Дизель-поезд ДЭЛ-01

Поезда - Дизель-поезда

дизель-поезд дэл-01

Дизель-поезд мощностью 2х588 кВт (2х800 л.с.) с электрической передачей предназначен для перевозки пассажиров в районах с умеренным климатом.

Основная составность дизель-поезда - четыре вагона: два моторных и два прицепных М-2П-М. Схема управления обеспечивает возможность эксплуатации двух сочлененных дизель-поездов с одного поста управления.

На дизель-поезде применена электропередача с асинхронными тяговыми электродвигателями и преобразователями частоты.

Дизель-поезд оборудован электрическим, электропневматическим и ручным тормозами. Управление дизель - поездом максимально автоматизировано.

Тележка моторного вагона бесчелюстная с индивидуальным приводом колесных пар. Асинхронный тяговый двигатель и тяговый редуктор имеют опорно-рамную подвеску. Передача крутящего момента к колесам осуществляется через полый вал и резинокордную муфту. Двухступенчатое рессорное подвешивание обеспечивает высокую плавность хода и комфорт пассажиров.

Кузов вагона и настил рамы выполнены из нержавеющей стали. Между вагонами находятся закрытые переходные площадки балонного типа, обеспечивающие безопасный переход пассажиров из вагона в вагон.

Вагоны дизель-поезда оборудованы автосцепкой. Моторный вагон имеет две, а пассажирский вагон три наружные раздвижные двери, с обеих сторон, дистанционно управляемые машинистом. Внутренние раздвижные двери самозакрывающиеся.

Окна пассажирских вагонов из безосколочного стекла. Пассажирские салоны, кабина машиниста, туалетное помещение и тамбуры оформлены на современном техническом уровне.

Салоны вместительны, оборудованы удобными полумягкими сидениями, радиовещательной аппаратурой, на боковых стенах расположены багажные полки, в простенках окон вешалочные крючки.

Планировка пассажирских салонов, размеры и расположение сидений, дверей и подножек обеспечивают максимально возможную интенсивность пассажирообмена при посадке-высадке.


Отопительная система и теплоизоляция помещений обеспечивают в дизель-поездах в холодное время автоматическое поддержание средней температуры воздуха в пассажирских салонах не ниже +15'С, в кабине машиниста от +10'С до +24'С.

В салонах вагонов предусмотрена естественная и приточная вентиляция, в туалетных помещениях вытяжная вентиляция. Кабина машиниста оборудована кондиционером. Дизель-поезд оборудован автоматической системой охранной и пожарной сигнализации.

Освещение пассажирских салонов, кабины машиниста, тамбуров машинного отделения и туалетов выполняется люминесцентными лампами и лампами накаливания. Предусмотрено дежурное освещение в пассажирских салонах, тамбурах и туалетах.

Для экстренного торможения в аварийной ситуации в тамбурах и салонах установлены стоп-краны.




Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Как работает дорога:

News image

Типы вагонов

Железные дороги перевозят грузы разные и по свойствам, и по размерам, и по форме, и по состоянию — это потребовало от конструкторов и строителей соз...

News image

Увеличение грузоподъемности вагонов

Рост перевозок обусловил не только количественное увеличение вагонного парка, но и его совершенствование, прежде всего за счет повышения грузоподъем...

News image

Технический уровень парка грузовых вагонов к началу Великой

Четырехосные вагоны, строившиеся в годы довоенных пятилеток, имеют существенно лучшие технико-экономические показатели по сравнению с четырехосными ...

Пассажирские перевозки:

News image

Пассажирские перевозки

Во всех промышленно развитых странах наряду с интенсивным развитием др. видов транспорта, особенно авиационного и автомобильного, значительная часть...

News image

Железнодорожные билеты 1990-х годов

Система Экспресс - единственная на железной дороге автоматизированная система, математическое и программное обеспечение которой может удачно быть пе...

Карта дорог:

News image

МОЛДАВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

Государственное предприятие «Железная дорога Молдовы», осуществляющее самостоятельную деятельность в пределах государст­венной границы (с 1999 г ). ...

News image

Между Москвой и Казанью начнет летать золотой поезд

РЖД уже составил расчетную стоимость поездки по высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Казань, которая на данный момент только пребывает в стадии ...

Каталог производителей:

News image

Холдинговая компания «Лугансктепловоз»

3 мая 1896 года - официальная дата начала истории впоследствии широко известного Луганского паровозостроительного завода, основателем которого был н...

News image

Fablok

Pierwsza Fabryka Lokomotyw w Polsce «FABLOK» Spółka Akcyjna в настоящее время более известная как просто Fablok — польская локомотивост...

News image

Завод имени Малышева

Харьковский завод Русского паровозостроительного и механического акционерного общества (ХПЗ РПиМО) был построен в 1896 году в районе, названном Бала...

Железные дороги мира:

News image

Железная дорога в Иране

Строительство транснациональной железной дороги, которая связывает Иран, Казахстан и Туркменистан, играет достаточно важную коммерческую и стратегичес...

News image

Покатавшись на грузовом поезде, полтавчанка чуть не лиш

Ученица 8 класса Новоселовского ООШ, прокатившись на грузовом поезде, едва не осталась без ног. Из-за детских шалостей, девушка попала в реаним...

News image

Греция полностью готова продать свои железные дороги

Теперь фонд по управлению государственным имуществом Греции собирает заявки со стороны претендентов на приобретение стопроцентного уставного капитала ...

История РЖД:

1943 - построена железная дорога Шлиссельбург – Поляны

News image

22 января 1943 года в узкой полосе прорыва блокады по решению Государственного Комитета обороны началось строительство новой железной дороги Шлиссел...

Грузовые тепловозы

News image

В 1941 году, в марте месяце начали строить четырехосных предшественников тепловозов Да в США, и все модели обозначались как RS-1. уже в 1942 году н...

Московско-Нижегородская железная дорога

News image

Первые проекты строительства Нижегородской железной дороги относятся к 30-м годам XIX века. Эту идею в 1836 г. поддержал один из прогрессивных деяте...