36 вугільних об’єднань не виконують технологічні норми вантажних операцій та затримують вагони

Железная дорога - Новости УкрЖД

36 вугільних об’єднань не виконують технологічні норми вантажних операцій та затримують вагони

На підприємствах вугільної промисловості посилюється негативна тенденція тривалого перебування вагонів на під’їзних коліях, що призводить до значних втрат вантажних ресурсів залізниць.

Із 38 вугільних об’єднань 36 не виконують встановлені технологічні норми на вантажні операції. При передбачених єдиними технологіями залізниць та вугільних підприємств норм часу перебування вагонів 5-16 годин, кожний вагон простоює під вантажними операціями майже добу. Втрати вантажних ресурсів складають понад 570 вагонів щодобово.

Найбільш критична ситуація склалася на підприємствах:

- ДП «Донецьквантажтранс» по ст. Донецьк – більше 39 год. при нормативі 16,5 год.;

- ТОВ «Макіївпромтранс» по ст. Макіївка, Харцизьк – більше 39 год. при нормативі 11,4 год.;

- ДП «Макіївугілля» по ст. Кринична – більше 23 год. при нормативі 8 год.;

- ДВАТ ВТУ «Шахтарськвантажтранс» по ст. Постнікове – понад 31 год. при нормативі 5,27 год.;

- ВАТ «Шахтарськвантажтранс» по ст. Соф’їно-Бродська – близько 41 год. до 5,3 год. нормативного часу по ЄТП.

Причин, що призвели до цього багато. Зокрема, це застаріла технічна інфраструктура вугледобувних підприємств, на яких роками не здійснюється технічне переозброєння до вимог реалій часу, зокрема, оновлення локомотивного парку, будівництво дозувальних (бункерних) пристроїв. Також важливим стримуючим фактором є недосконала технологія визначення якості продукції – аналізи її здійснюються після завантаження у вагони. Крім того, на час перебування вагонів на під'їзних коліях впливають кліматичні умови, кон’юнктура ринку та інші фактори.

Тенденція з більш нераціонального використання вагонів особливо помітна на під'їзних коліях державних шахт і збагачувальних фабрик. Так, наприклад, час користування рухомим складом недержавними шахтами і вуглепереробними фабриками на під'їзних коліях ВАТ «Краснодонвугілля» менше в середньому на 5-10 год., ніж на аналогічних за технологією роботи під'їзних коліях ДП «Свердловантрацит», ДП «Луганськвугілля». Така ж тенденція спостерігається між ВТУ «Шахтарськвантажтранс» та ДП «Макіївугілля» — час користування вагонами відрізняється на 15 годин.

В умовах зростання обсягів перевезень залізниці мають мінімально необхідний для перевезень парк вантажного рухомого складу. Зважаючи, на це Укрзалізниця звертається до своїх партнерів з проханням терміново переглянути ставлення до вантажного вагону, як основного засобу забезпечення потреб економіки держави у перевезеннях і постачання вугілля для стабільної роботи теплоелектростанцій.




Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Как работает дорога:

News image

Земляное полотно, верхнее строение пути и искусственные соор

3.8. Ширина земляного полотна, поверху на прямых участках пути должна соответствовать верхнему строению пути. На существующих линиях до их реконстру...

News image

Требования ПТЭ к вагонам

9.1. Подвижной состав, в том числе специальный самоходный подвижной состав, должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, те...

News image

Переход на низколегированные стали

Одной из кардинальных задач, относящихся к совершенствованию вагонного парка, повышению его прочностных характеристик, повышению долговечности и сни...

Пассажирские перевозки:

News image

Аппаратура системы Экспресс

Терминал системы Экспресс-2 предназначается для работы билетного кассира, агента справочного бюро, работников пассажирской и финансовых служб. Вс...

News image

Информация, печатаемая на проездном документе

На бланке проездного документа содержится информация, выдаваемая для пассажира, билетного кассира, для проводника вагона и ревизоров. Проездные доку...

Карта дорог:

News image

Октябрьская железная дорога принимает меры для снижения

В 2012 году Октябрьской железной дорогой совместно с Балтийским государственным техническим университетом «Военмех» была разработана и предложена дл...

News image

РЖД: На парковках у вокзалов можно заработать 7 млрд ру

Около 7 млрд руб. в год можно заработать на парковках возле российских вокзалов, сообщил начальник дирекции железнодорожных вокзалов (филиал РЖ...

Каталог производителей:

News image

Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конст

Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения (ВЭлНИИ) – единственный в России исследовательский це...

News image

Lima Locomotive Works

Lima Locomotive Works — североамериканская локомотивостроительная компания, существовавшая с 1870-х по 1950-е. Располагалось в городе Лима (штат Ога...

News image

Тверской вагоностроительный завод

Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ) – самое крупное предприятие России и СНГ по производству различных типов пассажирских вагонов локомотивной т...

Железные дороги мира:

News image

Новая партия китайских электровозов прибыла в Беларусь

В локомотивное депо «Барановичи» прибыла очередная партия (четыре единицы) электровозов БКГ1, изготовленных для белорусской магистрали Датунски...

News image

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ СОЕДИНЁННЫХ ШТАТОВ АМЕРИКИ

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ СОЕДИНЁННЫХ ШТАТОВ АМЕРИКИ - разветвленная сеть железных дорог, в которую входит порядка семи трансконтинентальных магистралей, пере...

News image

Президенту ДВМП продлили полномочия

Владивосток, ИА Приморье24. Президент ОАО “Дальневосточное морское пароходство” (головная компания транспортной группы FESCO) Юрий Гильц сохранил ...

История РЖД:

Калининградская железная дорога

News image

Калининградская железная дорога проходит по территории Калининградской области. Калининградская область до 1946 года представляла собой северную час...

Красноярская железная дорога

News image

Красноярская железная дорога пролегает на юге Красноярского края и является основной транзитной линией, связывающей западные районы Сибири и Кузбасс...

Московско-Нижегородская железная дорога

News image

Первые проекты строительства Нижегородской железной дороги относятся к 30-м годам XIX века. Эту идею в 1836 г. поддержал один из прогрессивных деяте...