Укрзалізниця удосконалює систему поточного утримання колії, інженерних споруд і земляного полотна

Железная дорога - Новости УкрЖД

укрзалізниця удосконалює систему поточного утримання колії, інженерних споруд і земляного полотна

Укрзалізниця удосконалює систему поточного утримання колії, інженерних споруд і земляного полотна. Цьому питанню присвячена семінар-нарада, що проходить 16 вересня 2010 року у місті Лозова на Харківщині. У заході беруть участь генеральний директор Укрзалізниці Михайло Костюк, начальник Південної залізниці Віктор Остапчук, начальник Головного управління колійного господарства Укрзалізниці Юзеф Тулей, керівники та фахівці Головного управління колійного господарства, служб, структурних підрозділів, фахівців із організації та нормування праці колійного господарства 6 залізниць України. Учасники наради акцентують увагу на необхідності зміни організації поточного утримання колії, інженерних споруд та земляного полотна в зв’язку зі збільшенням швидкостей руху, вимог до технічного стану колії, її технічним переоснащенням та підвищенням ефективності роботи працівників.

В ході семінару-наради фахівці констатували, що малочисельні бригади вже не в змозі виконувати роботи з поточного утримання на сучасній конструкції колії. За останні роки, а особливо починаючи з 2000 року, технічний стан залізничних колій України значно змінився. Протяжність головних колій на залізобетонних шпалах збільшилась на 4650 км і складає 24160 км, або 82% від розгорнутої довжини проти 64,4% в 2000 році, а на таких залізницях як Південна, Південно-Західна і Придніпровська цей показник становить 90%. Протяжність безстикової колії збільшилась на 3400 км і складає 71% від розгорнутої довжини, а на Південній і Південно-Західній залізницях – більше 90%. Введено пасажирські поїзди зі швидкостями 140 км/год. І на сьогодні така швидкість діє на 1270 км. Підвищена швидкість руху пасажирських поїздів на 6240 км.

Як зазначив генеральний директор Укрзалізниці Михайло Костюк, у сьогоднішніх умовах потрібно змінювати підхід до організації праці колійних бригад, зокрема, це стосується чисельності працівників бригад та покладених на них функцій.

„Колійна бригада із 5-6 працівників – економічно збитковий механізм. Ця застаріла система не дає незалежного погляду на верхню будову колії. Бригади необхідно укрупнювати і забезпечувати незалежний контроль за колійними роботами”, – наголосив генеральний директор Укрзалізниці.

На сьогодні основним підрозділом дистанції колії, який виконує роботи з поточного утримання колії, стрілочних переводів, земляного полотна, інженерних споруд та облаштувань на закріплених ділянках колії протяжністю 20 – 25 км є так званий околоток. Але на 12 дистанціях колії (2 на кожній із 6 залізниць України) протягом року тривав експеримент – у дослідному порядку основною ланкою з поточного утримання колії було визначено дільницю, при цьому ділянки обслуговування збільшені до 130 км. Серед головних нововведень на дослідних дистанціях колії також розподіл функцій контролю технічного стану колії, організації виконання робіт із усунення виявлених несправностей і контролю за їх ліквідацією. Введена окрема посада майстра з контролю за технічним станом. Для виконання планових робіт створені укрупнені бригади по 20 – 25 чоловік, а малочисельні бригади (по 5 – 7 чол.) виконують невідкладні роботи із усунення недоліків, які загрожують безпеці руху, виявлених при огляді станцій та колій.

На нараді підбили підсумки роботи 12 дослідних дистанцій колії. Серед позитивних результатів нововведень фахівці назвали збільшення на 15-25% в укрупнених бригадах продуктивності праці порівняно із попередньою системою роботи, більш продуктивне використання колійних і залізнично-будівельних машин.

За словами генерального директора Укрзалізниці Михайла Костюка, переведення на дільничну систему організації поточного утримання дистанцій колії дає можливість використовувати високопродуктивні колійні машини, обладнані комп’ютерними системами управління робочим процесом.

„Створення машинних комплексів – ефективний захід, що забезпечить централізований підхід до організації праці, забезпечить більш ефективний контроль за обсягами виконаної роботи. Нова система має бути проста. Вона повинна забезпечити об’єктивне вимірювання технічного стану колії та максимально знизити вплив людського фактору”, – наголосив Михайло Костюк.

Фахівці зазначили, що з 2000 року в цілому парк колійних машин збільшився на 366 одиниць, а потужність колійної техніки загалом за 10 років виросла більше ніж на 100 тис. кВт, що збільшило енергоозброєність більше ніж в 1,4 рази. Впровадження високоефективних машин дало можливість значно підвищити якість виконання всіх видів ремонту, подовжити міжремонтні періоди, ввести нові види колійних робіт, такі як модернізація колії, післяосадочний ремонт, комплексно-оздоровчий ремонт, середній ремонт стрілочних переводів. Створені комплекси колійних машин для виконання окремих видів робіт.




Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Как работает дорога:

News image

Типы вагонов

Железные дороги перевозят грузы разные и по свойствам, и по размерам, и по форме, и по состоянию — это потребовало от конструкторов и строителей соз...

News image

Управление электровозом

При приёмке электровоза вначале производят его осмотр. Тщательно осматривают ходовые части электровоза, тяговые электродвигатели, вспомогательные ма...

News image

Вагоны-цистерны, изотермические и специальные вагоны

Развитие нефтяной промышленности и, в частности, необходимость перевозки бакинского керосина от волжских пристаней внутрь страны обусловили появлени...

Пассажирские перевозки:

News image

Вагоны постройки Александровского завода

Типы и конструкции пассажирских вагонов постройки Александровского завода во многом определялись решениями Технической комиссии при Департаменте жел...

News image

Пассажирские вагоны

Первые пассажирские вагоны отечественной постройки созданы на Александровском заводе, обладавшем высоким техническим потенциалом. Вагоны, закупленны...

Карта дорог:

News image

ОАО «РЖД» меняет тарифы на порожний пробег универсальны

06.11.2012 В соответствии с Планом мероприятий по реализации Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок в России на период до 2015 года ...

News image

ФРАНЦУЗСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

(Societe Nationale des Chemins de fer Fran-cais - SNCF) - Национальное общество французских железных дорог. Образовано в 1938 г. по решению правит...

Каталог производителей:

News image

Брянский машиностроительный завод

Брянский машиностроительный завод (БМЗ) – крупнейшее предприятие транспортного машиностроения, одно из старейших предприятий России. Завод разрабаты...

News image

Метровагонмаш

Метровагонмаш (МВМ) – одно из ведущих предприятий России, работающих в области транспортного машиностроения. Предприятие специализируется на разрабо...

News image

American Locomotive Company

American Locomotive Company (сокращённо ALCo, ALco, иногда ALCO, в русском языке устоялось написание АЛКО) — американская локомотивостроительная ком...

Железные дороги мира:

News image

ФРАНЦУЗСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

(Societe Nationale des Chemins de fer Fran-cais - SNCF) - Национальное общество французских железных дорог. Образовано в 1938 г. по решению правит...

News image

Восток и Запад Украины объединяют дополнительным поездо

Донецкая железная дорога назначила дополнительные поезда к новогодним и рождественским праздникам. Учитывая возрастающий спрос граждан на перевозки...

News image

Северомуйский обход

Обход Северомуйского тоннеля является наверняка самым красивым участком, который есть на БАМе. Чтобы не превысить допустимый уклон во время подъема на...

История РЖД:

Западно-Сибирская железная дорога

News image

Западно-Сибирская железная дорога строилась как один из участков Великого Сибирского пути. Официальной датой принятия правительственного решения о н...

Приволжская железная дорога

News image

В XIX веке отсутствие современных путей сообщения и плохое состояние грунтовых дорог тормозило экономическое развитие России и затрудняло связь межд...

Забайкальская железная дорога

News image

Обширные территории Сибири и Дальнего Востока, оторванные от центра страны, всегда нуждались в надежных дорогах. Долгое время основным транспортом в...