36 вугільних об’єднань не виконують технологічні норми вантажних операцій та затримують вагони

Железная дорога - Новости УкрЖД

36 вугільних об’єднань не виконують технологічні норми вантажних операцій та затримують вагони

На підприємствах вугільної промисловості посилюється негативна тенденція тривалого перебування вагонів на під’їзних коліях, що призводить до значних втрат вантажних ресурсів залізниць.

Із 38 вугільних об’єднань 36 не виконують встановлені технологічні норми на вантажні операції. При передбачених єдиними технологіями залізниць та вугільних підприємств норм часу перебування вагонів 5-16 годин, кожний вагон простоює під вантажними операціями майже добу. Втрати вантажних ресурсів складають понад 570 вагонів щодобово.

Найбільш критична ситуація склалася на підприємствах:

- ДП «Донецьквантажтранс» по ст. Донецьк – більше 39 год. при нормативі 16,5 год.;

- ТОВ «Макіївпромтранс» по ст. Макіївка, Харцизьк – більше 39 год. при нормативі 11,4 год.;

- ДП «Макіївугілля» по ст. Кринична – більше 23 год. при нормативі 8 год.;

- ДВАТ ВТУ «Шахтарськвантажтранс» по ст. Постнікове – понад 31 год. при нормативі 5,27 год.;

- ВАТ «Шахтарськвантажтранс» по ст. Соф’їно-Бродська – близько 41 год. до 5,3 год. нормативного часу по ЄТП.

Причин, що призвели до цього багато. Зокрема, це застаріла технічна інфраструктура вугледобувних підприємств, на яких роками не здійснюється технічне переозброєння до вимог реалій часу, зокрема, оновлення локомотивного парку, будівництво дозувальних (бункерних) пристроїв. Також важливим стримуючим фактором є недосконала технологія визначення якості продукції – аналізи її здійснюються після завантаження у вагони. Крім того, на час перебування вагонів на під'їзних коліях впливають кліматичні умови, кон’юнктура ринку та інші фактори.

Тенденція з більш нераціонального використання вагонів особливо помітна на під'їзних коліях державних шахт і збагачувальних фабрик. Так, наприклад, час користування рухомим складом недержавними шахтами і вуглепереробними фабриками на під'їзних коліях ВАТ «Краснодонвугілля» менше в середньому на 5-10 год., ніж на аналогічних за технологією роботи під'їзних коліях ДП «Свердловантрацит», ДП «Луганськвугілля». Така ж тенденція спостерігається між ВТУ «Шахтарськвантажтранс» та ДП «Макіївугілля» — час користування вагонами відрізняється на 15 годин.

В умовах зростання обсягів перевезень залізниці мають мінімально необхідний для перевезень парк вантажного рухомого складу. Зважаючи, на це Укрзалізниця звертається до своїх партнерів з проханням терміново переглянути ставлення до вантажного вагону, як основного засобу забезпечення потреб економіки держави у перевезеннях і постачання вугілля для стабільної роботи теплоелектростанцій.




Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Как работает дорога:

News image

Тормоза вагонов

Перемещаясь от станции к станции, поезду приходится иногда снижать скорость, а то и останавливаться. Для этого локомотивы и вагоны оборудуют тормоза...

News image

Грузовой вагонный парк в годы войны

В годы войны (1941—1945 гг.) вагонный парк почти не пополнялся новыми вагонами, поскольку вагоностроительные заводы были переключены на выпуск военн...

News image

Бесперегрузочное сообщение и нормализация вагонов грузового

В 1862 г. в России имелось семь железных дорог — все с одинаковой шириной колеи 1524 мм. Однако перевозки начинались и заканчивались в пределах одно...

Пассажирские перевозки:

News image

Новый скоростной поезд запустят от Вены до Зальцбурга

  Девятого декабря на австралийской железной дороге будут ездить новые поезда Railjet. Railjet являются самыми быстрыми поездами в мире. Они спосо...

News image

Оформление билетов в системе Экспресс

В АСУ Экспресс-2 для всех сообщений используется единый формализованный язык. Подобно компьютерному языку он содержит операторную и операндную часть...

Карта дорог:

News image

Вернуть электронный билет на поезда дальнего следования

Александр Леденёв - заместитель начальника управления организации продаж ОАО «ФПК»: – Александр Иванович, в чём отличие нового порядка возврата эле...

News image

К Новому году в Крым назначено 5 дополнительных поездов

К новогодним и рождественским праздникам назначен ряд поездов составами железных дорог Украины и России в направлении Крыма. Об этом сообщает прес...

Каталог производителей:

News image

Коломенский завод

Коломенский завод основан в 1863 году военным инженером Амандом Егоровичем Струве, получившим подряд на постройку железнодорожного моста через реку ...

News image

Людиновский тепловозостроительный завод

Люди новский тепловозострои тельный заво д — завод выпускающий тепловозы, расположенный в городе Людиново Калужской области[1]. Строительство зав...

News image

American Locomotive Company

American Locomotive Company (сокращённо ALCo, ALco, иногда ALCO, в русском языке устоялось написание АЛКО) — американская локомотивостроительная ком...

Железные дороги мира:

News image

ФРАНЦУЗСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

(Societe Nationale des Chemins de fer Fran-cais - SNCF) - Национальное общество французских железных дорог. Образовано в 1938 г. по решению правит...

News image

БЖД пустит 46 дополнительных поездов на новогодние праз

Белорусская железная дорога в период рождественских и новогодним праздников, с 22 декабря 2012-го по 8 января 2013-го года. Так, будут введе...

News image

МЖД: Модернизированный в Румынии поезд в декабре поедет

Модернизированный в Румынии четыре месяца назад молдавский дизель-поезд снят с маршрута для замены коробок передач. Об этом «Ъ-MD» сказала пресс-с...

История РЖД:

Куйбышевская железная дорога

News image

Куйбышевская железная дорога пролегает по территории Татарии, Башкирии, Мордовии, Рязанской, Пензенской, Тамбовской, Ульяновской, Самарской, Саратов...

Юго-Восточная железная дорога

News image

Юго-Восточная железная дорога пролегает по территории областей, расположенных в южной и юго-восточной части европейской России, - Белгородской, Воро...

Цифры и факты военного времени

News image

Доля железнодорожного транспорта в грузообороте в военные годы: в 1941 году – 93%; в 1942 году – 52%; в 1943 году – 58%; в 1944 году – 68%; в 1945 г...