Укрзалізниця удосконалює систему поточного утримання колії, інженерних споруд і земляного полотна

Железная дорога - Новости УкрЖД

укрзалізниця удосконалює систему поточного утримання колії, інженерних споруд і земляного полотна

Укрзалізниця удосконалює систему поточного утримання колії, інженерних споруд і земляного полотна. Цьому питанню присвячена семінар-нарада, що проходить 16 вересня 2010 року у місті Лозова на Харківщині. У заході беруть участь генеральний директор Укрзалізниці Михайло Костюк, начальник Південної залізниці Віктор Остапчук, начальник Головного управління колійного господарства Укрзалізниці Юзеф Тулей, керівники та фахівці Головного управління колійного господарства, служб, структурних підрозділів, фахівців із організації та нормування праці колійного господарства 6 залізниць України. Учасники наради акцентують увагу на необхідності зміни організації поточного утримання колії, інженерних споруд та земляного полотна в зв’язку зі збільшенням швидкостей руху, вимог до технічного стану колії, її технічним переоснащенням та підвищенням ефективності роботи працівників.

В ході семінару-наради фахівці констатували, що малочисельні бригади вже не в змозі виконувати роботи з поточного утримання на сучасній конструкції колії. За останні роки, а особливо починаючи з 2000 року, технічний стан залізничних колій України значно змінився. Протяжність головних колій на залізобетонних шпалах збільшилась на 4650 км і складає 24160 км, або 82% від розгорнутої довжини проти 64,4% в 2000 році, а на таких залізницях як Південна, Південно-Західна і Придніпровська цей показник становить 90%. Протяжність безстикової колії збільшилась на 3400 км і складає 71% від розгорнутої довжини, а на Південній і Південно-Західній залізницях – більше 90%. Введено пасажирські поїзди зі швидкостями 140 км/год. І на сьогодні така швидкість діє на 1270 км. Підвищена швидкість руху пасажирських поїздів на 6240 км.

Як зазначив генеральний директор Укрзалізниці Михайло Костюк, у сьогоднішніх умовах потрібно змінювати підхід до організації праці колійних бригад, зокрема, це стосується чисельності працівників бригад та покладених на них функцій.

„Колійна бригада із 5-6 працівників – економічно збитковий механізм. Ця застаріла система не дає незалежного погляду на верхню будову колії. Бригади необхідно укрупнювати і забезпечувати незалежний контроль за колійними роботами”, – наголосив генеральний директор Укрзалізниці.

На сьогодні основним підрозділом дистанції колії, який виконує роботи з поточного утримання колії, стрілочних переводів, земляного полотна, інженерних споруд та облаштувань на закріплених ділянках колії протяжністю 20 – 25 км є так званий околоток. Але на 12 дистанціях колії (2 на кожній із 6 залізниць України) протягом року тривав експеримент – у дослідному порядку основною ланкою з поточного утримання колії було визначено дільницю, при цьому ділянки обслуговування збільшені до 130 км. Серед головних нововведень на дослідних дистанціях колії також розподіл функцій контролю технічного стану колії, організації виконання робіт із усунення виявлених несправностей і контролю за їх ліквідацією. Введена окрема посада майстра з контролю за технічним станом. Для виконання планових робіт створені укрупнені бригади по 20 – 25 чоловік, а малочисельні бригади (по 5 – 7 чол.) виконують невідкладні роботи із усунення недоліків, які загрожують безпеці руху, виявлених при огляді станцій та колій.

На нараді підбили підсумки роботи 12 дослідних дистанцій колії. Серед позитивних результатів нововведень фахівці назвали збільшення на 15-25% в укрупнених бригадах продуктивності праці порівняно із попередньою системою роботи, більш продуктивне використання колійних і залізнично-будівельних машин.

За словами генерального директора Укрзалізниці Михайла Костюка, переведення на дільничну систему організації поточного утримання дистанцій колії дає можливість використовувати високопродуктивні колійні машини, обладнані комп’ютерними системами управління робочим процесом.

„Створення машинних комплексів – ефективний захід, що забезпечить централізований підхід до організації праці, забезпечить більш ефективний контроль за обсягами виконаної роботи. Нова система має бути проста. Вона повинна забезпечити об’єктивне вимірювання технічного стану колії та максимально знизити вплив людського фактору”, – наголосив Михайло Костюк.

Фахівці зазначили, що з 2000 року в цілому парк колійних машин збільшився на 366 одиниць, а потужність колійної техніки загалом за 10 років виросла більше ніж на 100 тис. кВт, що збільшило енергоозброєність більше ніж в 1,4 рази. Впровадження високоефективних машин дало можливість значно підвищити якість виконання всіх видів ремонту, подовжити міжремонтні періоди, ввести нові види колійних робіт, такі як модернізація колії, післяосадочний ремонт, комплексно-оздоровчий ремонт, середній ремонт стрілочних переводів. Створені комплекси колійних машин для виконання окремих видів робіт.




Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Как работает дорога:

News image

Четырехосные вагоны и вагоны других конструкций повышенной г

При одинаковых нагрузках от колесной пары на рельсы четырехосные вагоны обладали меньшим коэффициентом тары, поскольку масса некоторых частей остава...

News image

Типы вагонов

Железные дороги перевозят грузы разные и по свойствам, и по размерам, и по форме, и по состоянию — это потребовало от конструкторов и строителей соз...

News image

Меры по восстановлению вагонного парка

В молодой Советской республике принимались энергичные меры к восстановлению железнодорожного транспорта. Большое внимание уделялось ремонту вагонов ...

Пассажирские перевозки:

News image

Пассажирские перевозки

Во всех промышленно развитых странах наряду с интенсивным развитием др. видов транспорта, особенно авиационного и автомобильного, значительная часть...

News image

Создание отечественного типа пассажирских вагонов

Единственный в России Александровский завод, строивший вагоны и паровозы и загруженный, кроме того, их ремонтом, не удовлетворял растущие потребност...

Карта дорог:

News image

На Приднепровской магистрали пустят дополнительные поез

На новогодние праздники на Приднепровской магистрали появятся дополнительные поезда составом других железных дорог.Как РепортерUA сообщили в пр...

News image

Северомуйский обход

Обход Северомуйского тоннеля является наверняка самым красивым участком, который есть на БАМе. Чтобы не превысить допустимый уклон во время подъема на...

Каталог производителей:

News image

Октябрьский электровагоноремонтный завод

Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ) – старейшее предприятие железнодорожного транспорта, выполняющее все виды ремонта и модернизации па...

News image

Брянский машиностроительный завод

Брянский машиностроительный завод (БМЗ) – крупнейшее предприятие транспортного машиностроения, одно из старейших предприятий России. Завод разрабаты...

News image

Воткинский завод

ОАО Во ткинский заво д — (полное наименование — Открытое акционерное общество «Воткинский завод») находится в городе Воткинске, Удмуртия, градообр...

Железные дороги мира:

News image

Октябрьская железная дорога принимает меры для снижения

  В 2012 году Октябрьской железной дорогой совместно с Балтийским государственным техническим университетом «Военмех» была разработана и предложена д...

News image

Страны БРИКС вкладываются в дорожную инфраструктуру (Ин

К 2020 году правительство России намерено построить и отремонтировать 14 тыс. км автодорог и 2,5 тыс. км железнодорожных линий, затратив на это 12,5 т...

News image

Центральный вокзал в Бангкоке

В Бангкоке главным железнодорожным вокзалом считается Хуа Лампхонг и он располагается неподалеку от района под названием Чайна-Тауна. С данного вокзал...

История РЖД:

1880 - построен Сызранский (Александровский) железнодор

News image

Во второй половине ХIХ века в России началось бурное строительство железных дорог. Правительство решает проложить железную дорогу к Поволжью - важне...

Сахалинская железная дорога

News image

В сентябре 1853 года экспедиция Г. И. Невельского основала на Южном Сахалине Ильинский пост (позднее Корсаковский пост - назван так в честь русского...

Первые шаги

News image

Заканчивался октябрь 1837 года. Тридцатого дня в 12 часов 30 минут дважды ударил станционный колокол, протяжно прозвучал свисток паровоза Проворны...