Укрзалізниця удосконалює систему поточного утримання колії, інженерних споруд і земляного полотна

Железная дорога - Новости УкрЖД

укрзалізниця удосконалює систему поточного утримання колії, інженерних споруд і земляного полотна

Укрзалізниця удосконалює систему поточного утримання колії, інженерних споруд і земляного полотна. Цьому питанню присвячена семінар-нарада, що проходить 16 вересня 2010 року у місті Лозова на Харківщині. У заході беруть участь генеральний директор Укрзалізниці Михайло Костюк, начальник Південної залізниці Віктор Остапчук, начальник Головного управління колійного господарства Укрзалізниці Юзеф Тулей, керівники та фахівці Головного управління колійного господарства, служб, структурних підрозділів, фахівців із організації та нормування праці колійного господарства 6 залізниць України. Учасники наради акцентують увагу на необхідності зміни організації поточного утримання колії, інженерних споруд та земляного полотна в зв’язку зі збільшенням швидкостей руху, вимог до технічного стану колії, її технічним переоснащенням та підвищенням ефективності роботи працівників.

В ході семінару-наради фахівці констатували, що малочисельні бригади вже не в змозі виконувати роботи з поточного утримання на сучасній конструкції колії. За останні роки, а особливо починаючи з 2000 року, технічний стан залізничних колій України значно змінився. Протяжність головних колій на залізобетонних шпалах збільшилась на 4650 км і складає 24160 км, або 82% від розгорнутої довжини проти 64,4% в 2000 році, а на таких залізницях як Південна, Південно-Західна і Придніпровська цей показник становить 90%. Протяжність безстикової колії збільшилась на 3400 км і складає 71% від розгорнутої довжини, а на Південній і Південно-Західній залізницях – більше 90%. Введено пасажирські поїзди зі швидкостями 140 км/год. І на сьогодні така швидкість діє на 1270 км. Підвищена швидкість руху пасажирських поїздів на 6240 км.

Як зазначив генеральний директор Укрзалізниці Михайло Костюк, у сьогоднішніх умовах потрібно змінювати підхід до організації праці колійних бригад, зокрема, це стосується чисельності працівників бригад та покладених на них функцій.

„Колійна бригада із 5-6 працівників – економічно збитковий механізм. Ця застаріла система не дає незалежного погляду на верхню будову колії. Бригади необхідно укрупнювати і забезпечувати незалежний контроль за колійними роботами”, – наголосив генеральний директор Укрзалізниці.

На сьогодні основним підрозділом дистанції колії, який виконує роботи з поточного утримання колії, стрілочних переводів, земляного полотна, інженерних споруд та облаштувань на закріплених ділянках колії протяжністю 20 – 25 км є так званий околоток. Але на 12 дистанціях колії (2 на кожній із 6 залізниць України) протягом року тривав експеримент – у дослідному порядку основною ланкою з поточного утримання колії було визначено дільницю, при цьому ділянки обслуговування збільшені до 130 км. Серед головних нововведень на дослідних дистанціях колії також розподіл функцій контролю технічного стану колії, організації виконання робіт із усунення виявлених несправностей і контролю за їх ліквідацією. Введена окрема посада майстра з контролю за технічним станом. Для виконання планових робіт створені укрупнені бригади по 20 – 25 чоловік, а малочисельні бригади (по 5 – 7 чол.) виконують невідкладні роботи із усунення недоліків, які загрожують безпеці руху, виявлених при огляді станцій та колій.

На нараді підбили підсумки роботи 12 дослідних дистанцій колії. Серед позитивних результатів нововведень фахівці назвали збільшення на 15-25% в укрупнених бригадах продуктивності праці порівняно із попередньою системою роботи, більш продуктивне використання колійних і залізнично-будівельних машин.

За словами генерального директора Укрзалізниці Михайла Костюка, переведення на дільничну систему організації поточного утримання дистанцій колії дає можливість використовувати високопродуктивні колійні машини, обладнані комп’ютерними системами управління робочим процесом.

„Створення машинних комплексів – ефективний захід, що забезпечить централізований підхід до організації праці, забезпечить більш ефективний контроль за обсягами виконаної роботи. Нова система має бути проста. Вона повинна забезпечити об’єктивне вимірювання технічного стану колії та максимально знизити вплив людського фактору”, – наголосив Михайло Костюк.

Фахівці зазначили, що з 2000 року в цілому парк колійних машин збільшився на 366 одиниць, а потужність колійної техніки загалом за 10 років виросла більше ніж на 100 тис. кВт, що збільшило енергоозброєність більше ніж в 1,4 рази. Впровадження високоефективних машин дало можливість значно підвищити якість виконання всіх видів ремонту, подовжити міжремонтні періоди, ввести нові види колійних робіт, такі як модернізація колії, післяосадочний ремонт, комплексно-оздоровчий ремонт, середній ремонт стрілочних переводів. Створені комплекси колійних машин для виконання окремих видів робіт.




Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Как работает дорога:

News image

Рельсовая колея на железных дорогах

Устройство рельсовой колеи тесно связано с конструкцией и размерами колесных пар подвижного состава. Колесная пара состоит из стальной оси, на котор...

News image

Четырехосные вагоны и вагоны других конструкций повышенной г

При одинаковых нагрузках от колесной пары на рельсы четырехосные вагоны обладали меньшим коэффициентом тары, поскольку масса некоторых частей остава...

News image

РЕЛЬСЫ И СТРЕЛОЧНЫЕ ПЕРЕВОДЫ

3.13. Рельсы и стрелочные переводы на главных и станционных путях по мощности и состоянию должны соответствовать условиям эксплуатации (грузонапряже...

Пассажирские перевозки:

News image

Что такое система Экспресс

Первая отечественная система, полностью автоматизирующая все билетно-кассовые операции, начала работать в 1972 году в Московском железнодорожном узл...

News image

Оформление билетов в системе Экспресс

В АСУ Экспресс-2 для всех сообщений используется единый формализованный язык. Подобно компьютерному языку он содержит операторную и операндную часть...

Карта дорог:

News image

Греция полностью готова продать свои железные дороги

Теперь фонд по управлению государственным имуществом Греции собирает заявки со стороны претендентов на приобретение стопроцентного уставного капитала ...

News image

РЖД: Кинотеатры могут появиться на 40 российских вокзал

Кинотеатры могут появиться на 40 российских вокзалах. Об этом сообщил журналистам начальник Дирекции железнодорожных вокзалов (филиал ОАО "Российски...

Каталог производителей:

News image

General Electric

General Electric (GE), в русских текстах Дженерал Электрик (NYSE: GE) — американская многоотраслевая корпорация, крупнейший в мире производитель мн...

News image

Выпускавшийся тяговый подвижной состав

Тепловозы RS-1, RS-2, RS-3, RS-11, RS-27, RS-32, RS-36, RSC-2, RSD-15. Паровозы 2-6-1.

News image

Калужский завод путевых машин и гидроприводов

ОАО Калугапутьмаш - ведущее предприятие России по изготовлению путевой железнодорожной техники для ремонта, строительства и эксплуатации железных ...

Железные дороги мира:

News image

Первая пассажирская станция Малого кольца МЖД готова к

Первая станция Малого кольца Московской железной дороги “Лефортово” готова к пассажирскому движению. Открытие пассажирского движения по Мало...

News image

«Столичные экспрессы» пойдут в регионы (УЗ).

Совсем недавно география скоростного движения в Украине расширилась. 11 ноября межрегиональный электропоезд Интерсити+ Hyundai соединил два мегаполи...

News image

ПОЛЬСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

ПОЛЬСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ (Pol-skie Koleje Panstwowe - РКР SA) - Государственные железные дороги, ПКП. Протяженность линий (2001 г.) 21 272 км, в т.ч

История РЖД:

Октябрьская железная дорога

News image

В 2001 году исполнилось 150 лет первой российской скоростной магистральной железной дороге Санкт-Петербург - Москва, которую сегодня мы называем Окт...

Цифры и факты военного времени

News image

Доля железнодорожного транспорта в грузообороте в военные годы: в 1941 году – 93%; в 1942 году – 52%; в 1943 году – 58%; в 1944 году – 68%; в 1945 г...

1891-1916 - строительство Великого Сибирского пути

News image

Начало строительства Транссибирской магистрали было положено в 1891 году, когда царь Александр Третий подписал рескрипт: Повелеваю ныне приступить ...