КАЛИНИНГРАДСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

Железная дорога - Железные дороги СНГ

калининградская железная дорога

Пролегает на северо-западе России, образована (1922 г.) на базе Калининградского отделения Прибалтийской железной дороги. Эксплуатационная длина дороги (01.01.2001 г.) шириной колеи 1520 мм - 626 км, 1435 мм - 104 км, в т.ч. электрифицировано 95 км. В состав дороги входят 3 железнодорожных узла: Калининград, Черняховск и Советск; 45 линейных станций: 2 локомотивных и 1 вагонное грузовое депо; Дирекция по обслуживанию пассажиров, дистанции пути; электроснабжения; сигнализации и связи; гражданских зданий и сооружений; механизированных погрузочно-раз-грузочных работ; путевая механизированная дистанция по ремонту пути. С 1955 г. при управлении работает дорожный центр фирменного транспортного обслуживания. В 1997 г. создан дорожный информационно-вычислительный центр; осваиваются спутниковые каналы связи. Дорога имеет пограничные ж.-д. переходы: с Литовской железной дорогой на ст. Советск и Кибартай, с Польскими железными дорогами на ст. Мамоново, Багратио-новск и Железнодорожный. Железная дорога располагает контейнерными терминалами на ст. Калининград, Черняховск и на подъездном пути морского торгового порта. Дорога осуществляет подачу вагонов колеи 1520 мм на пограничную ст. Бранево в Польской Республике. В грузовом терминале на ст. Черняховск производится погрузка, выгрузка и перегрузка с колеи 1435 мм на колею 1520 мм (и обратно) широкой номенклатуры грузов, в т. ч. крупнотоннажных. На ст. Дзержинская Новая действует пункт перестановки колесных пар с колеи 1520 мм на колею 1435 мм (и обратно); фронт одновременной перестановки - 4 вагона, производительность при круглосуточной работе 20-24 вагона в сутки.

На участке Калининград-Москва для скоростной перевозки грузов, отправляемых из портов в крупнотоннажных контейнерах, формируются специальные составы. Время в пути до Москвы составляет для поездов с контейнерами 48 ч, для скорых поездов - 22 ч. С 1933 г. по колее 1435 мм осуществляется движение пассажирских поездов между Польшей и Россией на линии Калининград-Гдыня. Пассажирские перевозки осуществляются фирменным поездом «Янтарь». На дороге внедрены тепловозная и электровозная тяга; электрифицирован участок направления на Взморье. Электрической централизацией оборудованы 35 станций; дорога оснащена автоматической и полуавтоматической блокировкой.

Созданный ж.-д. комплекс полностью обеспечивает нужды региона в грузовых и пассажирских перевозках. За 2000 г. выгружено более 120 тыс. вагонов, погружено ок. 35 тыс. т грузов. Средний вес грузовых поездов составил 2538 т; перевезено ок. 9 млн. пассажиров, в т. ч. на пригородных направлениях ок. 8 млн. Техническая скорость поездов составила 43 км/ч, участковая - 38 км/ч.

Калининградская дорога расположена в Трансъевропейской сети, на международном уровне работает согласовано с коридором Север-Юг № 9 и коридором Восток-Запад № 1. Дорога - один из основных путей в Восточную Европу; обслуживает самый западный российский незамерзающий порт с прямым выходом на европейскую колею 1435 мм. В связи с этими обстоятельствами и географическим положением области, включающей особую экономическую зону «Янтарь», важным направлением является развитие конкурентоспособного и надежного транспорта и сопутствующих услуг, мощностей для удовлетворения потребностей жителей региона и пассажиров, а также привлечение экономически выгодных транспортных потоков через область. В 1990-е гг. была проделана большая работа по приведению мощности дороги в соответствие с требованиями рынка с целью использования преимуществ Особой экономической зоны.

Ж.-д. сеть на территории Калининградской обл. начала создаваться в сер. 19 в. В 1853 г. в присутствии прусского короля Фридриха Вильгельма IV открылся Восточный вокзал Кенигсберга (Калининграда), откуда началось движение на Берлин с остановкой на ст. Мариенбург; линия прерывалась и пассажиров перевозили через реку, где их ждал другой состав. В 1857 г. через Вислу у Мариенбурга был возведен мост и дорога была продлена до Берлина, в 1886 г.-от Кенигсберга до Эйткунена (пос. Черны-шевское) и далее до границы с Россией. В 1886 г. поезда пошли в Прёйсиш-Эйлау (г. Багратионовск), потом на Ликк. К 1877 г. пути соединились с железной дорогой в южном направлении. Одновременно развивалось и пригородное сообщение. В 1865 г. открылось движение по маршруту Кёнигсберг-Пиллау (г. Балтийск), в 1885 г.- до Кранца (г. Зеленоградск), в 1899 - до Лабиау (г. Полесск) и позднее - на Тильзит (г. Со-ветск). Были построены здания Восточного и Южного вокзалов в Кенигсберге. Южная и Восточная железные дороги были объединены в 1903 г.; был построен Пиллау-ский вокзал; для отправления поездов на Взморье - Земландский вокзал (на месте построенного позже Северного вокзала). После ввода в строй моста через р. Прегель в 1889 г. сформировалась полностью сеть железных дорог Восточной Пруссии, которая превосходила сеть ж. д. на территории Калининградской обл. Кроме главных и второстепенных путей с нормальной колеей существовали многочисленные узкоколейные ветки к промышленным предприятиям, местам отдыха и т. п.

Во время Великой Отечественной войны на территории велись напряженные бои за овладение Главным (Южным) вокзалом, железнодорожным узлом Пиллау. После окончания войны в сент. 1946 г. были организованы Кёнигсбергское (Калининградское) и Черняховское отделения Литовской железной дороги, в составе которой они находились до 1953 г. Во время многократных преобразований в разное время дорога входила в состав Литовской, Балтийской и Прибалтийской железных дорог. В 1991 г. на базе Калининградского отделения организовано Калининградское производственное объединение ж.-д. транспорта с непосредственным подчинением МПС, с 5 мая 1992 г. объединение было преобразовано в железную дорогу.

В первые послевоенные годы велась большая восстановительная работа. В короткий срок прежнюю железнодорожную колею (1435 мм) заменили на общесоюзную (1520 мм), перешив при этом около 1500 км пути. Были восстановлены локомотивные и вагонные депо, созданы дистанции пути, сигнализации и связи. В 1949 г. вступили в эксплуатацию Южный вокзал, а в последующие годы были восстановлены или построены станции и вокзалы в Черняховске, Балтийске, Багратионовске, Гусеве, Мамонове.

На дороге большое внимание уделяется решению социальных вопросов: ведется жилищное строительство, создан санаторно-оздоро-вительный комплекс на Балтийском взморье и детская база в курортной зоне. В Калининграде и Черняховске введены в действие ж.-д. больницы и поликлиники, оснащенные новейшим оборудованием. Организован и работает Музей железной дороги.




Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Как работает дорога:

News image

Классификация и организация производства путевых работ

Объемы работ, подлежащих выполнению, и нормы периодичности производства различных видов ремонта определяются установленной классификацией путевых ра...

News image

Железнодорожный путь

Железнодорожный путь - это комплекс инженерных сооружений, предназначенный для пропуска по нему поездов с установленной скоростью. От состояния пути...

News image

Конструктивные изменения двухосных вагонов

Повышение грузоподъемности нормального вагона до 16,5 т обусловило введение осей нового типа, получивших название усиленных. Усиливали также рессоры...

Пассажирские перевозки:

News image

Пассажирские вагоны Ковровских мастерских и другие конс

Один из первых трехосных пассажирских вагонов построенных в России, был спроектирован и изготовлен Ковровскими мастерскими в 1866 г. Это был служебн...

News image

Информация, печатаемая на проездном документе

На бланке проездного документа содержится информация, выдаваемая для пассажира, билетного кассира, для проводника вагона и ревизоров. Проездные доку...

Карта дорог:

News image

Новая партия китайских электровозов прибыла в Беларусь

В локомотивное депо «Барановичи» прибыла очередная партия (четыре единицы) электровозов БКГ1, изготовленных для белорусской магистрали Датунски...

News image

Новые электропоезда в Беларуси и прокат лимузинов Кузьм

БелЖД первого июля начала осуществлять тестовую эксплуатацию с пассажирами совершенно новых электропоездов. Поезда прибыли из Швейцарии в Беларусь при...

Каталог производителей:

News image

Montreal Locomotive Works

Локомотивостроительный завод в Монреале (англ. Montreal Locomotive Works или MLW) — канадский завод производивший локомотивы с 1883 по 1985 год. Зав...

News image

Бежицкий завод

Бежицкий сталелитейный завод (БСЗ) является самым крупным производителем и поставщиком вагонного литья в России. Предприятие выпускает каркасы те...

News image

Hanomag

Hannoversche Maschinenbau AG (Hanomag) — крупный немецкий машиностроительный завод. В основном производит (в том числе и на экспорт) грузовые и легк...

Железные дороги мира:

News image

Назван новый начальник Западно-Сибирской железной дорог

Газете “Континет-Сибирь” стало известно, кто сменит Александра Целько на посту начальника Западно-Сибирской железной дороги. Им станет Анато...

News image

Красивейшие железные дороги

The Glacier Expres, Швейцария Из окон The Glacier Express во время пути открываются невероятные виды, поскольку маршрут протягивается через швейцарск...

News image

РЖД продолжит одалживать вагоны у Федеральной грузовой

Правительство разрешило ОАО РЖД привлекать вагоны у дочерней Федеральной грузовой компании (ФГК) в первом квартале 2013 года. Однако, как выяснил "Ъ...

История РЖД:

Бронепоезда Томской железной дороги

News image

В начале декабря 1941 года по заданию Государственного Комитета Обороны на Томской железной дороге началось формирование трех дивизионов бронепоездо...

Северо-Кавказская железная дорога

News image

Северо-Кавказская железная дорога протянулась с от Азовского и Черного морей на западе до Каспийского на востоке, от Восточно-Донской гряды на север...

Калининградская железная дорога

News image

Калининградская железная дорога проходит по территории Калининградской области. Калининградская область до 1946 года представляла собой северную час...