволяет организовать продажу на железных дорогах билетов по четырем видам: реализация мест на станции формирования поезда, на...

News image

Оформление билетов в системе Экспресс

В АСУ Экспресс-2 для всех сообщений используется единый формализованный язык. Подобно компьютерному языку он содержит операторную и операндную часть...

Карта дорог:

News image

ЗАБАЙКАЛЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

Пролегает на юго-востоке России по территории Читинской и Амурской обл. Управление дороги в Чите. На западе граничит с Восточно-Сибирской железной д...

News image

В декабре 2012-го в Казахстане предполагается открыть в

Он свяжет столицу республики Астану и один из крупнейших городов на западе страны Актобе. Время в пути сократится с 26 до 14 часов. Сегодня на завод...

Каталог производителей:

News image

Камбарский машиностроительный завод

Камба рский машинострои тельный заво д — завод, выпускающий тепловозы и другую железнодорожную технику. Полное наименование — Открытое акционерное о...

News image

Bombardier

Bombardier Inc. (произносится как Бомбардье ; TSX: BBD.A , TSX: BBD.B ) — канадская машиностроительная компания

News image

Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri

Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri — (также известнная под аббревиатурой TIBB) — итальянская фирма работавшая в области проектирования и строительства...

Железные дороги мира:

News image

К новому году в Крым пустили еще 2 дополнительных поезд

Как сообщают в пресс-службе Приднепровской железной дороги, добавление новых составов обусловлено высоким спросом на поезда в крымском направле...

News image

Самая протяженная скоростная железнодорожная магистраль

Как стало известно, то самая протяженная в мире скоростная железная дорога, которая отлично связывает южный город Гуанчжоу и Пекин, открылась в среду....

News image

РЖД: На парковках у вокзалов можно заработать 7 млрд ру

Около 7 млрд руб. в год можно заработать на парковках возле российских вокзалов, сообщил начальник дирекции железнодорожных вокзалов (филиал РЖ...

История РЖД:

Китайско-Восточная железная дорога

News image

В 1903-м году, первого июня Строительное управление КВЖД отдало дорогу Эксплуатационному управлению, и именно это и стало официальной датой открытия К...

Южно-Уральская железная дорога

News image

Южно-Уральская железная дорога проходит по территории семи субъектов Российской Федерации, а также по территории государства Казахстан. Управление д...

Московско-Курская железная дорога

News image

В 1852 г. черниговский, полтавский и харьковский генерал-губернатор направил Главноуправляющему путями сообщения и публичными зданиями предложение к...