СВЕРДЛОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

Железная дорога - Железные дороги СНГ

свердловская железная дорога

Пролегает по территории Северо-Западного и Среднего Урала и Удмуртии, в северном направлении уходит за Полярный круг. Дорога находится в трех часовых поясах и четырех почвенно-климатических зонах, пересекает границу двух континентов, проходит по территории шести областей и двух республик РФ. Управление дороги в Екатеринбурге. Дорога является одной из крупнейших в России, представляет собой транспортный комплекс с большим техническим и интеллектуальным потенциалом; обеспечивает транспортно-эко-номические связи индустриальных районов Урала и Западной Сибири с центральными, восточными и западными районами России, пропуск поездов из центральных и северозападных районов Европейской части страны в Северный Казахстан и на Дальний Восток.

В состав дороги входят отделения: Пермское, Свердловское, Нижне-Тагильское, Серов-ское, Тюменское, Сургутское. Свердловская дорога граничит с рядом ж. д.: Горьковской (ст. Чепца, Дружинине), Южно-Уральской (ст. Михайловский Завод, Полевской, Колчедан, Нижняя), Западно-Сибирской (ст. Называевская). Эксплуатационная длина дороги (01.01.2001 г.) 7127,9 км, в т.ч. электрифицировано 3608,4 км. К дороге примыкает разветвленная сеть подъездных путей промышленного транспорта, обслуживающих горнорудную, каменноугольную, металлургическую, торфодобывающую, деревообрабатывающую промышленность, машиностроительные предприятия, заводы строительных материалов и др. Автоматической блокировкой и диспетчерской централизацией оборудовано 70,2% длины путей. Повсеместно действует поездная радиосвязь; 86% станций оборудованы системой централизации стрелок и сигналов, на 406 станциях действует электрическая централизация. На дороге создан крупный дорожный ВЦС с комплексом ЭВМ, участвующих в управлении перевозочным процессом; на перегонах действуют пункты для бесконтактного обнаружения нагрева букс на ходу поезда с применением систем ДИСК и ПОНАБ. Основные узловые станции дороги: Свердловск-Сортировочная, Пермь-Сортировочная, Войновка, Смычка, Чусовская, Егоршино, Серов, Богданович. На дороге работают 9 сортировочных станций, выполняющих 76,4% переработки общего потока транзитных вагонов. В дорогу входит старейшая на Урале линия от Перми до Екатеринбурга протяженностью 715 км, построенная Акционерным обществом в 1874-1878 гг.

Дальнейшее развитие ж.-д. сети связано с ростом промышленности Урала, требовавшей устойчивых транспортных связей как внутри района, так и за его пределами. Дорога связывает в единый хозяйственный комплекс все промышленные предприятия региона. Существенное влияние на развитие дороги оказало строительство новых линий в северных районах Тюменской области. Дорога является крупнейшей магистралью на транссибирском направлении сети ж. д. страны с усиленным и реконструированным путевым хозяйством, оснащенным новейшими средствами связи и СЦБ, развитыми раздельными пунктами, вагонным и локомотивным депо. На долю дороги приходится около 10% общей погрузки всех дорог России, 9% грузооборота и 8% сетевого пассажиропотока.

Технология работы ж. д. основывается на высокопроизводительной технике, средствах автоматики и телемеханики, прогрессивных видах тяги. Технико-технологический потенциал магистрали с учетом законсервированных мощностей может обеспечить отправление 600 тыс. т грузов и освоение грузооборота до 700-750 млн ткм в сутки. На дороге ежесуточно курсируют около 130 пассажирских

и более 500 пригородных поездов, 3 поезда дорожного формирования аттестованы по фирменному уровню обслуживания. На дороге возникли многие начинания, получившие дальнейшее распространение на ж.-д. сети страны. В 1936 г. коллективом специалистов (руководитель К. А. Бернгард) была разработана единая сетевая разметка вагонов, которая значительно сократила простой подвижного состава. В 40-е гг. работники Надеж-динского (ныне Серовского) отделения дороги предложили единый технологический процесс перевозок для всего отделения дороги на основе согласования графика движения поездов с работой станций и промышленных предприятий, а также с местной работой - отправлением и движением транзитных поездов по участку. В 50-е гг. был распространен предложенный на ст. Тавда А. В. Лобановым способ погрузки лесных грузов с использованием верхней суженной части габарита погрузки, что позволило отправлять в каждом полувагоне на 20 м3 леса больше, скорректировать технические условия погрузки лесоматериалов на всей сети ж. д. В 50-е гг. впервые на сети ж. д. на ст. Гороблагодатская и Кувшинском металлургическом заводе разработана и внедрена общая технология работы станции и подъездных путей с единой нормой простоя вагонов на кооперативных началах и с коллективной ответственностью за выполнение нормативов по использованию подвижного состава.

В 1946-1955 гг. основными направлениями развития дороги стали электрификация линии Гороблагодатская-Серов-Богословская, сооружение вторых путей; усиление и постройка нового водоснабжения на ст. Баже-ново, Камышлов, Ялотуровск, Тюмень и др.; развитие деповских и экипировочных обустройств на ст. Свердловск, Надеждинск, По-левской, Тюмень, Дружинино и др.; замена локомотивов более мощными - из серий ФД, ИС; проведение большого объема работ по ремонту пути и устройств СЦБ и связи. После объединения в 1953 г. Свердловской и Пермской железных дорог началась коренная техническая реконструкция. Отдельные участки дороги стали составной частью электрифицированных линий. На дороге была внедрена диспетчеризация переработки вагонопотоков с перенесением рабочего места маневрового диспетчера на сортировочную горку, что позволило маневровым сменам формировать большие поезда. В 1964 г. на ст. Свердловск-Сортировочная разработана и внедрена система планирования поездообразования с использованием ЭВМ. В 1967 г. дорожный вычислительный центр начал составлять оперативные планы также для станции Пермь-Сортировочная. На дороге действует мощный ВЦ, современная сеть передачи данных позволяет автоматизировать основные производственные и управленческие процессы.

В 60-е гг. предложена новая технология организации местной работы на основе согласования графика движения для внутриузло-вых передач составов с внутристанционными графиками производства грузовых операций и с действующим графиком движения транзитных поездов; перерабатывающая способность сортировочных горок увеличена на 30% за счет применения новой технологии одновременного роспуска составов с двух горбов горки (на ст. Свердловск-Сортировочная).

Внедрено оперативное управление работой станции: руководство расформированием поездов из одного командного пункта, где кроме маневрового диспетчера находится техническая контора, пункт управления сортировочной горкой, информационный центр станции (впервые осуществлено на ст. Пермь-Сортировочная). В 1969 г. работники Чусовского отделения дороги и Пермского комбината «Чу-совлес» применили способ погрузки и крепления короткомерных лесоматериалов с использованием верхней суженной части габарита погрузки, что позволило увеличить загрузку каждого 4-осного вагона на 10-14 м3. Первым опытом использования ЭВМ в грузовом хозяйстве станций явился номерной учет простоя вагонов на подъездных путях промышленных предприятий с помощью ЭВМ и системы передачи данных. В 70-80-е гг. продолжалось строительство новых линий, в том числе линии Тюмень-Тобольск-Сургут протяженностью около 700 км, введенной в эксплуатацию в 1978 г. Высокие темпы электрификации позволили дороге обеспечить электрической тягой в 1990 г. 82% общего грузооборота. С целью обеспечения четкой организации эксплуатационной работы в каждом подразделении и на всей дороге в целом в 1982 г. были созданы единые дорожные смены из работников различных профессий. На ж. д. внедрялись технические предложения, позволившие облегчить маневровую и сортировочную работу: такие, как закрепление составов на путях станции, установка полуавтоматического башмаконакладывателя и др.


Дорога известна многими начинаниями, способствовавшими лучшей организации перевозок. Так, в 1943 г. машинисты дороги стали практиковать вождение поездов двумя электровозами, управляемыми из одной кабины (метод известен как вождение электровозов по системе многих единиц). В кон. 40-х гг. на дороге впервые на сети многие локомотивные бригады совершали не менее 500 км среднесуточного пробега; был увеличен срок службы паровозов без обточки бандажей колес. В 50-е гг. машинисты выступили инициаторами увеличения межремонтных пробегов локомотивов. В 60-е гг. дорога первая на сети полностью перешла на обслуживание новых локомотивов неприкрепленными бригадами. В кон. 60-х гг. разработана новая технология снегоуборочных работ с эффективным использованием снегоуборочной техники.


На Свердловской дороге осуществлены реально многие технические разработки, в т. ч. впервые на ж.-д. сети РФ в 1968 г. опробована и внедрена система автоматического управления тормозами С АУТ (разработка Уральского отделения ВНИИЖТ); с 1997 г. используется модернизированная система с централизованным расположением путевых устройств САУТ-ЦМ. С 1988 г. впервые на ж.-д. транспорте для психофизиологического профотбора оперативного персонала (машинисты локомотивов и их помощники, монтеры контактной сети и др.) используется комплекс технических средств КТС «Фильтр». С 1993 г. в крупных локомотивных депо действуют локальные системы АРМ-депо для управления технологическим процессом ремонта и эксплуатации подвижного состава, обучения и отдыха локомотивных бригад, работы по охране труда и пр. В том же году на сети дорог было внедрено автоматическое заграждение переезда (УЗП), разработанное специалистами Уральского отделения ВНИИЖТ. Дорога имеет научные связи с Уральским университетом путей сообщения и другими научными и учебными учреждениями.


В соответствии с Программой модернизации сетей связи и телекоммуникаций на дороге построено св. 2000 км волоконно-оптических линий, введено в эксплуатацию 25 цифровых АТС общей емкостью 23,5 тыс. номеров. На основе цифровых систем связи с большими пропускными способностями начинают внедряться новые информационные технологии: видеоконференции, IP-телефония. На дороге, в основном, завершено создание инфраструктуры для полной информатизации: построены локально-вычислительные сети на всех предприятиях; создана сеть передачи данных, увязывающая все локально-вычислительные сети и отдельные автоматизированные рабочие места и дающая доступ к дорожным базам данных МПС. В 1999 г. на дороге введена первая очередь Единого центра диспетчерского управления (ЕЦДУ) перевозочным процессом, позволяющего автоматизировать управление движением поездов.
В кон. 90-х гг. актуальным для дороги и Уральского региона стал переход на маркетинговые принципы работы и теснейшее взаимодействие с потребителями транспортных услуг. Для проведения политики по привлечению дополнительных грузов с целью продвижения транспортных услуг на дороге работает сеть центров фирменного обслуживания. Улучшению качества транспортного обслуживания способствуют структурные подразделения, осуществляющие организацию ускоренных контейнерных поездов, оказание экспедиторских услуг, обслуживание пассажиров в дальнем следовании («Пассажиртранссер-вис»). Потребителями транспортных услуг дороги являются более 15 тыс. предприятий и организаций, деятельность которых связана с ж.-д. перевозками. Работа с партнерами-грузовладельцами строится на взаимовыгодных договорных отношениях. На дороге существует развитая социальная инфраструктура: жилой фонд, учреждения здравоохранения, организации торговли и общественного питания, детские сады и школы-интернаты, санатории и дома отдыха.




Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Как работает дорога:

News image

Вагоны-цистерны, изотермические и специальные вагоны

Развитие нефтяной промышленности и, в частности, необходимость перевозки бакинского керосина от волжских пристаней внутрь страны обусловили появлени...

News image

Первые отечественные грузовые вагоны — четырехосные

В 1846 г. Александровский завод начал выпускать вагоны для Петербург-Московской дороги. Хотя в те годы заводом руководили американцы, однако техниче...

News image

Классификация и организация производства путевых работ

Объемы работ, подлежащих выполнению, и нормы периодичности производства различных видов ремонта определяются установленной классификацией путевых ра...

Пассажирские перевозки:

News image

Железной дороге от Ярославля и вдоль Вологды стукнет 14

Узкоколейная железная дорога, которая расстилается от станции Ярославль и до станции Вологда была построена всего за один год. Движение на ней откр...

News image

Вагон-салон особого назначения

Интересные памятники железнодорожной техники — старые вагоны. Первый ныне редчайший — это вагон-салон особого назначения, который был специально пос...

Карта дорог:

News image

БЕЛОРУССКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

Белорусская железная дорога - объединение, подчиненное Совету Министров Республики Белоруссии (с 1994 г.), распо­ложенное в пределах территории Бело...

News image

Пассажиры электричек заплатят за рельсы (ОАО РЖД),

При резком росте инфраструктурной составляющей в тарифе проезд может подорожать дополнительно на 8%. Часть тарифа за пользование железнодорожной ин...

Каталог производителей:

News image

Завод имени Малышева

Харьковский завод Русского паровозостроительного и механического акционерного общества (ХПЗ РПиМО) был построен в 1896 году в районе, названном Бала...

News image

Bombardier

Bombardier Inc. (произносится как Бомбардье ; TSX: BBD.A , TSX: BBD.B ) — канадская машиностроительная компания

News image

Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конст

Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения (ВЭлНИИ) – единственный в России исследовательский це...

Железные дороги мира:

News image

Страны БРИКС вкладываются в дорожную инфраструктуру (Ин

К 2020 году правительство России намерено построить и отремонтировать 14 тыс. км автодорог и 2,5 тыс. км железнодорожных линий, затратив на это 12,5 т...

News image

Шумозащита за миллиард: «Октябрьская железная дорога» н

В России сформировался рынок производства шумозащитных сооружений. К числу наиболее успешных производителей строители относят петербургский «Завод аку...

News image

Семеро жителей Тульской области осуждены за кражи цветн

К различным срокам обязательных работ приговорены 7 жителей Тульской области за кражи цветного металла с тепловозов МЖД.  

История РЖД:

1896 - учрежден профессиональный праздник - День железн

News image

День железнодорожника – первый профессиональный праздник в России. Он был учрежден в 1896 году и приурочен ко дню рождения императора Николая I (25 ...

Бронепоезда Томской железной дороги

News image

В начале декабря 1941 года по заданию Государственного Комитета Обороны на Томской железной дороге началось формирование трех дивизионов бронепоездо...

Московско-Ярославская железная дорога

News image

Будущий крупный теоретик промышленно-торгового развития России Федор Васильевич Чижов одним из первых выдвинул идею строительства стальной магистрал...