Электровоз ВЛ26

Поезда - Электровозы СНГ

Чтобы заменить на станциях электрифицированных участков железных дорог маневровые тепловозы электровозами и в то же время не производить неоправданных затрат на электрификацию малодеятельных путей, инженеры Прибалтийской железной дороги предложили создать контактно-аккумуляторные электровозы. Большим преимуществом таких локомотивов над тепловозами является также отсутствие шума и дыма, что особенно важно при выполнении маневровой работы в черте городов. Силами общественного проектно-конструкторского бюро Научно-технического общества (НТО) этой дороги в 1964 г. был разработан эскизный проект контактно-аккумуляторного маневрового электровоза постоянного тока напряжением 3000 В, который получил одобрение локомотивной комиссии Научно-технического совета МПС.

Проектирование и постройку опытных контактно-аккумуляторных электровозов выполнил Днепропетровский электровозостроительный завод. В 1966 г. этот завод выпустил четыре таких электровоза, а в 1967 г. еще шесть.

Электровозы, получившие обозначение серии ВЛ26, были направлены для работы на Прибалтийскую, Приднепровскую и Свердловскую железные дороги, а также на пути промышленных предприятий.

У электровоза был цельнометаллический кузов, в середине которого располагалась кабина машиниста. В боковых отсеках нижней части кузова размещались секции аккумуляторной батареи. Длина электровоза по осям автосцепок равнялась - 19900 мм, расстояние между шкворнями тележек было 10000 мм, колесная база тележки составляла 3900 мм, общая колесная база — 13900 мм.

Трехосные тележки электровоза имели листовые подбуксовые рессоры и цилиндрические пружины. Диаметр колес равнялся 1050 мм. Передача от тяговых электродвигателей была односторонняя, жесткая; передаточное число ее составляло 79 : 16 = 4,9375.