Тепловоз МГ2

Поезда - Тепловозы с гидропередачей

тепловоз мг2

Завод Иенбахер Верке в 1957-1958 гг. строил для дорог Советского Союза и более мощные двухосные тепловозы МГ2. Как и на тепловозах МГ1, кузов над машинным помещением выполнен в виде капота, а кабина машиниста расположена у самого конца. Рама - листовая, рессорное подвешивание - одинарное, буксы-роликовые, диаметр движущих колес - 940 мм.

На тепловозе установлен двухтактный бескомпрессорный двигатель IW-400, у которого в отличие от двигателя IW-200 тепловоза МПГ1 число цилиндров увеличено до восьми. Размеры цилиндров, их расположение, угол развала (90 ), способ подачи топлива и охлаждения такие же, как и у дизеля IW-200. При скорости вращения вала 1500 об/мин двигатель развивает максимальную мощность 400 л. с. Длительная мощность - 360 л. с., максимальная скорость вращения вала - 800 об/мин. Расход топлива - 160-170 г/э.л.с.ч.

Запуск дизеля осуществляется электростартером фирмы Бош мощностью 7,35 квт, напряжением 24 в, питаемым кислотной аккумуляторной батареей емкостью 200 ач. Связь между дизелем и колесными парами осуществляется гидропередачей Фойт L24V, реверс-редуктором 80-332 и осевым редуктором А100/К.

Гидропередача имеет пару повышающих скорость вращения шестерен и два гидротрансформатора, которые плавно включают одну из пар понижающих шестерен. Для подачи масла к муфтам служит центробежный масляный насос. Управление работой гидропередачи осуществляется распределительным золотником, обеспечивающим подачу или выпуск масла из гидромуфт. Реверс-редуктор имеет четыре вала: ведущий, на котором насажены две шестерни; промежуточный, на котором находятся четыре шестерни и соединительные кулачковые муфты; второй промежуточный вал с одной шестерней для реверсирования и выходной вал с двумя шестернями. Включением одной из пар шестерен ведущего и промежуточного вала (1:1,034 или 1:2,052) осуществляется переход от поездного к маневровому режиму. Включением пары шестерен между промежуточным валом и выходным (1:1,5) или между промежуточным, вторым промежуточным и выходным (1:1,5) осуществляется реверсирование локомотива. Все шестерни реверс-редуктора имеют косые зубья и постоянно находятся в зацеплении. К фланцам выходного вала прикреплены карданные валы, соединенные осевыми понижающими скорость редукторами. Конические шестерни редукторов имеют гиноидные зубья; передаточное отношение редуктора 1:2,4.

Тепловоз оборудован пневматическими тормозами системы Кнорре и дизель-компрессором IW20K, дизель которого имеет мощность 20 л.с. Торможение двустороннее.

Для подзарядки аккумуляторной батареи служит генератор постоянного тока мощностью 1 квт и напряжением 24 в (ток 42 а), приводимый от шкива вентилятора дизеля ремнями. Так же, как на тепловозах МГ1, имеется обогреватель Бебасто .

Два сцепленных со стороны кабин тепловоза могут управляться одним машинистом; при этом управление штурвалом второго тепловоза осуществляется специальным соединительным карданным валом. В отличие от тепловоза МГ1 для управления тепловозом одним человеком установлен аппарат безопасности, требующий нажатия на педаль, при отпуске которой через 9 сек раздается звуковой сигнал, а через 18 сек происходит экстренное торможение.

Запас топлива - 1250 л, песка - 180 кг, емкость водяной системы - 390 л. Служебный вес тепловоза - 32 т. Максимальная скорость на маневровом режиме - 30 км/ч, на поездном - 60 км/ч, при транспортировке со снятыми карданными валами - 80 км/ч.

Тепловоз развивает силу тяги: На маневровом режиме На поездном режиме При трогании .......10560 кГ При трогании ........5275 кГ •скорости 10 км/ч . . . .6400 > > скорости 20 км^ч . . . .3200 > > > 17,5 > .....4075> > > 35>. ...2040> > > 30>.....2360> > > 60>. ...1180>




Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Как работает дорога:

News image

Восстановление и развитие грузового вагоностроения

В годы отечественной войны около 40 % вагонного парка было разрушено и повреждено. Нужны были неотложные меры по восстановлению и развитию вагонного...

News image

Первые железнодорожные вагоны

Со времени появления в России первых железных дорог до наших дней отечественное вагоностроение прошло долгий, интересный и сложный путь — от простей...

News image

Цистерны для перевозки порошкообразных грузов

Чтобы обеспечить безопасность движения на железнодорожном транспорте, цистерны для перевозки порошкообразных грузов изготавливают в полном соответст...

Пассажирские перевозки:

News image

Оформление билетов в системе Экспресс

В АСУ Экспресс-2 для всех сообщений используется единый формализованный язык. Подобно компьютерному языку он содержит операторную и операндную часть...

News image

Продажа билетов в системе Экспресс

Система “Экспресс-3” позволяет организовать продажу на железных дорогах билетов по четырем видам: реализация мест на станции формирования поезда, на...

Карта дорог:

News image

«Лотерея железных дорог» нашла пассажира, выигравшего 8

14.11.2012 В течение двух месяцев  «Лотерея железных дорог» искала человека, выигравшего более 8 миллионов рублей  

News image

Черноморская железная дорога

Говоря о черноморской железной дороге, то это условное название железнодорожного пути, который протягивается по всему берегу Черного моря. На данный м...

Каталог производителей:

News image

Lima Locomotive Works

Lima Locomotive Works — североамериканская локомотивостроительная компания, существовавшая с 1870-х по 1950-е. Располагалось в городе Лима (штат Ога...

News image

Bombardier

Bombardier Inc. (произносится как Бомбардье ; TSX: BBD.A , TSX: BBD.B ) — канадская машиностроительная компания

News image

Berliner Maschinenbau

Berliner Maschinenbau AG (нем. Berliner Maschinenbau-Actien-Gesellschaft vormals L. Schwartzkopff, Berlin — сокращенно BMAG), также известна как Шва...

Железные дороги мира:

News image

Северная магистраль || В условиях переходного периода

События 1990-х годов привнесли немало трудностей в работу железнодорожного транспорта, Северной магистрали в том числе. Ухудшилось финансиро...

News image

Объем инвестиций ОАО «РЖД» в развитие Свердловской маги

18.10.2012 В целом на 2012 год инвестиционный бюджет Свердловской магистрали сформирован в объеме 27,8 млрд рублей, что на 25%  больше, чем в пред...

News image

Президент РЖД предложил рельсовые автобусы взамен поезд

Губернатор соседней Архангельской области Игорь Орлов на встрече с президентом ОАО «РЖД» Владимиром Якуниным обсудил проблемы и перспективы транспор...

История РЖД:

Южно-Уральская железная дорога

News image

Южно-Уральская железная дорога проходит по территории семи субъектов Российской Федерации, а также по территории государства Казахстан. Управление д...

Забайкальская железная дорога

News image

Обширные территории Сибири и Дальнего Востока, оторванные от центра страны, всегда нуждались в надежных дорогах. Долгое время основным транспортом в...

Дальнейшее развитие электрификации

News image

К 1941 на электрическую тягу было переведено 1865 км железных дорог. В 1946-1955 годах осуществлен переход от электрификации отдельных участков к эл...