Дизельпоезд Д1

Поезда - Дизель-поезда

дизельпоезд д1

Для обслуживания пригородного пассажирского движения на неэлектрифицированных линиях в период 1963-1985 (???) гг. железные дороги Советского Союза получали из Венгерской Народной Республики изготовляемые на заводе Ганц-Маваг четырехвагонные дизельпоезда Д1. Постройка таких дизельпоездов началась в 1963 г. (поезда с №201) параллельно с выпуском трехвагонных дизельпоездов Д.

Дизель-поезд Д1 сформирован из двух одинаковых головных моторных вагонов и двух промежуточных прицепных вагонов. Возможна эксплуатация двух сцепленных дизель-поездов, т. е. восьмивагонных составов с управлением из головного вагона (работа по системе многих единиц). Кузова вагонов имеют ширину 3076 мм и рассчитаны для входа и выхода пассажиров на низкие платформы, но могут быть приспособлены и к высоким платформам.

Кузова представляют собой цельнометаллическую сварную конструкцию, в нижней части которой имеется рама. В головной части моторного вагона расположена кабина машиниста, затем следует машинное отделение, где находится дизель, закрытый специальным капотом, холодильники воды и масла, баки воды, топлива и масла, система питания воздухом дизеля и органы дистанционного управления. К машинному отделению примыкает небольшое отделение, которое можно использовать для перевозки почты, затем расположены тамбур, пассажирское помещение и второй тамбур. В прицепном вагоне имеются два тамбура и пассажирское помещение.

Для входа и выхода пассажиров с каждой стороны вагонов имеется по две двустворчатых двери с дистанционным электропневматическим управлением. По концам кузова установлены автосцепки с пассажирскими фрикционными аппаратами. Длина моторного вагона по осям автосцепок 25000 мм, прицепного - 24540 мм.

Кузов моторного вагона опирается на трехосную движущую и двухосную поддерживающую тележки, кузов прицепного вагона - на две двухосных тележки. Движущими колесными парами трехосной тележки являются только две крайних. Средняя поддерживающая ось изогнута: она не вращается и на ее конусах укреплены роликовые подшипники, на которых насажены колеса.

Рамы тележек сварной конструкции. Движущие тележки не имеют шкворня и кузов опирается на их рамы с помощью двух направляющих скользунов. Двухосная тележка, помимо скользунов, имеет центральный шкворень. Нагрузка от рамы тележки на буксы передается через цилиндрические пружины, одирающиеся на подбуксовые балансиры. Колесные пары имеют колеса диаметром 950 мм; буксы с роликовыми сферическими подшипниками фирмы СКФ.

Все колесные пары поезда, кроме одной оси трехосной тележки, имеют двустороннее торможение. Общая колесная база моторного вагона 18960 мм, колесная база трехосной тележки 4170 мм (расстояние между первой и второй осями 1500 мм); колесная база двухосных тележек моторного и прицепного вагонов 2400 мм.

На трехосной тележке моторного вагона установлен двенадцатицилиндровый четырехтактный, форкамерный дизель системы Ганц-Ендрашек 12VFE17/24, развивающий при частоте вращения вала 1250 об/мин 730 л. с. Минимальная частота вращения вала 530 об/мин.

Цилиндры расположены V-образно и имеют диаметр 170 мм; ход поршней 240 мм. Цилиндровый блок, картер и поддон дизеля изготовлены из силумина, поршни - из сплава на алюминиевой основе, коленчатый вал - из легированной стали. Дизель имеет газотурбинный наддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. При номинальной мощности расход топлива составляет 168 г/(э.л.с.-ч). Вес дизеля около 4600 кгс. Пуск дизеля осуществляется с помощью стартера от аккумуляторной батареи.

Вращающий момент от дизеля передается на движущие колесные пары с помощью карданного вала, гидромеханической трехступенчатой передачи НМ612-22 и осевых редукторов. Отдельные элементы передачи соединены карданными валами с резиновыми шайбами и шарнирами. Гидромеханическая передача имеет четырнадцать шестерен, гидротрансформатор, диски сцепления, входной, промежуточные и выходной валы; передаточные числа коробки следующие:
1-я ступень (41:39)*(57:27)*(22:52)*(29:44)=0,815;
2-я ступень (41:39)*(29:44)=0,695;
3-я ступень (41:39)*(33:33)=1,0513.

Для изменения направления движения поезда в коробках скоростей имеется еще по две пары зубчатых колес (28:28 и 33:33), которые участвуют в работе при движении вперед ; при движении назад зубчатое колесо с 33-я зубьями сцепляется с зубчатым колесом, имеющим также 33 зуба (передаточное число в обоих случаях равно 1).

На 1-й ступени между зубчатыми колесами, имеющими 27 и 22 зуба, включается гидротрансформатор. Максимальная скорость движения на 1-й ступени 54,6 км/ч, на 2-й - 84,3 км/ч и на 3-й - 126,7 км/ч. Переключение на 2-ю ступень происходит при скорости 55,6 км/ч, на 3-ю ступень-при скорости 83,5 км/ч. Осевой редуктор выполнен с коническими шестернями с передаточным отношением 21:39=1:1,857.

Управление дизель-поездом производится с помощью контроллера машиниста и электропневматической аппаратуры. Контроллер машиниста, помимо реверсивной рукоятки, имеет главную с позициями О, А, В, 1, 2, 3, 4 и 5. В положении О все аппараты управления выключены, в положении А пускается дизель, в положении В дизель работает на холостом ходу, на позициях 1-5 устанавливается подача топлива сответсгвенно в 20, 40, 60, 80 и 100% номинальной. В моменты переключения ступеней скоростей происходит уменьшение подачи топлива и частоты вращения вала дизеля,

На каждом моторном вагоне установлены по одному генератору постоянного тока для питания цепей управления, освещения и заряда аккумуляторной батареи и одному генератору постоянного тока для питания электродвигателя вентилятора системы охлаждения, стартер, четырехцилиндровый двухступенчатый (один цилиндр высокого давления) компрессор VV110/220 с подачей 740 л/мин при частоте вращения вала 2000 об/мин, железоникелевая аккумуляторная батарея 2SK-400 емкостью 400 А-ч (напряжение 48 В) и другое оборудование. Компрессор и генераторы приводятся от вала дизеля через отдельный зубчатый редуктор.

Поезд оборудован принудительной вентиляцией и подогревом воздуха с использованием тепла охлаждающей воды дизеля. Для подогрева и поддержания температуры в вагонах поезда при неработающих дизелях в машинном отделении установлен водяной котел, отапливаемый жидким топливом.

Вагоны дизель-поезда оборудованы двухпроводным электропневматическим тормозом.

Моторный вагон весит 68,5 тс (нагрузка от движущих колесных пар 16 тс); прицепной вагон - 36,5 тс. Запас топлива в моторном вагоне 1200 л, песка - 100 кг. Количество мест для сидения в моторном вагоне 77. в прицепном - 128.

Наибольшая мощность, развиваемая на ободе колес при проведении ЦНИИ МПС тягово-энергетических испытаний дизель-поезда, получена на 5-й позиции контроллера машиниста при движении на 2-й ступени со скоростью 83,5 км/ч. Эта мощность составила 1230 л. с., или 84% номинальной мощности двух дизелей; при этом достигнут и наибольший коэффициент полезного действия 29,8%.

В процессе выпуска дизель-поездов Д1 в их конструкцию вводились отдельные изменения. Так, с поезда № 286 установлен трехцилиндровый компрессор МК-135 производительностью 1450 л/мин при частоте вращения вала 695 об/мин. С дизель-поезда № 306 несколько изменена планировка мест в моторном вагоне и их количество для сидения составило 76.

С поезда № 376 изменена конструкция тележки моторного вагона: движущими колесными парами стали вторая и третья, а первая (со стороны кабины машиниста) превратилась в поддерживающую. Вызвано это изменение неудовлетворительной работой узлов колесной пары с изогнутой осью. У новой тележки колесная база увеличилась с 4170 до 4500 мм; первая и вторая колесные пары у тележки связаны продольными балансирами; расстояние между этими осями 1480 мм. Рессорное подвешивание трехосной тележки одноступенчатое, четырехточечное. Рама тележки опираетсява буксы через цилиндрические пружины. Поддерживающие тележки имеют двухступенчатое рессорное подвешивание и люльку. Статический прогиб рессорного подвешивания трехосной тележки 137 мм, поддерживающей - 135 мм. Вес моторного вагона увеличился до 70,5 тс.

Дизель-поезда Д1 для обслуживания пригородного движения поступили на Прибалтийскую, Октябрьскую, Одесско-Кишиневскую, Горьковскую, Московскую и другие железные дороги.




Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Как работает дорога:

News image

РЕЛЬСЫ И СТРЕЛОЧНЫЕ ПЕРЕВОДЫ

3.13. Рельсы и стрелочные переводы на главных и станционных путях по мощности и состоянию должны соответствовать условиям эксплуатации (грузонапряже...

News image

Выписка из Правил технической эксплуатации железных дорог Ро

Глава III. Сооружения и устройства путевого хозяйства. Пересечения, переезды и примыкания железных дорог 3.21

News image

Платформы и изотермические вагоны

В 1923 г. Усть-Катавский завод начал строить платформы грузоподъемностью 20 т. Такие вагоны затем строились на Тверском вагоностроительном заводе, н...

Пассажирские перевозки:

News image

Порядок использования кассиром слипа

При оформлении проездного документа во внутреннем или межгосударственном сообщениях после получения на индикационном табло терминала ответа ВЫПОЛНЕ...

News image

Вагоны, перестроенные Ковровскими мастерскими

Переделывая пассажирские вагоны заграничной постройки, Ковровские мастерские внесли в них значительные конструктивные усовершенствования, которые за...

Карта дорог:

News image

На Львовской железной дороге под грузовой поезд попал п

28 ноября на железнодорожной станции Верба Львовской железной дороги произошел несчастный случай, в результате которого погиб пенсионер.   ...

News image

На вокзалах Дирекции железнодорожных вокзалов запущена

18.10.2012 С октября 2012 года с вокзальных комплексов Дирекции железнодорожных вокзалов - филиала ОАО «РЖД», где представлены услуги ОАО «РЖД-сервис»...

Каталог производителей:

News image

Canadian Locomotive Company

Canadian Locomotive Company (англ. Канадская Локомотивная Компания), или коротко CLC — канадская локомотивостроительная компания, располагавшаяся в ...

News image

Людиновский тепловозостроительный завод

Люди новский тепловозострои тельный заво д — завод выпускающий тепловозы, расположенный в городе Людиново Калужской области[1]. Строительство зав...

News image

Выпускавшийся тяговый подвижной состав

Тепловозы RS-1, RS-2, RS-3, RS-11, RS-27, RS-32, RS-36, RSC-2, RSD-15. Паровозы 2-6-1.

Железные дороги мира:

News image

РЖД ведет предпродажную подготовку 25% акций ООО "Аэроэ

РЖД ведет предпродажную подготовку 25% акций ООО "Аэроэкспресс". Об этом журналистам сообщил президент госмонополии Владимир Якунин. Он отметил, что...

News image

ФИНСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

ФИНСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ (Vali-tionrautatiet - VR) - сеть железных дорог на территории Финляндии; группа ФЖД (VR Group), BP, сформировалась в 1995 г....

News image

Красивейшие железные дороги

The Glacier Expres, Швейцария Из окон The Glacier Express во время пути открываются невероятные виды, поскольку маршрут протягивается через швейцарск...

История РЖД:

Расчеты РЖД относительно стоимости магистрали, как Моск

News image

Расчеты, которые были проведены РЖД по стоимости высокоскоростной магистрали от Москвы до Казани, показали, что оказалась в размере 928-ми миллиардов ...

Железные дороги в годы войны (1941 - 1945)

News image

Железнодорожный транспорт сыграл огромную роль в обеспечении победы Советского Союза над фашистской Германией. С первых дней военных действий от жел...

1943 - построена железная дорога Шлиссельбург – Поляны

News image

22 января 1943 года в узкой полосе прорыва блокады по решению Государственного Комитета обороны началось строительство новой железной дороги Шлиссел...