Модели тепловозов:




36 вугільних об’єднань не виконують технологічні норми вантажних операцій та затримують вагони

Железная дорога - Новости УкрЖД

36 вугільних об’єднань не виконують технологічні норми вантажних операцій та затримують вагони

На підприємствах вугільної промисловості посилюється негативна тенденція тривалого перебування вагонів на під’їзних коліях, що призводить до значних втрат вантажних ресурсів залізниць.

Із 38 вугільних об’єднань 36 не виконують встановлені технологічні норми на вантажні операції. При передбачених єдиними технологіями залізниць та вугільних підприємств норм часу перебування вагонів 5-16 годин, кожний вагон простоює під вантажними операціями майже добу. Втрати вантажних ресурсів складають понад 570 вагонів щодобово.

Найбільш критична ситуація склалася на підприємствах:

- ДП «Донецьквантажтранс» по ст. Донецьк – більше 39 год. при нормативі 16,5 год.;

- ТОВ «Макіївпромтранс» по ст. Макіївка, Харцизьк – більше 39 год. при нормативі 11,4 год.;

- ДП «Макіївугілля» по ст. Кринична – більше 23 год. при нормативі 8 год.;

- ДВАТ ВТУ «Шахтарськвантажтранс» по ст. Постнікове – понад 31 год. при нормативі 5,27 год.;

- ВАТ «Шахтарськвантажтранс» по ст. Соф’їно-Бродська – близько 41 год. до 5,3 год. нормативного часу по ЄТП.

Причин, що призвели до цього багато. Зокрема, це застаріла технічна інфраструктура вугледобувних підприємств, на яких роками не здійснюється технічне переозброєння до вимог реалій часу, зокрема, оновлення локомотивного парку, будівництво дозувальних (бункерних) пристроїв. Також важливим стримуючим фактором є недосконала технологія визначення якості продукції – аналізи її здійснюються після завантаження у вагони. Крім того, на час перебування вагонів на під'їзних коліях впливають кліматичні умови, кон’юнктура ринку та інші фактори.

Тенденція з більш нераціонального використання вагонів особливо помітна на під'їзних коліях державних шахт і збагачувальних фабрик. Так, наприклад, час користування рухомим складом недержавними шахтами і вуглепереробними фабриками на під'їзних коліях ВАТ «Краснодонвугілля» менше в середньому на 5-10 год., ніж на аналогічних за технологією роботи під'їзних коліях ДП «Свердловантрацит», ДП «Луганськвугілля». Така ж тенденція спостерігається між ВТУ «Шахтарськвантажтранс» та ДП «Макіївугілля» — час користування вагонами відрізняється на 15 годин.

В умовах зростання обсягів перевезень залізниці мають мінімально необхідний для перевезень парк вантажного рухомого складу. Зважаючи, на це Укрзалізниця звертається до своїх партнерів з проханням терміново переглянути ставлення до вантажного вагону, як основного засобу забезпечення потреб економіки держави у перевезеннях і постачання вугілля для стабільної роботи теплоелектростанцій.




Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Как работает дорога:

News image

О контейнерных перевозках по железным дорогам

Контейнерные перевозки после развала СССР стали существенно отличаться от тех, которые существовали в 1970-е и 1980-е годы из-за наличия государстве...

News image

Бесперегрузочное сообщение и нормализация вагонов грузового

В 1862 г. в России имелось семь железных дорог — все с одинаковой шириной колеи 1524 мм. Однако перевозки начинались и заканчивались в пределах одно...

News image

Вагонная модель и Диспарк

Автоматизированная система пономерного учета, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонным парком (ДИСПАРК) функционирует в с...

Пассажирские перевозки:

News image

Коды городов и вокзалов в системе Экспресс

Особенностью системы Экспресс от всех остальных систем АСУ железнодорожного транспорта в том, что она позволяет осуществлять продажу мест в пассажир...

News image

Система продажи билетов Экспресс

АСУ “Экспресс-2” и созданная на ее основе система “Экспресс-3” представляют комплексные системы управления пассажирскими перевозками. Основное их на...

Карта дорог:

News image

ЮКЖД активно развивает свое сотрудничество с Ираном отн

Виктор Ребец, который является генеральным директором организации «Южно-Кавказская железная дорога», во время своего визита в Иран обсуждал вместе с р...

News image

Слухи о бомбе остановили поезд под Воронежем

02.11.2012 Поезд Адлер-Санкт-Петербург, который остановили рядом с Воронежем из-за слухов о бомбе, проверили полицейские. Взрывное устройство не н...

Каталог производителей:

News image

Lima Locomotive Works

Lima Locomotive Works — североамериканская локомотивостроительная компания, существовавшая с 1870-х по 1950-е. Располагалось в городе Лима (штат Ога...

News image

Камбарский машиностроительный завод

Камба рский машинострои тельный заво д — завод, выпускающий тепловозы и другую железнодорожную технику. Полное наименование — Открытое акционерное о...

News image

Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri

Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri — (также известнная под аббревиатурой TIBB) — итальянская фирма работавшая в области проектирования и строительства...

Железные дороги мира:

News image

Иран: В провинции Фарс возобновилось строительство желе

Вице-губернатор провинции Фарс по вопросам благоустройства Мохсен Ардакани во время встречи с журналистами заявил, что возобновилось строительство ж...

News image

Октябрьская железная дорога принимает меры для снижения

  В 2012 году Октябрьской железной дорогой совместно с Балтийским государственным техническим университетом «Военмех» была разработана и предложена д...

News image

Железная дорога под водопадом

Данный железнодорожный путь, часть у которого протягивается под 310-метровым водопадом, который называется Дудхсагар, располагается в Южном Гоа. Следу...

История РЖД:

1942 - построена Волжская рокада, которая снабжала всем

News image

Благодаря мужеству и стойкости тружеников Сталинградской и Рязано-Уральской железных дорог (ныне – Приволжской), рокада стала основной артерией, пит...

Октябрьская железная дорога

News image

В 2001 году исполнилось 150 лет первой российской скоростной магистральной железной дороге Санкт-Петербург - Москва, которую сегодня мы называем Окт...

История электрификации железных дорог

News image

Первая научная работа по внедрению электрической тяги на железных дорогах появилась в России в 1837 году, т.е. в год открытия первой железной дороги...