Укрзалізниця удосконалює систему поточного утримання колії, інженерних споруд і земляного полотна

Железная дорога - Новости УкрЖД

укрзалізниця удосконалює систему поточного утримання колії, інженерних споруд і земляного полотна

Укрзалізниця удосконалює систему поточного утримання колії, інженерних споруд і земляного полотна. Цьому питанню присвячена семінар-нарада, що проходить 16 вересня 2010 року у місті Лозова на Харківщині. У заході беруть участь генеральний директор Укрзалізниці Михайло Костюк, начальник Південної залізниці Віктор Остапчук, начальник Головного управління колійного господарства Укрзалізниці Юзеф Тулей, керівники та фахівці Головного управління колійного господарства, служб, структурних підрозділів, фахівців із організації та нормування праці колійного господарства 6 залізниць України. Учасники наради акцентують увагу на необхідності зміни організації поточного утримання колії, інженерних споруд та земляного полотна в зв’язку зі збільшенням швидкостей руху, вимог до технічного стану колії, її технічним переоснащенням та підвищенням ефективності роботи працівників.

В ході семінару-наради фахівці констатували, що малочисельні бригади вже не в змозі виконувати роботи з поточного утримання на сучасній конструкції колії. За останні роки, а особливо починаючи з 2000 року, технічний стан залізничних колій України значно змінився. Протяжність головних колій на залізобетонних шпалах збільшилась на 4650 км і складає 24160 км, або 82% від розгорнутої довжини проти 64,4% в 2000 році, а на таких залізницях як Південна, Південно-Західна і Придніпровська цей показник становить 90%. Протяжність безстикової колії збільшилась на 3400 км і складає 71% від розгорнутої довжини, а на Південній і Південно-Західній залізницях – більше 90%. Введено пасажирські поїзди зі швидкостями 140 км/год. І на сьогодні така швидкість діє на 1270 км. Підвищена швидкість руху пасажирських поїздів на 6240 км.

Як зазначив генеральний директор Укрзалізниці Михайло Костюк, у сьогоднішніх умовах потрібно змінювати підхід до організації праці колійних бригад, зокрема, це стосується чисельності працівників бригад та покладених на них функцій.

„Колійна бригада із 5-6 працівників – економічно збитковий механізм. Ця застаріла система не дає незалежного погляду на верхню будову колії. Бригади необхідно укрупнювати і забезпечувати незалежний контроль за колійними роботами”, – наголосив генеральний директор Укрзалізниці.

На сьогодні основним підрозділом дистанції колії, який виконує роботи з поточного утримання колії, стрілочних переводів, земляного полотна, інженерних споруд та облаштувань на закріплених ділянках колії протяжністю 20 – 25 км є так званий околоток. Але на 12 дистанціях колії (2 на кожній із 6 залізниць України) протягом року тривав експеримент – у дослідному порядку основною ланкою з поточного утримання колії було визначено дільницю, при цьому ділянки обслуговування збільшені до 130 км. Серед головних нововведень на дослідних дистанціях колії також розподіл функцій контролю технічного стану колії, організації виконання робіт із усунення виявлених несправностей і контролю за їх ліквідацією. Введена окрема посада майстра з контролю за технічним станом. Для виконання планових робіт створені укрупнені бригади по 20 – 25 чоловік, а малочисельні бригади (по 5 – 7 чол.) виконують невідкладні роботи із усунення недоліків, які загрожують безпеці руху, виявлених при огляді станцій та колій.

На нараді підбили підсумки роботи 12 дослідних дистанцій колії. Серед позитивних результатів нововведень фахівці назвали збільшення на 15-25% в укрупнених бригадах продуктивності праці порівняно із попередньою системою роботи, більш продуктивне використання колійних і залізнично-будівельних машин.

За словами генерального директора Укрзалізниці Михайла Костюка, переведення на дільничну систему організації поточного утримання дистанцій колії дає можливість використовувати високопродуктивні колійні машини, обладнані комп’ютерними системами управління робочим процесом.

„Створення машинних комплексів – ефективний захід, що забезпечить централізований підхід до організації праці, забезпечить більш ефективний контроль за обсягами виконаної роботи. Нова система має бути проста. Вона повинна забезпечити об’єктивне вимірювання технічного стану колії та максимально знизити вплив людського фактору”, – наголосив Михайло Костюк.

Фахівці зазначили, що з 2000 року в цілому парк колійних машин збільшився на 366 одиниць, а потужність колійної техніки загалом за 10 років виросла більше ніж на 100 тис. кВт, що збільшило енергоозброєність більше ніж в 1,4 рази. Впровадження високоефективних машин дало можливість значно підвищити якість виконання всіх видів ремонту, подовжити міжремонтні періоди, ввести нові види колійних робіт, такі як модернізація колії, післяосадочний ремонт, комплексно-оздоровчий ремонт, середній ремонт стрілочних переводів. Створені комплекси колійних машин для виконання окремих видів робіт.




Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Как работает дорога:

News image

Основные характеристики локомотивов

Важнейшими характеристиками локомотивов являются: осевая формула, осевая нагрузка, служебный вес, сцепной вес, габарит и коэффициент полезного дейст...

News image

Первые отечественные грузовые вагоны — четырехосные

В 1846 г. Александровский завод начал выпускать вагоны для Петербург-Московской дороги. Хотя в те годы заводом руководили американцы, однако техниче...

News image

Пересечения, переезды и примыкания железных дорог

3.29. Примыкание вновь строящихся линий и подъездных путей к главным путям на перегонах может быть допущено в исключительных случаях с разрешения Ми...

Пассажирские перевозки:

News image

Коды городов и вокзалов в системе Экспресс

Особенностью системы Экспресс от всех остальных систем АСУ железнодорожного транспорта в том, что она позволяет осуществлять продажу мест в пассажир...

News image

Система продажи билетов Экспресс

АСУ “Экспресс-2” и созданная на ее основе система “Экспресс-3” представляют комплексные системы управления пассажирскими перевозками. Основное их на...

Карта дорог:

News image

О железных дорогах...

Фуникулёр. На сегодняшний день особо ценным является рельсовое средство передвижения, то есть фуникулер, который был разработан, чтобы увеселять публи...

News image

Куйбышевский филиал ОАО «Федеральная пассажирская компа

26.11.2012 В рамках реализации программы к началу летнего сезона 2013 года стоимость билетов в направлении Самара – Москва будет варьироваться в з...

Каталог производителей:

News image

Брянский машиностроительный завод

Брянский машиностроительный завод (БМЗ) – крупнейшее предприятие транспортного машиностроения, одно из старейших предприятий России. Завод разрабаты...

News image

Выпускавшийся тяговый подвижной состав

Тепловозы RS-1, RS-2, RS-3, RS-11, RS-27, RS-32, RS-36, RSC-2, RSD-15. Паровозы 2-6-1.

News image

Камбарский машиностроительный завод

Камба рский машинострои тельный заво д — завод, выпускающий тепловозы и другую железнодорожную технику. Полное наименование — Открытое акционерное о...

Железные дороги мира:

News image

РЖД: Кинотеатры могут появиться на 40 российских вокзал

Кинотеатры могут появиться на 40 российских вокзалах. Об этом сообщил журналистам начальник Дирекции железнодорожных вокзалов (филиал ОАО "Российски...

News image

РЖД не может обеспечить электричество в деревне

Кировская УФАС признала, что в действиях ОАО «Российские железные дороги» имело место нарушение пункта 1 статьи 10 ФЗ № 135-ФЗ «О защите кон...

News image

ПОЛЬСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

ПОЛЬСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ (Pol-skie Koleje Panstwowe - РКР SA) - Государственные железные дороги, ПКП. Протяженность линий (2001 г.) 21 272 км, в т.ч

История РЖД:

Бронепоезда Томской железной дороги

News image

В начале декабря 1941 года по заданию Государственного Комитета Обороны на Томской железной дороге началось формирование трех дивизионов бронепоездо...

1837 - открыта первая в России железная дорога общего п

News image

австрийский инженер, профессор Венского политехнического института Франц фон Герстнер. За четыре месяца он объездил множество городов от Москвы до У...

Дальневосточная железная дорога

News image

Дальневосточная железная дорога строилась как часть Транссиба, свое первое название - Уссурийская - она получила от реки Уссури. Торжества по случа...