Укрзалізниця удосконалює систему поточного утримання колії, інженерних споруд і земляного полотна

Железная дорога - Новости УкрЖД

укрзалізниця удосконалює систему поточного утримання колії, інженерних споруд і земляного полотна

Укрзалізниця удосконалює систему поточного утримання колії, інженерних споруд і земляного полотна. Цьому питанню присвячена семінар-нарада, що проходить 16 вересня 2010 року у місті Лозова на Харківщині. У заході беруть участь генеральний директор Укрзалізниці Михайло Костюк, начальник Південної залізниці Віктор Остапчук, начальник Головного управління колійного господарства Укрзалізниці Юзеф Тулей, керівники та фахівці Головного управління колійного господарства, служб, структурних підрозділів, фахівців із організації та нормування праці колійного господарства 6 залізниць України. Учасники наради акцентують увагу на необхідності зміни організації поточного утримання колії, інженерних споруд та земляного полотна в зв’язку зі збільшенням швидкостей руху, вимог до технічного стану колії, її технічним переоснащенням та підвищенням ефективності роботи працівників.

В ході семінару-наради фахівці констатували, що малочисельні бригади вже не в змозі виконувати роботи з поточного утримання на сучасній конструкції колії. За останні роки, а особливо починаючи з 2000 року, технічний стан залізничних колій України значно змінився. Протяжність головних колій на залізобетонних шпалах збільшилась на 4650 км і складає 24160 км, або 82% від розгорнутої довжини проти 64,4% в 2000 році, а на таких залізницях як Південна, Південно-Західна і Придніпровська цей показник становить 90%. Протяжність безстикової колії збільшилась на 3400 км і складає 71% від розгорнутої довжини, а на Південній і Південно-Західній залізницях – більше 90%. Введено пасажирські поїзди зі швидкостями 140 км/год. І на сьогодні така швидкість діє на 1270 км. Підвищена швидкість руху пасажирських поїздів на 6240 км.

Як зазначив генеральний директор Укрзалізниці Михайло Костюк, у сьогоднішніх умовах потрібно змінювати підхід до організації праці колійних бригад, зокрема, це стосується чисельності працівників бригад та покладених на них функцій.

„Колійна бригада із 5-6 працівників – економічно збитковий механізм. Ця застаріла система не дає незалежного погляду на верхню будову колії. Бригади необхідно укрупнювати і забезпечувати незалежний контроль за колійними роботами”, – наголосив генеральний директор Укрзалізниці.

На сьогодні основним підрозділом дистанції колії, який виконує роботи з поточного утримання колії, стрілочних переводів, земляного полотна, інженерних споруд та облаштувань на закріплених ділянках колії протяжністю 20 – 25 км є так званий околоток. Але на 12 дистанціях колії (2 на кожній із 6 залізниць України) протягом року тривав експеримент – у дослідному порядку основною ланкою з поточного утримання колії було визначено дільницю, при цьому ділянки обслуговування збільшені до 130 км. Серед головних нововведень на дослідних дистанціях колії також розподіл функцій контролю технічного стану колії, організації виконання робіт із усунення виявлених несправностей і контролю за їх ліквідацією. Введена окрема посада майстра з контролю за технічним станом. Для виконання планових робіт створені укрупнені бригади по 20 – 25 чоловік, а малочисельні бригади (по 5 – 7 чол.) виконують невідкладні роботи із усунення недоліків, які загрожують безпеці руху, виявлених при огляді станцій та колій.

На нараді підбили підсумки роботи 12 дослідних дистанцій колії. Серед позитивних результатів нововведень фахівці назвали збільшення на 15-25% в укрупнених бригадах продуктивності праці порівняно із попередньою системою роботи, більш продуктивне використання колійних і залізнично-будівельних машин.

За словами генерального директора Укрзалізниці Михайла Костюка, переведення на дільничну систему організації поточного утримання дистанцій колії дає можливість використовувати високопродуктивні колійні машини, обладнані комп’ютерними системами управління робочим процесом.

„Створення машинних комплексів – ефективний захід, що забезпечить централізований підхід до організації праці, забезпечить більш ефективний контроль за обсягами виконаної роботи. Нова система має бути проста. Вона повинна забезпечити об’єктивне вимірювання технічного стану колії та максимально знизити вплив людського фактору”, – наголосив Михайло Костюк.

Фахівці зазначили, що з 2000 року в цілому парк колійних машин збільшився на 366 одиниць, а потужність колійної техніки загалом за 10 років виросла більше ніж на 100 тис. кВт, що збільшило енергоозброєність більше ніж в 1,4 рази. Впровадження високоефективних машин дало можливість значно підвищити якість виконання всіх видів ремонту, подовжити міжремонтні періоди, ввести нові види колійних робіт, такі як модернізація колії, післяосадочний ремонт, комплексно-оздоровчий ремонт, середній ремонт стрілочних переводів. Створені комплекси колійних машин для виконання окремих видів робіт.




Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Как работает дорога:

News image

Классификация и организация производства путевых работ

Объемы работ, подлежащих выполнению, и нормы периодичности производства различных видов ремонта определяются установленной классификацией путевых ра...

News image

Первые отечественные грузовые вагоны — четырехосные

В 1846 г. Александровский завод начал выпускать вагоны для Петербург-Московской дороги. Хотя в те годы заводом руководили американцы, однако техниче...

News image

Усиление земляного полотна

При длительной эксплуатации земляное полотно настоящей железной дороги подвергается неблагоприятным природным воздействиям (воды, температуры, грави...

Пассажирские перевозки:

News image

Вагоны, перестроенные Ковровскими мастерскими

Переделывая пассажирские вагоны заграничной постройки, Ковровские мастерские внесли в них значительные конструктивные усовершенствования, которые за...

News image

Железнодорожные билеты 1980-х годов

Все проездные документы в системе Экспресс-2 первоначально оформлялись на отдельных типографских бланках, отличающихся смысловым содержанием и цве...

Карта дорог:

News image

ФИНСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

ФИНСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ (Vali-tionrautatiet - VR) - сеть железных дорог на территории Финляндии; группа ФЖД (VR Group), BP, сформировалась в 1995 г....

News image

Северомуйский обход

Обход Северомуйского тоннеля является наверняка самым красивым участком, который есть на БАМе. Чтобы не превысить допустимый уклон во время подъема на...

Каталог производителей:

News image

Брянский машиностроительный завод

Брянский машиностроительный завод (БМЗ) – крупнейшее предприятие транспортного машиностроения, одно из старейших предприятий России. Завод разрабаты...

News image

Людиновский тепловозостроительный завод

Люди новский тепловозострои тельный заво д — завод выпускающий тепловозы, расположенный в городе Людиново Калужской области[1]. Строительство зав...

News image

Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri

Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri — (также известнная под аббревиатурой TIBB) — итальянская фирма работавшая в области проектирования и строительства...

Железные дороги мира:

News image

Железные дороги России

Еще во времена, когда оборот увеличился лишь на четыре процента, прибыль понизилась сравнительно с 2011-м годом в России на всех железных дорогах. Так...

News image

Новая партия китайских электровозов прибыла в Беларусь

В локомотивное депо «Барановичи» прибыла очередная партия (четыре единицы) электровозов БКГ1, изготовленных для белорусской магистрали Датунски...

News image

Центральный вокзал в Бангкоке

В Бангкоке главным железнодорожным вокзалом считается Хуа Лампхонг и он располагается неподалеку от района под названием Чайна-Тауна. С данного вокзал...

История РЖД:

Красноярская железная дорога

News image

Красноярская железная дорога пролегает на юге Красноярского края и является основной транзитной линией, связывающей западные районы Сибири и Кузбасс...

1880 - построен Сызранский (Александровский) железнодор

News image

Во второй половине ХIХ века в России началось бурное строительство железных дорог. Правительство решает проложить железную дорогу к Поволжью - важне...

1899 - завершилось строительство железнодорожного моста

News image

Мост через Енисей был первым в России и вторым на Евроазиатском материке по величине пролетов - 145 м. История его строительства такова. В конце ...