Проектирование электровоза постоянного тока типа ПЭУ1 (промышленный электровоз узкоколейный, первая серия) было закончено на Днепропетровском электровозостроительном заводе в 1969 году. Он предназначался для работы на промышленных железных дорогах колеи 750 мм, электрифицированных на постоянном токе напряжением 550 В. Локомотив имел кузов вагонного типа и мог надежно работать при колебании напряжения в контактной сети от 400 до 700 В и температуре окружающей среды от - 500 до +400С. Его конструкция предусматривала возможность работы на крутых уклонах (40‰ и больше), что в первую очередь характерно для открытых горных разработок и горной местности.
Электрическая схема электровоза обеспечивает четыре режима работы: тяговый с последовательным или последовательно-параллельным соединением тяговых двигателей и электрического реостатного торможения с питанием вспомогательных машин от тяговых двигателей или от контактной сети. Привод колесных пар выполнен индивидуальным и осуществляется через зубчатую передачу четырьмя тяговыми двигателями с последовательным возбуждением ДТ-11, имеющими опорно-осевое подвешивание. Вентиляция электродвигателей - принудительная от центробежного вентилятора Ц8-19 № 7,6, с приводом от электродвигателя ДК-258А1. Пуск электровоза осуществляется с помощью пусковых реостатов при последовательном подключении всех четырех двигателей электровоза. Их перегруппировка на последовательно-параллельное соединение осуществляется по способу моста. Всего имеется 20 позиций регулирования, из них 11-я и 20-я являются ходовыми (безреостатными). Кроме этого, применяется ослабление поля шунтированием обмоток возбуждения тяговых двигателей сопротивлениями с коэффициентом 0,54. Система управления электровозом - косвенная, контроллером машиниста и кнопочными выключателями поста управления.
Кузов электровоза - цельнометаллический, сварной конструкции, из прокатных гнутых профилей и листов углеродистой стали. Рама кузова служит для передачи тягового усилия от ведущих осей, а также для размещения на ней силового и вспомогательного оборудования. Рама сварная, состоит из двух боковин, собранных из листа и наложенных на него швеллеров. Последние соединены между собой двумя буферными и двумя шкворневыми брусьями и рядом поперечных балок. В буферных брусьях рамы установлены узкоколейные автосцепки типа АУ-5 Алтайского вагонзавода или стандартные ударно-сцепные приборы. На нижний лист буферного бруса устанавливаются регулируемые по высоте путеочистители, к боковинам рамы приварены входные лестницы, верхние ступеньки которых встроены непосредственно в боковины рамы. Все высоковольтное электрооборудование сосредоточено в высоковольтной камере и скомпоновано в отдельные блоки и панели. Для лучшего контроля за работой все оно обращено лицевой стороной к проходу. Высоковольтная камера ограждена сетчатыми шторами, которые заблокированы между собой и преграждают доступ персонала к оборудованию при наличии высокого напряжения. Вне высоковольтной камеры, непосредственно в кузове локомотива, установлены: мотор-вентилятор Ц8-19 № 7,6 для охлаждения тяговых двигателей и блока пуско-тормозных резисторов, два компрессора ВВ-0,7/8 и вспомогательный компрессор КБ-1В для подъема токоприемника с электропитанием от аккумуляторной батареи. Над компрессорами установлены аккумуляторная батарея 38КН-125 и воздухораспределитель. На крыше электровоза установлены: один токоприемник ТЛ-14М или два полупантографа, дроссель помехоподавления, вилитовый разрядник и проходные изоляторы. На крыше предусмотрены три монтажных люка, а на торцевой стене - розетки межэлектровозного соединения. Кузов опирается на несочлененные тележки двумя центральными жесткими опорами (пятами), которые одновременно передают тяговые и тормозные усилия, а также четырьмя (по два на тележку) боковыми пружинными опорами.
Тележка электровоза состоит из рамы, колесных пар с тяговыми двигателями, зубчатой передачи, буксовых узлов, рессорного подвешивания и тормозной системы. Рама тележки состоит из двух боковин, связанных между собой шкворневым и двумя концевыми брусьями. В верхней части рамы посредине шкворневого бруса имеется плита с посадочным отверстием для монтажа подпятника центральной опоры, а по концам боковины размещены плиты для боковых опор. К нижней части боковин и поперечных брусьев привариваются кронштейны буксовых направляющих, подвески тяговых двигателей и тормозной системы. Колеса - стальные, цельнокатанные; буксы челюстные, с двумя роликовыми подшипниками. Рессорное подвешивание каждой стороны тележки состоит из двух спиральных пружин и листовой рессоры, связанных между собой двумя балансирами.
В торцах кузова расположены кабины машиниста, каждая из которых отделена от машинного отделения поперечной стенкой с входной дверью. Расположение оборудования выполнено одинаково в обеих кабинах. Со стороны машиниста установлен пульт управления, в который вмонтированы кнопочные выключатели, панели измерительных приборов, сигнальных ламп и тумблеров. Вплотную к пульту установлен контроллер машиниста КМЭ-6Д, справа на боковой стенке расположены кран машиниста, кран вспомогательного тормоза усл. № 254, кнопки «тифон», «свисток», «песок». Со стороны помощника машиниста в кабине установлены стол-ящик для продуктов питания, огнетушитель, скоростемер СЛ-2М и розетка. На задней стенке размещены электрическая и пневматическая схемы, штурвал ручного тормоза.
Пневматическая система состоит из двух компрессоров ВВ-0,7/8 для поддержания давления в пневмосистеме 6,5-8 кгс/см2, главного резервуара емкостью 340 л, питательной и тормозной магистралей, звуковых сигналов (тифонов). Электровоз оснащался пневматическими локомотивным и поездным, ручным и электрическим реостатным тормозами.
Электрическим освещением оборудовались кабины машиниста, машинное отделение, пульты управления локомотивом. С каждого торца электровоз оснащался одним верхним прожектором, двумя белыми и двумя красными буферными фонарями.
Первые 8 электровозов ПЭУ1 №№001 - 008 были изготовлены для Текелийского свинцово-цинкового комбината для замены электровозов И-КП-2А, эксплуатировавшихся к тому времени уже свыше 20 лет. Электровозы используются двойной тягой для вождения составов из 14 вагонов со свинцово-цинковой рудой от устья штолен «Капитальная» и «Параллельная» до вагоноопрокидывателя обогатительной фабрики. Протяженность однопутного участка с двумя разъездами равна 13 км, уклон достигает 45‰. Годовой объем перевозки руды составляет 1 200 000 т. В сутки перевозится 4285 т, что составляет 214 двадцатитонных вагонов (размеры движения - 16 пар поездов). Любопытно, что загрузка узкоколейных полувагонов производится под землей в двух штольнях протяженностью 2,5 км. Поэтому полувагоны модели 42-038 были изготовлены ДМЗ по специальному проекту. Их высота и ширина (1600 мм) соответствует местному габариту; грузоподъемность составляет 22 т; кузов - глухой, с термоизоляцией из пенопласта, для того чтобы предотвратить примерзание влажной руды.
В процессе производства первой партии из 8 электровозов ПЭУ1 было внедрено значительное количество конструкторских и технологических усовершенствований. В процессе модернизации была улучшена электрическая схема электровоза, установлены унифицированные коробки подсоединения кабелей тяговых двигателей, улучшена изоляция блоков резисторов. Для упрощения монтажа и демонтажа оборудования, улучшения условий его обслуживания и ремонта введены клеммные разъемы в силовых цепях и цепях управления. Два полупантографа заменены одним пантографом, главный воздушный резервуар перенесен из-под рамы на крышу. Все это значительно повысило показатели надежности и ремонтопригодности электровозов. Наработка на отказ возросла с 250 000 ткм до 300 000. Ресурс до малого периодического ремонта увеличился с 175 000 до 250 000 ткм, до большого периодического ремонта - с 525 000 до 650 000, до подъемочного ремонта - с 3 000 000 до 4 000 000. По решению Государственной аттестационной комиссии узкоколейному электровозу постоянного тока типа ПЭУ1 в 1972 году присвоен государственный Знак качества.
Электровозы ПЭУ1 №№009-012 были направлены для работы на путях рудоуправления «Сулюктауголь» Ошской области Киргизии. Все остальные электровозы (№№ 013 - 027), выпущенные двумя партиями, поступили для работы на пути Пролетарского погрузочно-транспортного управления, расположенного в Ленинабадской области Таджикистана, непосредственно граничащей с Ошской областью.
Читайте: |
---|
![]() Классификация и организация производства путевых работОбъемы работ, подлежащих выполнению, и нормы периодичности производства различных видов ремонта определяются установленной классификацией путевых ра... |
![]() Проверка и подбор номера вагонаС 1963 г. на железных дорогах Советского Союза действует семизначная нумерация грузовых вагонов, по которой можно установить род вагона, осность, об... |
![]() Первые грузовые двухосные вагоныНа Варшаво-Венской дороге, сооружавшейся одновременно с Петербург-Московской и открытой для движения в 1848 г., стали применять двухосные вагоны, за... |
![]() Информация, печатаемая на проездном документеНа бланке проездного документа содержится информация, выдаваемая для пассажира, билетного кассира, для проводника вагона и ревизоров. Проездные доку... |
![]() Железнодорожные билетыБилетом называется документ установленной формы на право проезда по железным дорогам в прямом, местном, пригородном или международном сообщении. На ... |
![]() Назван новый начальник Западно-Сибирской железной дорогГазете “Континет-Сибирь” стало известно, кто сменит Александра Целько на посту начальника Западно-Сибирской железной дороги. Им станет Анато... |
![]() Помощники машинистов Белорусской железной дороги попалиВокзал станции Осиповичи Если пьяные водители авто, к огромному сожалению, давно никого в Беларуси не удивляют, то железнодорожники с наркот... |
![]() Завод имени МалышеваХарьковский завод Русского паровозостроительного и механического акционерного общества (ХПЗ РПиМО) был построен в 1896 году в районе, названном Бала... |
![]() ЧКДЧКД (ČKD — Českomoravská Kolben-Daněk) была создана в 1927 году в результате слияния трёх компаний: «Первая чешско-моравская ... |
![]() Tecnomasio Italiano-Brown-BoweriTecnomasio Italiano-Brown-Boweri — (также известнная под аббревиатурой TIBB) — итальянская фирма работавшая в области проектирования и строительства... |
![]() На Львовской железной дороге под грузовой поезд попал п28 ноября на железнодорожной станции Верба Львовской железной дороги произошел несчастный случай, в результате которого погиб пенсионер. ... |
![]() К Новому году в Крым назначено 5 дополнительных поездовК новогодним и рождественским праздникам назначен ряд поездов составами железных дорог Украины и России в направлении Крыма. Об этом сообщает прес... |
![]() С 1 декабря на вокзалах Украины исчезнут платные туалетС 1 декабря туалеты на всех железнодорожных вокзалах Украины станут бесплатными. Об этом в среду, 28 ноября, сообщил вице-премьер-министр, министр... |
Китайско-Восточная железная дорога![]() В 1903-м году, первого июня Строительное управление КВЖД отдало дорогу Эксплуатационному управлению, и именно это и стало официальной датой открытия К... |
Северо-Кавказская железная дорога![]() Северо-Кавказская железная дорога протянулась с от Азовского и Черного морей на западе до Каспийского на востоке, от Восточно-Донской гряды на север... |
Расчеты РЖД относительно стоимости магистрали, как МоскРасчеты, которые были проведены РЖД по стоимости высокоскоростной магистрали от Москвы до Казани, показали, что оказалась в размере 928-ми миллиардов ... |