Типы вагонов

Железная дорога - Как устроена ЖД

типы вагонов

Железные дороги перевозят грузы разные и по свойствам, и по размерам, и по форме, и по состоянию — это потребовало от конструкторов и строителей создать различные грузовые вагоны. Вот, например, крытый вагон. Он имеет высокие, прочные стены с двумя дверями и крышу. В таких вагонах перевозят зерно, сахар, ткани, различные изделия легкой и пищевой промышленности и другие боящиеся влаги грузы.
Для перевозки угля, руды, леса, стройматериалов, машин, труб, проката и других грузов, которым не страшна непогода, служат платформы и полувагоны.
Платформы имеют невысокие откидные борта и снабжены специальными устройствами для закрепления грузов.
У полувагонов стены чуть пониже, чем у крытых вагонов, а крыши и вовсе нет. Двери размещены не по бокам, а с торцов. Высокие борта позволяют «насыпать» в полувагоны больше груза, чем на платформы, а отсутствие крыши облегчает погрузку и выгрузку грузов.
Чтобы загруженные сыпучими грузами полувагоны можно было быстрее и легче разгружать, пол их имеет открывающиеся люки, через которые груз высыпается наружу. Всем хорош такой полувагон: и универсален, и быстро разгружается, и не нуждается в сложных разгрузочных механизмах. Одно только плохо. Крышки неплотно закрывают отверстия люков, и груз через щели просыпается при перевозке на железнодорожный путь. Двойной убыток: теряется ценное сырье, топливо и загрязняется балластный слой, земляное полотно, что создает условия для их «заболевания».
Вот почему на железных дорогах появились полувагоны со сплошным днищем, то есть без люков. Они не «сеют» груз в пути, а выгружают их, опрокидывая вверх днищем на специальных машинах вагоно-опрокидывателях. Но и такие вагоны не исключают потери сыпучих грузов: при движении поезда они выдуваются ветром. К примеру, ветер ежегодно уносит почти 10 миллионов тонн угля. Чтобы этого не происходило, грузы поливают специальной жидкостью. Засыхая, она образует твердую корку, защищающую груз от ветра.
Крытые вагоны, платформы и полувагоны называют универсальными грузовыми вагонами, поскольку они пригодны для перевозки различных грузов. И наиболее универсальны из них — полувагоны. Именно поэтому на них приходится основная доля перевозок грузов.
Жидкие грузы — бензин, нефть, керосин и другие — перевозят в вагонах-цистернах.
Цистерна — это цилиндрическая емкость, изготовленная из металла и положенная на колеса.
Мясо, рыбу, масло, фрукты, овощи и другие грузы, которые при обычной температуре долго хранить нельзя (их называют скоропортящимися), перевозят в специальных поездах, секциях и отдельных вагонах, в которых необходимая температура поддерживается и регулируется специальными машинами. Поэтому их и называют вагонами с машинным охлаждением.
В составе рефрижераторного поезда 23 вагона, из них: один — электростанция, один — машинное отделение и один — служебный, остальные 20 вагонов — холодильники, в которых размещается груз. В машинном отделении установлены холодильные машины, вырабатывающие холод. Для получения холода используют так называемые холодильные агенты — жидкий аммиак или фреон, обладающие свойством испаряться при низких температурах. Так, температура испарения аммиака при атмосферном давлении равна —33,4° С. Холодильный агент впускают в змеевидную трубу-испаритель. Здесь он испаряется, отбирая необходимую для этого теплоту от окружающей среды, в данном случае от соляного раствора (рассола), в который он погружен. Охлажденный рассол по трубам поступает в специальные батареи, расположенные в вагонах-холодильниках, и охлаждает находящийся в них воздух.
Даже в самые жаркие летние дни при температуре наружного воздуха +30° С в вагонах поездов можно поддерживать температуру —10° С. В зимнее время в действие приводятся электропечи, и при 45-градусном морозе в вагонах-холодильниках температура не опускается ниже +6° С.
Секции с машинным охлаждением состоят из 12 и 5 вагонов. Поэтому первую называют двенадцативагонной, а вторую — пятивагонной. Для перевозки небольших партий скоропортящихся грузов применяют одиночные вагоны машинным охлаждением. Каждый такой вагон имеет свою автоматическую холодильную установку, в грузовом помещении температура может быть —20° С.
Прообразом современных рефрижераторов были вагоны-ледники. Они появились на железных дорогах России в 1873 году. Вот что писала в то время газета «Русский мир»: «На некоторых железных дорогах появились особые вагоны для транспортировки провизии, как то говядины, масла, овощей, фруктов и проч., устроенные так, что все эти предметы, проехав тысячи верст и более, доставляются в совершенно свежем виде. Не говоря уже о том, что в этих вагонах устроили ледники, они, кроме того, снабжены двойными стенами, между которыми насыпан толченый уголь, который, как известно, дурной проводник тепла». Это было сто с лишним лет назад. А сегодня холод делают машины.
Для перевозки молока железные дороги снабжены специальными цистернами. Они имеют двойные стенки, между которыми проложен изоляционный материал, предохраняющий молоко от нагрева летом и замерзания зимой.
Специальные вагоны существуют и для перевозки автомобилей. Оригинальность их конструкции позволяет грузить в каждый вагон 17 автомобилей «Жигули», тогда как на обычной платформе умещается только 3 такие машины.
На железных дорогах можно встретить вагоны и с надписью «Живорыбный». Внутри этих вагонов установлены металлические аквариумы, в которых обитатели морей и рек доставляются в крупные города нашей страны живыми.
По железным дорогам приходится перевозить также грузы, размеры и масса которых не позволяют разместить их ни на платформе, ни в полувагоне. В этих случаях на помощь приходят транспортеры. Они имеют мощные металлические конструкции, четыре десятка колес и могут выдерживать нагрузку до 500 тонн.
На станциях, перегонах и железнодорожных путях заводов и фабрик можно увидеть вагоны для перевозки зерна, минеральных удобрений, муки, кокса, жидкого металла, битума, агломерата, вагоны-самосвалы. Есть специальный вагон и для перевозки скота.
Вагоны, предназначенные для перевозки только одного определенного груза, принято называть специализированными.
Вместе взятые универсальные и специализированные вагоны составляют вагонный парк железных дорог.
Вагонный парк — это главные перевозочные средства, и от того, как они используются, зависит экономичность работы железнодорожного транспорта. Задача эта решается не только в процессе эксплуатации вагонов, но и в проектно-конструкторских бюро, где совершенствуются существующие и создаются новые вагоны.
Улучшение конструкции вагонов позволило повысить их грузоподъемность. Сегодня на полувагонах, платформах, крытых вагонах вместо цифр 60—62 появились цифры 68—70 тонн. Это значит, что одним и тем же количеством вагонов можно перевозить грузов значительно больше. А в денежном выражении — это 100 миллионов рублей экономии в год.
Но главное в работе конструкторов — создание новых специализированных вагонов для перевозки зерна, минеральных удобрений, цемента, пиломатериалов, стального листа, бумаги, автомобилей. Такие вагоны хороши тем, что позволяют механизировать погрузку и выгрузку груза и обеспечивают полную его сохранность.
Работают конструкторы и над тем, чтобы универсальные вагоны стали более универсальными. Что это значит?
Предположим, что на станцию прибыл состав крытых вагонов, груженных сахаром. На этой же станции стоят в ожидании отправления автомобили. Но ведь не погрузишь же их в крытые вагоны, которые освободятся после выгрузки сахара Вот и приходится порожние крытые вагоны отправлять туда, где есть подходящий для них груз, а на станцию для автомобилей подсылать порожние платформы.
Так появляется «порожний пробег» вагонов, который наносит большой ущерб железным дорогам. Локомотивы расходуют топливо, изнашиваются вагоны, занимают пути, а результат Груз не перевозится. Вот и решают конструкторы задачу — создать вагоны, в которые можно было бы грузить самые разнообразные грузы. А решения довольно любопытные — это вагоны и с раздвижной крышей, и с раздвижными «мягкими стенами» и другие.
Совершенствуются не только конструкция вагонов, но и отдельные его детали. Взять к примеру вагонное колесо. Сегодня железнодорожные вагоны «бегают» на колесах конструкции 20х годов. В то время вагоны были двухосными и вмещали 20 тонн груза, паровозы водили поезда со скоростью 60 километров в час и колеса служили надежно.
Сегодня скорости достигли 200 километров в час, грузоподъемность вагонов—120 тонн, а конструкция колес не изменилась. Стали они лишь тяжелее. Десятки миллионов утяжеленных колес катятся по железным дорогам.
Массивные колеса — это лишние сотни тысяч тонн высокосортной стали. К тому же массивные колеса «разбивают» рельсовые стыки, разрушают верхнее строение пути, увеличивают шум и вибрацию вагонов.
И еще одно немаловажное обстоятельство: массивные колеса быстрее изнашиваются, приобретают форму параболы и через 9—12 месяцев их приходится обтачивать, чтобы вернуть прежнюю форму круга. В результате почти 20 килограммов металла уходит в стружку. И это приходится делать 4—5 раз за время службы колеса.
Как видите, причин довольно много, чтобы возник вопрос: как облегчить колесо Уже создано колесо с новой геометрией диска и поверхности катания. Оно значительно легче, а служит намного дольше.
Совершенствуются не только вагонные колеса, но и оси, которые их соединяют. Оси предложили делать полыми, то есть пустотелыми. Они значительно легче своих предшественниц. Применение таких осей позволит экономить в год более 50 тысяч тонн металла, масса вагона уменьшится на треть тонны. Правда, для изготовления новых конструкций колес и осей нужен более прочный металл. И не только для колес и осей, но и для самих вагонов. Изготовленные из стали повышенной прочности вагоны станут легче, будут служить дольше и смогут перевозить больше грузов.
А теперь вернемся в сегодняшний день.
Если внимательно посмотреть на состав грузового поезда, можно увидеть, что его вагоны отличаются друг от друга не только внешним видом, но и размерами. Поменьше — это/1 четырехосные, в каждый из них можно погрузить 60—70 тонн груза. А вот и гигант среди своих братьев — вагон на шестнадцати колесах — восьмиосный. Чтобы загрузить один такой вагон, надо привезти груз на двадцати шеститонных автомобилях. Есть гиганты и среди цистерн, каждая из которых вмещает 125 тонн жидкого груза.
С каждым годом на железных дорогах растет число большегрузных вагонов. И это неспроста, это необходимо.
Представьте себе поезд массой 6 тысяч тонн (а такие поезда в наши дни реальность), состоящий из вагонов грузоподъемностью 60 тонн. Состав его вытянется в длину на полтора километра. И вот такую махину надо провезти через множество станций. Сделать это сложно.
Все станции имеют ограниченную длину путей, и ни на одном из них наш поезд не уместится так, чтобы не загораживать путь другим поездам. Можно, конечно, перестроить станции и удлинить пути, но это будет стоить очень дорого и займет много времени. Можно такие поезда по прибытии на станцию делить на две части и ставить на двух соседних путях, но это вызовет задержки поездов и трудности в работе станции.
Что же делать? Ведь масса поездов на железных дорогах растет, как говорится, изо дня в день.
Перед железнодорожниками встала, казалось бы, неразрешимая задача: увеличить массу поезда, не увеличивая его длины. Помочь решить ее могут большегрузные вагоны.
Если в составе массой 6000 тонн было сто 60-тонных вагонов и его длина превышала 1500 метров, то теперь в составе такой же массы только пятьдесят 120-тонных вагонов. Число вагонов при той же массе поезда уменьшилось в 2 раза, а главное короче стал состав. Его длина достигает 1000 метров. Это значит, что он свободно может разместиться на одном станционном пути, его проще пропускать по перегонам.
Вот почему хороши большегрузные вагоны, вот почему конструкторы не перестают работать над созданием вагонов еще большей грузоподъемности.




Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Как работает дорога:

News image

Крытые вагоны

Двухосные крытые вагоны грузоподъемностью 20 т начали строить в 1923 г. Помимо увеличенной грузоподъемности, эта конструкция отличалась от крытого н...

News image

Управление тепловозом

Перед пуском дизеля локомотивная бригада должна проверить уровень масла в картере, в редукторах, компрессоре и регуляторе числа оборотов, уровень во...

News image

Грузовые вагоны постройки 1846—1891 гг

Поборники прогресса вели упорную борьбу за существование и развитие рельсовых путей в России. Свои доводы против скептиков они подкрепляли расчетами...

Пассажирские перевозки:

News image

Мягкие и жесткие вагоны

Мягкие вагоны I и 11 класса. Их различие заключалось во внутренней планировке и отделке. В вагонах I класса отделка была наряднее, пассажирами предо...

News image

Железнодорожные билеты 1990-х годов

Система Экспресс - единственная на железной дороге автоматизированная система, математическое и программное обеспечение которой может удачно быть пе...

Карта дорог:

News image

Шумозащита за миллиард: «Октябрьская железная дорога» н

В России сформировался рынок производства шумозащитных сооружений. К числу наиболее успешных производителей строители относят петербургский «Завод аку...

News image

Для обеспечения систем безопасности вокзальных комплекс

21.11.2012 Консорциум «Интегра-С» совместно с ЗАО «Отраслевой центр внедрения» (дочерняя компания ОАО «РЖД») разработал новое программное обеспечение ...

Каталог производителей:

News image

Lokomo

машиностроительная компания, расположенная в городе Тампере. Была основана в 1915 году Вернером Руселином, Жамаром Кастреном, Карвоненым, а также др...

News image

NOHAB

NOHAB (Nydqvist & Holm AB) — шведская компания, располагавшаяся в городе Трольхеттан и специализировавшаяся на производстве локомотивов. Компани...

News image

Новочеркасский электровозостроительный завод

История завода берет на­чало с 8 февраля 1932 года, когда постановлением Правительства было утверждено место стройки. Через 4 года – 27 апреля 1936 ...

Железные дороги мира:

News image

ФРАНЦУЗСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

(Societe Nationale des Chemins de fer Fran-cais - SNCF) - Национальное общество французских железных дорог. Образовано в 1938 г. по решению правит...

News image

Страны БРИКС вкладываются в дорожную инфраструктуру (Ин

К 2020 году правительство России намерено построить и отремонтировать 14 тыс. км автодорог и 2,5 тыс. км железнодорожных линий, затратив на это 12,5 т...

News image

БЖД пустит 46 дополнительных поездов на новогодние праз

Белорусская железная дорога в период рождественских и новогодним праздников, с 22 декабря 2012-го по 8 января 2013-го года. Так, будут введе...

История РЖД:

1837 - открыта первая в России железная дорога общего п

News image

австрийский инженер, профессор Венского политехнического института Франц фон Герстнер. За четыре месяца он объездил множество городов от Москвы до У...

1942 - построена Волжская рокада, которая снабжала всем

News image

Благодаря мужеству и стойкости тружеников Сталинградской и Рязано-Уральской железных дорог (ныне – Приволжской), рокада стала основной артерией, пит...

Московско-Брестская железная дорога

News image

В конце XVI в. на западной окраине Москвы была построена Тверская-Ямская слобода. Здесь проходил оживленный торговый путь - Тверской тракт. После ос...