Электротепловоз ЭТГ-001

Поезда - Электровозы СНГ

электротепловоз этг-001

В 1967 г. в депо Тбилиси Закавказской железной дороги по предложению автора проекта, электровоза ЭГМ-1 инженера В. Я. Магалашвили один из двух построенных в 1960 г. маневровых тепловозов АМГ5 с гипропередачей был переоборудован в электротепповоз ЭТГ-001. Буквы ЭТГ означали: электротепловоз с гидропередачей. Механическая часть и гидропередача при переоборудовании локомотива остались без изменений.

Кузов локомотива имел несущую раму, состоявшую из двух сварных балок коробчатого сечения, которые были связаны между собой поперечинами. Рама кузова опиралась на каждую тележку через два люлечных бруса, подвешенных с помощью маятников и листовых рессор к рамам тележек. Тяговое усилие от тележек к кузову передавалось с помощью системы тяг и шарниров, заменявших собой шкворни. Колесные пары имели бандажные колеса диаметром 1050 мм; буксы были с роликовыми подшипниками австрийского завода Штейер.

Вместо двенадцатицилиндрового дизеля Т126 мощностью 1100 л. с. на локомотиве были установлены дизель М756 и два тяговых электродвигателя НБ-411 электровозов серии ВЛ22М. Вал дизеля M7S6 соединялся с валом одного из электродвигателей НБ-411 муфтой. Вал другого тягового электродвигателя соединялся муфтой с входным валом гидропередачи. Валы двух рядом расположенных электродвигателей НБ-411 между собой также были связаны муфтами. Вращающий момент от дизеля (автономный режим работы локомотива) или двух тяговых электродвигателей НБ-411 (работа локомотива как электровоз) передавался колесным парам через гидравлическую передачу Фойта L28/1114gSti4K с двумя гидротрансформаторами, реверсивно-режимную коробку NWS-360/2A, распределительную передачу V450, карданные валы и осевые редукторы A100/02S. Осевые редукторы имели пару цилиндрических зубчатых колес с передаточным числом 45 : 32 = 1,41 и пару конических с передаточным числом 32 : 19 = 1,68.

Дизель М756 на локомотиве ЭТГ-001 работал с максимальной частотой вращения вала 1200 об/мин, развивая при этом мощность до 800 л. с. Тяговые электродвигатели НБ-411 имели независимое возбуждение. Обмотки их главных полюсов были соединены последовательно и получали питание от мотор-генератора (вращающегося преобразователя) НБ-429А, применявшегося на электровозах серии ВЛ8. Якори тяговых электродвигателей включались последовательно и получали питание от контактного провода через токоприемник и быстродействующий выключатель. Частота вращения электродвигателей регулировалась изменением тока их возбуждения. Последнее осуществлялось с помощью контроллера машиниста путем изменения тока возбуждения мотор-генератора. Контроллер машиниста имел восемь рабочих позиций. Разгон якорей электродвигателей производился дизелем до частоты вращения вала около 1000 об/мин. Когда напряжение на зажимах электродвигателей становилось равным напряжению контактной сети, автоматически включался быстродействующий выключатель БВ-ЦНИИ-5, после чего электродвигатели получали питание от контактной сети, а дизель отключался.

Масса локомотива ЭТГ-001 составляла 116 т. На маневровом-режиме локомотив мог развивать силу тяги при трогании 36000 кгс, а длительную силу тяги — 26500 кгс, на поездном режиме — длительную силу тяги 13600 кгс при скорости 14 км/ч. Максимальная скорость локомотива на маневровом режиме равнялась 35 км/ч, на поездном — 70 км/ч, при выключенной передаче и транспортировке другим локомотивом — 100 км/ч.

В период 1968—1970 гг. локомотив ЭТГ-001 работал на маневрах и с вывозными поездами на Закавказской дороге.




Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Как работает дорога:

News image

Первые железнодорожные вагоны

Со времени появления в России первых железных дорог до наших дней отечественное вагоностроение прошло долгий, интересный и сложный путь — от простей...

News image

Цистерны для перевозки порошкообразных грузов

Чтобы обеспечить безопасность движения на железнодорожном транспорте, цистерны для перевозки порошкообразных грузов изготавливают в полном соответст...

News image

Платформы и изотермические вагоны

В 1923 г. Усть-Катавский завод начал строить платформы грузоподъемностью 20 т. Такие вагоны затем строились на Тверском вагоностроительном заводе, н...

Пассажирские перевозки:

News image

Порядок использования кассиром слипа

При оформлении проездного документа во внутреннем или межгосударственном сообщениях после получения на индикационном табло терминала ответа ВЫПОЛНЕ...

News image

Информация, печатаемая на проездном документе

На бланке проездного документа содержится информация, выдаваемая для пассажира, билетного кассира, для проводника вагона и ревизоров. Проездные доку...

Карта дорог:

News image

ЧЕШСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

ЧЕШСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ (Ceske Drahy - CD) - железные дороги на территории Чехии, ЧЖД; государственная организация, к которой в полном объеме перешл...

News image

Между Москвой и Казанью начнет летать золотой поезд

РЖД уже составил расчетную стоимость поездки по высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Казань, которая на данный момент только пребывает в стадии ...

Каталог производителей:

News image

Людиновский тепловозостроительный завод

Люди новский тепловозострои тельный заво д — завод выпускающий тепловозы, расположенный в городе Людиново Калужской области[1]. Строительство зав...

News image

Метровагонмаш

Метровагонмаш (МВМ) – одно из ведущих предприятий России, работающих в области транспортного машиностроения. Предприятие специализируется на разрабо...

News image

Новочеркасский электровозостроительный завод

История завода берет на­чало с 8 февраля 1932 года, когда постановлением Правительства было утверждено место стройки. Через 4 года – 27 апреля 1936 ...

Супер поезда:

Железные дороги мира:

News image

«Столичные экспрессы» пойдут в регионы (УЗ).

Совсем недавно география скоростного движения в Украине расширилась. 11 ноября межрегиональный электропоезд Интерсити+ Hyundai соединил два мегаполи...

News image

Неосторожная жительница области нарушила расписание кал

Под Калининградом женщина едва не угодила под колеса поезда. Сообщение о том, что на ж/д перегоне «Чкаловск Калининград Светлый» машинист элект...

News image

Призыв || Переезд ценою в жизнь

Шесть из них произошли в Челябинском регионе и три в Оренбургском. Причём в ноябре водители как будто с цепи сорвались четыре ДТП за 20 дней. ...

История РЖД:

Цифры и факты военного времени

News image

Доля железнодорожного транспорта в грузообороте в военные годы: в 1941 году – 93%; в 1942 году – 52%; в 1943 году – 58%; в 1944 году – 68%; в 1945 г...

1904 - завершилось сооружение Кругобайкальской железной

News image

Строительство дороги началось в 1902 году. В начале прошлого века Кругобайкальскую железную дорогу называли Золотой пряжкой стального пояса России ...

1896 - учрежден профессиональный праздник - День железн

News image

День железнодорожника – первый профессиональный праздник в России. Он был учрежден в 1896 году и приурочен ко дню рождения императора Николая I (25 ...