Модели тепловозов:




Тепловозы ТГМ23

Поезда - Тепловозы с гидропередачей

тепловозы тгм23


Муромский завод им. Ф. Э. Дзержинского в 1960 г. построил трехосный тепловоз ТГМ23-001, имеющий много конструктивных отличий от тепловозов ТГМ1. У нового тепловоза сохранены кузов капотного типа, листовая рама, колеса диаметром 1050 мм, а шатунный привод от отбойного вала расположен между колесными парами.

На тепловозе установлен двенадцатицилиндровый четырехтактный V-образный дизель 1Д12Н-500 с газотурбинным наддувом; дизель имеет такие же размеры цилиндров и ход поршня, как и на тепловозе ТГМ21, но его мощность при скорости вращения вала 1500 об/мин составляет 500 л. с. Дизель весит 1 800 кг.

Передача вращающего момента от дизеля к отбойному валу такая же, как у тепловоза ТГМ21. Отличие заключается только в передаточном числе повышающего редуктора, у которого она равна 74:50=1,48. Однотипными являются также вспомогательный генератор, вентилятор холодильника, аккумуляторная батарея, компрессор и основное тормозное оборудование.

Тепловоз ТГМ23 в служебном состоянии весит без балласта 42 т, с балластом - 48 т. Основные данные тепловоза следующие: Сила тяги Скорость дли - Максималь- Режим длительного тельного ре - ная скорость, режима, кГ жима, км/ч км/ч Маневровый ................ 13000 6,5 30 Поездной .................. 6500 13 60 В последующие годы (1960-1985) завод продолжал выпуск тепловозов ТГМ23 различных исполнений.

Кузов тепловоза выполнен в виде двух капотов и расположенной между ними кабиной машиниста. Рама тепловоза изготовлена из стальных листов толщиной 25 мм, листы связаны концевыми стяжными ящиками и поперечными креплениями. Буксы имеют по Два конических роликовых подшипника. Рама опирается через десятилистовые рессоры; рессорное подвешивание индивидуальное (нет имеющихся у тепловозов ТГМ1 балансиров). Колесные пары бандажного типа с противовесами и пальцами для спарников. Диаметр новых колес 1050 мм. Отбойный вал в отличие от тепловозов ТГМ1 расположен между первой и второй колесными парами. Торможение одностороннее, имеется только один тормозной цилиндр. Длина тепловоза по осям автосцепок 8920 мм, общая колесная база 3600 мм.

На тепловозе установлен четырехтактный V-образный двенадцатицилиндровый дизель 1Д12Н-500 с газотурбинным наддувом. Диаметр цилиндров 150мм, ход поршня 180 и 186,7 мм (с прицепным шатуном). При частоте вращения вала 1500 об/мин номинальная мощность дизеля 500 л. с. Расход топлива при номинальной мощности 165 г/(э.л.с.ч). Вес дизеля 1800 кгс. Управление дизелем осуществляется из кабины с помощью пневмопривода, как и на тепловозах ТГМ1.

Вращающий момент от дизеля передается отбойному валу через унифицированную гидропередачу УГП-350-500 и реверс-режимный редуктор. Гидропередача имеет гидротрансформатор и две гидромуфты. Вал дизеля связан с главным валом гидропередачи повышающим редуктором с отношением 72:52. Передаточное отношение от главного вала к ведомому при работе на 1-й гидромуфте 28:68, при работе на 2-й - 45:67. Ведомый вал гидропередачи соединен промежуточным валом с реверс-режимным редуктором. Для изменения режима имеется непосредственное сцепление валов (поездной режим) или через две пары зубчатых колес с передаточным отношением (22:31)*(22:31)=1:2 (маневровый режим). Два больших конических зубчатых колеса и малая коническая шестерня позволяют менять направление движения. Их передаточное отношение 31:45. Вал больших конических зубчатых колес через пару цилиндрических зубчатых колес с передаточным отношением 21:50 связан с отбойным валом. Диапазон скоростей тепловоза в километрах в час на разных режимах следующий: Режим На гидротранс - На 1-й гидро - на 2-й гидро- форматорах муфте муфте Маневровый .... 0-14.3 14,3-17.8. 17,8-30.0 Поездной . .. .. 0-29,4 29,4-35,3 35,3--60,0

На тепловозе установлен генератор постоянного токаГ-732 (31,2 кВт, 28 В), стартер СТ-722 и аккумуляторная батарея 6СТ-128 емкостью 256 А-ч. Сжатый воздух вырабатывается компрессором ВВ-1,5/9, приводимым клиновыми ремнями через регулируемую гидравлическую муфту от вала гидропередачи. Компрессор одноцилиндровый, имеющий ступенчатый цилиндр для получения двух ступеней сжатия. При частоте вращения вала 1000 об/мин его производительность 1,6 м3/мин. Для управления тормозами на тепловозе установлены кран машиниста усл. №394 и воздухораспределитель усл. №270.

Основные тяговые параметры тепловоза по условию отвода тепла от масла гидропередачи следующие: Режим Сила тяги про - Скорость про - Максимальная должительного должительного скорость, км/ч режима, кгс режима, км/ч Маневровый .... 12500 7 30 Поездной . .. .. 6250 14 60

Тепловоз в служебном состоянии весит без балласта 39 тс, с балластом - 44 тс.

Запас топлива 1200 кг, песка - 250 кг, воды - 45 кг, масла для гидропередачи - 250 кг, для дизеля - 120 кг.

В процессе выпуска тепловозов вводились отдельные изменения узлов. Начиная с 1969 г. несколько изменен тракт выпускных газов и в связи с этим снят кожух глушителя с верхней части переднего капота. Некоторое время на тепловозы ставили девятилистовые рессоры, а затем в 1970 г. вновь вернулись к десятилистовым. С 1972 г. на тепловозах начали ставить двухцилиндровые компрессоры ПК-17М, имеющие производительность при частоте вращения вала 1450 об/мин 1,75 м3/мин. С тепловоза №170 пара зубчатых колес 45:67 с модулем 6 заменена на пару колес 39:57 с модулем 7 мм; с тепловоза №215 колеса повышающего редуктора с передаточным отношением 72:52 заменены парой 70:54.




Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Как работает дорога:

News image

Меры по восстановлению вагонного парка

В молодой Советской республике принимались энергичные меры к восстановлению железнодорожного транспорта. Большое внимание уделялось ремонту вагонов ...

News image

Вагонная модель и Диспарк

Автоматизированная система пономерного учета, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонным парком (ДИСПАРК) функционирует в с...

News image

Транспортеры и бункерные полувагоны

В 1932 г. ЦВКБ разработало конструкцию двенадцатиосного транспортера. Для перевозки грузов большой высоты главная балка транспортера в районе погруз...

Пассажирские перевозки:

News image

Вагоны, перестроенные Ковровскими мастерскими

Переделывая пассажирские вагоны заграничной постройки, Ковровские мастерские внесли в них значительные конструктивные усовершенствования, которые за...

News image

Пассажирские вагоны

Первые пассажирские вагоны отечественной постройки созданы на Александровском заводе, обладавшем высоким техническим потенциалом. Вагоны, закупленны...

Карта дорог:

News image

Черноморская железная дорога

Говоря о черноморской железной дороге, то это условное название железнодорожного пути, который протягивается по всему берегу Черного моря. На данный м...

News image

В Москве проходит IV Пленум Центрального комитета Роспр

18.10.2012 На повестке дня – меры, принимаемые организациями профсоюза по снижению производственного травматизма и созданию безопасных условий труда ...

Каталог производителей:

News image

Брянский машиностроительный завод

Брянский машиностроительный завод (БМЗ) – крупнейшее предприятие транспортного машиностроения, одно из старейших предприятий России. Завод разрабаты...

News image

Метровагонмаш

Метровагонмаш (МВМ) – одно из ведущих предприятий России, работающих в области транспортного машиностроения. Предприятие специализируется на разрабо...

News image

Тверской вагоностроительный завод

Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ) – самое крупное предприятие России и СНГ по производству различных типов пассажирских вагонов локомотивной т...

Железные дороги мира:

News image

РЖД: Кинотеатры могут появиться на 40 российских вокзал

Кинотеатры могут появиться на 40 российских вокзалах. Об этом сообщил журналистам начальник Дирекции железнодорожных вокзалов (филиал ОАО "Российски...

News image

ИТАЛЬЯНСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

(Ento Ferrovie Stato - FS) - Государственные железные дороги Италии, ИГЖД; с 1992 г. акционерное общество, весь пакет акций принадлежит государств...

News image

Восток и Запад Украины объединяют дополнительным поездо

Донецкая железная дорога назначила дополнительные поезда к новогодним и рождественским праздникам. Учитывая возрастающий спрос граждан на перевозки...

История РЖД:

1941-1945 - железнодорожники внесли значительный вклад

News image

22 июня 1941 года на железных дорогах был введен военный график движения поездов для обеспечения воинских перевозок. За годы войны железнодорожни...

История МПС

News image

Датой образования Министерства путей сообщения России (МПС) считается 16 июня 1865 года, но систематическая деятельность правительства в области пут...

Первые шаги

News image

Заканчивался октябрь 1837 года. Тридцатого дня в 12 часов 30 минут дважды ударил станционный колокол, протяжно прозвучал свисток паровоза Проворны...