Вагоны постройки Александровского завода

Железная дорога - Пассажирские перевозки

вагоны постройки александровского завода

Типы и конструкции пассажирских вагонов постройки Александровского завода во многом определялись решениями Технической комиссии при Департаменте железных дорог (1843—1844 гг.). Согласно этим решениям предусматривалось три класса пассажирских вагонов с одинаковыми размерами кузовов: длиной 15 239 мм и шириной 2895 мм. Вагоны должны были иметь концевые крытые площадки, сводообразную крышу высотой в середине 1981 и у боковых стен 1880 мм. Крыша — из сосновых досок, покрытых крашеной клеенкой, обшивка стен — из двух рядов досок, прикрепленных к стойкам, рама кузова с продольными сосновыми и поперечными дубовыми брусьями; стойки стен и дуги крыши — ясеневые.
К раме кузова должны быть прикреплены стальные пятники для опирания на тележки, по концам кузова размещены упругие буфера, тележки предохранительными цепями соединены с рамой кузова. Тормоза — с цепным приводом из стали диаметром 12,7 мм.
В вагонах всех трех классов предусматривались двусторонний вход и отделения для пассажиров. Окна — с одинарной рамой, верхняя часть окна неподвижная, нижняя — открывающаяся; в каждом вагоне — по два фонаря или по две лампы. Вагоны I и III классов отличались от вагонов II класса. Вагон I класса имел два отделения, одно из которых оборудовано креслами, а другое — диванами. Все кресла и диваны — поворачивающиеся. Это позволило пассажирам садиться лицом по направлению движения поезда. Двери и рамы окон — из красного дерева. Кузов — окрашен и отлакирован. В вагоне III класса сиденья деревянные, без подушек; двери и рамы окон — из ясеневого дерева. Кузов также окрашен и отлакирован.
В решении Технической комиссии (1845 г.) указывалось, что вагон для императорской семьи должен иметь длину 21 335 мм (70 футов) и ширину 3048 мм, а кузов — опираться на две четырехосные тележки со стальными колесами диаметром 914 мм. Необходимо, чтобы входные двери располагались по концам и в середине кузова с высотой боковых стен 2134 мм, в середине — 2286 мм. Пол— двойной.
Ко времени открытия Петербург-Московской железной дороги (1851 г.) Александровский завод построил 239 пассажирских вагонов. Пассажирский вагон III класса, построенный Александровским заводом, показан на рисунке. Рама кузова имела продольные брусья сечением 300x250 мм и длиной 17 124 мм, усиленные шпренгелями. Стены кузова образовались угловыми, дверными, оконными и промежуточными стойками, обшитыми с внутренней стороны сосновыми или еловыми досками, соединенными друг с другом в шпунт. Для лучшего сохранения тепла зимой и предупреждения чрезмерного нагрева летом обшивку иногда устраивали и с наружной стороны, а между наружной и внутренней обшивками прокладывали войлок. Снаружи стены обшивали стальными листами. Пол кузова выполнялся двойным из шпунтовых досок, причем внутренние доски толщиной 38 мм настилали вдоль вагона, а наружные — поперек. Промежуток между ними заполняли слоем войлока. Внутри кузова имелся проход шириной 692мм, по бокам которого размещали парные скамьи шириной (глубиной сиденья) 380—400 мм и длиной 1000 мм; промежуток между скамьями 430 мм. Вагон был рассчитан на 90 мест для сиденья. Площадь пола, приходящаяся на одного пассажира, составляла 0,45 м2.
В боковых стенах имелись окна, просветы которых не совпадали с промежутками между двумя скамьями. Ударно-тяговые приборы были такими же, как у первых грузовых вагонов: объединенные, центральнорасположенные на концевых брусьях рамы. Буферами вагоны оборудовали после 1863 г. На каждом конце вагона открытые площадки шириной 942 мм, а по середине торцовых стен — входные одинарные двери. Наружная высота кузова 2060 мм, а при наличии продольного светового фонаря на крыше — 2540 мм, т. е. больше на 480 мм.
В первых вагонах не было полок для вещей и багажа, умывальных, туалетов (уборных), устройств отопления. Вентилировался вагон через одинарные окна, нижняя половина которых поднималась вверх. В ночное время вагоны освещались свечами, установленными в четырех фонарях.
Вагоны имели тележки, отличавшиеся от тележек грузовых вагонов рессорами увеличенной длины, подвешенными на серьгах, что улучшало плавность хода.
Все вагоны были тормозными, с цепным приводом, с односторонней рычажной передачей в тележках. Также как и в грузовых вагонах, применяли осиновые колодки, заключенные в чугунные башмаки.
Вагоны II класса отличались от рассмотренных вагонов III класса тем, что скамьи и их спинки были пружинные, с наружной суконной обивкой. Скамьи (диваны), предназначенные также для двух пассажиров, разделялись подлокотниками. Глубина сиденья составляла 640 мм, а расстояние между скамьями — 550— 575 мм. Вагон II класса предназначался для перевозки 52 пассажиров.
В вагоне I класса продольный проход был расположен у одной боковой стены и имел ширину 676 мм, у другой стены находились поперечные мягкие диваны длиной 1944 мм, предназначенные для двух пассажиров. Подлокотниками они не разделялись, поэтому были удобны и для лежания. Ширина дивана составляла 740 мм, а расстояние между ними — 640 мм. В боковых стенах было по семь окон, которые размещались между диванами. Всего в таком вагоне имелось 14 диванов. На каждого пассажира приходилось 1,43 м3 площади пола. Тара первых пассажирских вагонов всех трех классов была около 22 т, на каждую ось приходилось 5,5 т.
В 1850 г. Александровский завод построил два служебных вагона, отличавшихся большой длиной, усовершенствованными ходовыми частями и внутренним оборудованием, а также дорогой отделкой. Длина кузова составляла 25 247 мм, тара вагона — 45 т. Кузова опирались на две четырехосные тележки, т. е. вагоны были восьмиосными, причем впервые тележки имели двойное рессорное подвешивание, благодаря чему плавность хода их была существенно улучшена.
Боковые стены кузова имели деревянный (лиственница) каркас решетчатой формы высотой 645 мм; каркас был армирован стальными листами. При такой несущей конструкции боковых стен отпадала надобность в усилении их шпренгелями. Двери кузова располагались по концам боковых стен и ограждались фигурными решетками. Вагоны эти были нетормозными. В темное время освещались восковыми свечами. В кузовах размещали печи сухого отопления, облицованные изразцовыми плитками. Вентилировался вагон потолочными дефлекторами (вытяжными вентиляторами).
Кроме описанных вагонов, Александровский завод в 1850—1854 гг. построил шесть почтовых, восемь багажных и четыре вагона для перевозки заключенных (арестантских). Последние отличались от вагонов III класса наличием зарешеченных окон небольшого просвета, расположенных вверху боковых стен, и деревянной наружной обшивкой кузова вместо обшивки из листовой стали, имевшейся у других пассажирских вагонов.




Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Как работает дорога:

News image

Требования ПТЭ к вагонам

9.1. Подвижной состав, в том числе специальный самоходный подвижной состав, должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, те...

News image

Цистерны для перевозки порошкообразных грузов

Чтобы обеспечить безопасность движения на железнодорожном транспорте, цистерны для перевозки порошкообразных грузов изготавливают в полном соответст...

News image

Основные характеристики локомотивов

Важнейшими характеристиками локомотивов являются: осевая формула, осевая нагрузка, служебный вес, сцепной вес, габарит и коэффициент полезного дейст...

Пассажирские перевозки:

News image

Информация, печатаемая на проездном документе

На бланке проездного документа содержится информация, выдаваемая для пассажира, билетного кассира, для проводника вагона и ревизоров. Проездные доку...

News image

Оформление билетов в системе Экспресс

В АСУ Экспресс-2 для всех сообщений используется единый формализованный язык. Подобно компьютерному языку он содержит операторную и операндную часть...

Карта дорог:

News image

В Москве проходит IV Пленум Центрального комитета Роспр

18.10.2012 На повестке дня – меры, принимаемые организациями профсоюза по снижению производственного травматизма и созданию безопасных условий труда ...

News image

На Ярославском вокзале Москвы началось оформление пласт

01.11.2012 На Ярославском вокзале Москвы сегодня, 1 ноября, началось оформление и выдача пластиковых небанковских карт «Вокзалы России», предназна...

Каталог производителей:

News image

Canadian Locomotive Company

Canadian Locomotive Company (англ. Канадская Локомотивная Компания), или коротко CLC — канадская локомотивостроительная компания, располагавшаяся в ...

News image

Новочеркасский электровозостроительный завод

История завода берет на­чало с 8 февраля 1932 года, когда постановлением Правительства было утверждено место стройки. Через 4 года – 27 апреля 1936 ...

News image

Октябрьский электровагоноремонтный завод

Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ) – старейшее предприятие железнодорожного транспорта, выполняющее все виды ремонта и модернизации па...

Железные дороги мира:

News image

Израильские железные дороги

Говоря об израильских железных дорогах, то это компания-оператор, которая проводит пригородное и междугородное железнодорожное сообщение, как пассажир...

News image

С 1 декабря на вокзалах Украины исчезнут платные туалет

С 1 декабря туалеты на всех железнодорожных вокзалах Украины станут бесплатными. Об этом в среду, 28 ноября, сообщил вице-премьер-министр, министр...

News image

РЖД: На парковках у вокзалов можно заработать 7 млрд ру

Около 7 млрд руб. в год можно заработать на парковках возле российских вокзалов, сообщил начальник дирекции железнодорожных вокзалов (филиал РЖ...

История РЖД:

Московско-Нижегородская железная дорога

News image

Первые проекты строительства Нижегородской железной дороги относятся к 30-м годам XIX века. Эту идею в 1836 г. поддержал один из прогрессивных деяте...

1942 - построена Волжская рокада, которая снабжала всем

News image

Благодаря мужеству и стойкости тружеников Сталинградской и Рязано-Уральской железных дорог (ныне – Приволжской), рокада стала основной артерией, пит...

Китайско-Восточная железная дорога

News image

В 1903-м году, первого июня Строительное управление КВЖД отдало дорогу Эксплуатационному управлению, и именно это и стало официальной датой открытия К...