36 вугільних об’єднань не виконують технологічні норми вантажних операцій та затримують вагони

Железная дорога - Новости УкрЖД

36 вугільних об’єднань не виконують технологічні норми вантажних операцій та затримують вагони

На підприємствах вугільної промисловості посилюється негативна тенденція тривалого перебування вагонів на під’їзних коліях, що призводить до значних втрат вантажних ресурсів залізниць.

Із 38 вугільних об’єднань 36 не виконують встановлені технологічні норми на вантажні операції. При передбачених єдиними технологіями залізниць та вугільних підприємств норм часу перебування вагонів 5-16 годин, кожний вагон простоює під вантажними операціями майже добу. Втрати вантажних ресурсів складають понад 570 вагонів щодобово.

Найбільш критична ситуація склалася на підприємствах:

- ДП «Донецьквантажтранс» по ст. Донецьк – більше 39 год. при нормативі 16,5 год.;

- ТОВ «Макіївпромтранс» по ст. Макіївка, Харцизьк – більше 39 год. при нормативі 11,4 год.;

- ДП «Макіївугілля» по ст. Кринична – більше 23 год. при нормативі 8 год.;

- ДВАТ ВТУ «Шахтарськвантажтранс» по ст. Постнікове – понад 31 год. при нормативі 5,27 год.;

- ВАТ «Шахтарськвантажтранс» по ст. Соф’їно-Бродська – близько 41 год. до 5,3 год. нормативного часу по ЄТП.

Причин, що призвели до цього багато. Зокрема, це застаріла технічна інфраструктура вугледобувних підприємств, на яких роками не здійснюється технічне переозброєння до вимог реалій часу, зокрема, оновлення локомотивного парку, будівництво дозувальних (бункерних) пристроїв. Також важливим стримуючим фактором є недосконала технологія визначення якості продукції – аналізи її здійснюються після завантаження у вагони. Крім того, на час перебування вагонів на під'їзних коліях впливають кліматичні умови, кон’юнктура ринку та інші фактори.

Тенденція з більш нераціонального використання вагонів особливо помітна на під'їзних коліях державних шахт і збагачувальних фабрик. Так, наприклад, час користування рухомим складом недержавними шахтами і вуглепереробними фабриками на під'їзних коліях ВАТ «Краснодонвугілля» менше в середньому на 5-10 год., ніж на аналогічних за технологією роботи під'їзних коліях ДП «Свердловантрацит», ДП «Луганськвугілля». Така ж тенденція спостерігається між ВТУ «Шахтарськвантажтранс» та ДП «Макіївугілля» — час користування вагонами відрізняється на 15 годин.

В умовах зростання обсягів перевезень залізниці мають мінімально необхідний для перевезень парк вантажного рухомого складу. Зважаючи, на це Укрзалізниця звертається до своїх партнерів з проханням терміново переглянути ставлення до вантажного вагону, як основного засобу забезпечення потреб економіки держави у перевезеннях і постачання вугілля для стабільної роботи теплоелектростанцій.




Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Как работает дорога:

News image

Открытые вагоны

В 1870 г. Александровский завод строил двухосные нетормозные платформы с наружными продольными брусьями сечением 140 X 500 мм. Выступая на 290 мм на...

News image

Железнодорожные переезды и путепроводы

Для безопасного движения транспорта предусматриваются специальные пересечения автомобильных и железных дорог в одном и разных уровнях. В первом случ...

News image

Проверка и подбор номера вагона

С 1963 г. на железных дорогах Советского Союза действует семизначная нумерация грузовых вагонов, по которой можно установить род вагона, осность, об...

Пассажирские перевозки:

News image

Коды городов и вокзалов в системе Экспресс

Особенностью системы Экспресс от всех остальных систем АСУ железнодорожного транспорта в том, что она позволяет осуществлять продажу мест в пассажир...

News image

Самостоятельный переезд vs. транспортная компания

Люди, которые хоть раз меняли свое место жительства, знают, что квартирный переезд по Москве дело серьезное и требует очень много энергии, сил и време...

Карта дорог:

News image

ГРУЗИНСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

Общество с ограниченной ответственностью (ООО). Пролегает в пределах территории Грузии. Является членом ОСЖД (код ГР). Администрация дороги в Тбилис...

News image

Президент РЖД предложил рельсовые автобусы взамен поезд

Губернатор соседней Архангельской области Игорь Орлов на встрече с президентом ОАО «РЖД» Владимиром Якуниным обсудил проблемы и перспективы транспор...

Каталог производителей:

News image

Производственная фирма КМТ

Производственная фирма КМТ (КМТ) работает на рынке комплектующих для подвижного состава. Предприятие специализируется на проектировании и производст...

News image

Калужский завод путевых машин и гидроприводов

ОАО Калугапутьмаш - ведущее предприятие России по изготовлению путевой железнодорожной техники для ремонта, строительства и эксплуатации железных ...

News image

Камбарский машиностроительный завод

Камба рский машинострои тельный заво д — завод, выпускающий тепловозы и другую железнодорожную технику. Полное наименование — Открытое акционерное о...

Железные дороги мира:

News image

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ СОЕДИНЁННЫХ ШТАТОВ АМЕРИКИ

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ СОЕДИНЁННЫХ ШТАТОВ АМЕРИКИ - разветвленная сеть железных дорог, в которую входит порядка семи трансконтинентальных магистралей, пере...

News image

Железные дороги России

Еще во времена, когда оборот увеличился лишь на четыре процента, прибыль понизилась сравнительно с 2011-м годом в России на всех железных дорогах. Так...

News image

Между РФ и Финляндией будет курсир. вагон для перевозки

Между Россией и Финляндией будет курсировать вагон для перевозки личных автомобилей, сообщает ОАО “РЖД”. Так, 26 ноября в составе международ...

История РЖД:

Восточно-Сибирская железная дорога

News image

Восточно-Сибирская железная дорога строилась как один из участков Великого Сибирского пути. В настоящее время магистраль проходит по территории Ирку...

Московская железная дорога

News image

К середине XIX в. стало очевидно, что экономическое развитие России замедляется из-за несовершенства транспортных путей. 26 января 1857 года был изд...

Московско-Брестская железная дорога

News image

В конце XVI в. на западной окраине Москвы была построена Тверская-Ямская слобода. Здесь проходил оживленный торговый путь - Тверской тракт. После ос...