ДАЛЬНЕВОСТОЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

Железная дорога - Железные дороги СНГ

дальневосточная железная дорога

Замыкающее звено Транссибирской магистрали, пролегает по территории Хабаровского края, Приморского края, Республике Саха, Амурской обл., Еврейской автономной области. Эксплуатационная длина дороги (01.01. 1998 г.) 6003,4 км. Управление дороги в Хабаровске. Дорога граничит с Забайкальской железной дорогой (ст. Архара, Бамовская) и с Восточно-Сибирской (ст. Хани); через круглогодичную паромную переправу Ванин-Холмск передает грузы на Сахалинскую железную дорогу. Дорога осуществляет внешнеэкономические связи со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. В состав дороги входят отделения: Хабаровское, Владивостокское, Тындинское (с 1997 г.), Комсомольское (с 1997 ,г. включает Ургаль-ское отделение Байкало-Амурской железной дороги). Двухпутные и многопутные линии дороги составляют 1428 км (23,78% от общей длины дороги).

Основные узловые станции: Хабаровск-1, Хабаровск-П, Биробиджан, Ружино, Спасск-Дальний, Уссурийск, Смоляниново, Сибир-цево, Высокогорная, Чегдомын, Постышево, Новый Ургал, Комсомольск-на-Амуре, Совга-вань, Февральск, Тында, Беркакит, а также крупные припортовые станции: Владивосток, Находка, Находка-Восточная, Крабовая, Мыс Астафьева, Посьет, Ванино. Пограничные переходы: ст. Хасан, Гродеково, Махалино.

Строительство дороги (до 1936 г. Уссурийская железная дорога) началось в 1891 г. в связи с экономическим освоением Дальнего Востока. В 1895 г. открылось регулярное движение на участке Владивосток-Иман (ныне ст. Дальнереченск). В 1897 г. была введена в эксплуатацию вся линия Хабаровск-Владивосток. Прямое движение поездов от ст. Архара до Владивостока было открыто в 1916 г. с вводом в эксплуатацию ж.-д. моста через р. Амур у Хабаровска. В 1900 г. открылось движение от Уссурийска до ст. Гродеково.

Огромный ущерб дороге нанесла Гражданская война и военная интервенция (1918-1922 гг.): была уничтожена значительная часть подвижного состава; почти половина общей длины мостов сожжена или взорвана, в т. ч. два пролета ж.-д. моста через р. Амур у Хабаровска (1920 г.). Сквозное движение по Транссибирской магистрали было прервано на пять лет, возобновилось после восстановления моста в 1925 г. В 1929 г. была построена линия Надеждинская-Тавричанка для обслуживания сельскохозяйственных районов Приморского края. В 1931 г. проложена линия Сибирцево-Турий Рог. В связи с ростом добычи сучанских коксующихся углей в 1935 г. реконструирована линия Угловая-Сучан (Партизанск), построена ж.-д. линия Сучан-Находка.

В 1940 г. были введены в эксплуатацию линии Волочаевка-Комсомольск-на-Амуре, Сибирцево-Варфоломеевка. В 1941 г. завершено строительство линии Биробиджан-Ленинск и началась эксплуатация линий Смоляниново-Дунай, Партизанск-Сергеевка, Ба-рановский-Хасан с ответвлениями Гвоздево-Краскино и Гвоздево-Посьет. В 1930-е гг. были проведены коренная реконструкция и техническое перевооружение дороги: на всем протяжении главного хода уложены вторые пути, осуществлено переустройство большинства станций, локомотивных депо и других объектов, на всем протяжении главного хода уложены вторые пути. В 1935 г. завершилось строительство основной сортировочной станции восточного направления Хабаровск-П с механизированной сортировочной горкой.

К началу Великой Отечественной войны дорога обладала хорошей материально-технической базой и с первых дней войны перестроилась на обеспечение нужд фронта (основной грузопоток - военная техника, боеприпасы, продовольствие - пошел с востока на запад). На дороге была организована помощь прифронтовым дорогам кадрами, подвижным составом, запасными частями и материалами, были направлены на фронт военно-эксплуатационные отделения и паровозные колонны. В 1942 г. введен в эксплуатацию тоннельный переход под Амуром у Хабаровска, строительство которого началось в 1937 г. Дорога напряженно работала в 1945 г., способствуя быстрому разгрому японской армии, освобождению Южного Сахалина и Курильских островов.

В 1947 г. вступила в строй линия Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань, давшая второй ж.-д. выход к Тихому океану и сократившая на 1000 км морские перевозки грузов на Сахалин, Камчатку и в Магаданскую область. В связи с отсутствием мостового перехода через Амур у Комсомольска-на-Амуре передача вагонов через реку осуществлялась паромной переправой, в зимнее время наводилась ледовая переправа. В 50-е гг. на дороге проводилось техническое оснащение локомотивных и вагонных депо, внедрялись средства механизации на дистанциях пути и связи, строились механизированные сортировочные горки, промежуточные станции оборудовались устройствами электрической централизации. Впервые в стране созданы зве-носборочный и звеноразборочный комбайны для путевой решетки с деревянными шпалами. В 60-70-е гг. велись работы по увеличению пропускной способности дороги и перерабатывающей мощности станций. Главное направление дороги Архара-Владивосток и грузо-напряженные однопутные линии оборудованы автоматической блокировкой и устройствами электрической централизации стрелок и сигналов. Электрифицированы участки Уссурийск-Владивосток, Угловая-Находка, Архара-Хабаровск. В 1973 г. начала работать морская ж.-д. паромная переправа Ванино-Холмск, улучшившая транспортное обслуживание Сахалина. В 1975 г. вступил в строй уникальный ж.-д. мостовой переход через Амур у Комсомольска-на-Амуре, что дало возможность осуществлять круглогодичное беспрерывное ж.-д. сообщение на участке Воло-чаевка-Советская Гавань. Начали работать новые сортировочные станции: Токи, Комсомольск-Сортировочный, Находка-Восточная, реконструирована ст. Хабаровск-Н, построены вторые пути на линии Угловая-Находка. Дорога получила значительное число более мощных локомотивов, созданы индустриальные базы путевых машинных станций с поточными звеносборочными линиями.

В 1992 г. началась реконструкция мостового перехода через Амур у Хабаровска; движение по новому однопутному мостовому переходу открылось в 1998 г. Первая очередь реконструкции моста завершена в 1999 г., сдана в эксплуатацию автодорожная часть моста. Реконструированный мостовой переход представляет собой сооружение с организацией движения в двух уровнях: на первом -двухпутное ж.-д. мостовое полотно, на втором - автодорога для четырехполосного движения. В 2000 г. на главном ходу дороги пущен в эксплуатацию тоннель на ст. Кипа-рисово длиной 952 м. Началось строительство ж.-д. пути (320 км) к Эльгинскому месторождению углей в Амурской обл. от ст. Верх-незейск. В кон. 90-х гг. электрифицированы участки главного хода дороги: Хабаровск-Би-кин (1998 г.), Уссурийск-Сибирцево (1999 г.), Бикин-Губерово (2000 г.). Завершение электрификации главного хода дороги намечено на 2002 г.

Грузооборот и погрузка дороги за 1998— 1999 гг. возросли на 50%. В 1999 г. погрузка грузов составила 34 499 тыс. т, грузооборот - 72 992 млн. т-км, пассажирооборот - 3487 млн. пассажиро-километров, производительность труда возросла в 1999 г. по сравнению с 1998 г. на 36,1%. Телеуправлением оборудовано 877,8 км (14,7%) эксплуатационной длины дороги, автоблокировкой - 3808,6 (63,5%). Диспетчерской централизацией оборудовано 1277,2 км (21,3%), протяженность пути с объемно-термическими закаленными рельсами составляет 5969,4 (79,7%) на железобетонных шпалах 319,7 (4,3%). Бесстыковой путь по главному ходу составляет 314,4 км (4,2%); системой автоматического управления торможения локомотивом (САУТ) оборудовано 957 км (16%).

Для решения технологических задач на дороге используется 6 ЭВМ производительностью более 500 тыс. операций в с, 10 ЭВМ производительностью от 100 до 500 тыс. операций в с. Применяются автоматизированные системы: оперативного управления перевозочным процессом АСОУП-1, сортировочной станцией АСУСС-2, пограничной станцией АСУППС-1, припортовой грузовой станцией АСУПГС-2, работ с неисправными вагонами АСУТОВ-1. На дороге действует комплексная система автоматизированных рабочих мест (КСАРМ), в т.ч. в составе АСУСС ст. Хабаровск-П и Комсомольск. Введена в эксплуатацию система автоматизированного управления торможением поездов САУТ-Ц на участке Хабаровск-Вяземская (129 км).

Реконструируются вагонопассажирские депо ст. Хабаровск-П с заменой тепловозной тяги на электровозную и переводом пригородного движения на электропоезда. На дороге 143 АТС, 11 сортировочных горок, 366 станций. В конце 2000 г. введена в эксплуатацию ж.-д. волоконно-оптическая линия связи Москва-Владивосток. Разрабатывается технико-экономическое обоснование строительства ж.-д. перехода между островом Сахалин и материком.




Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Как работает дорога:

News image

Программа проверки номера вагона

Предлагаемая Вам программа предназначена для расчета контрольного знака как одного, так и группы номеров восьмизначных номеров грузовых вагонов желе...

News image

Цистерны для перевозки порошкообразных грузов

Чтобы обеспечить безопасность движения на железнодорожном транспорте, цистерны для перевозки порошкообразных грузов изготавливают в полном соответст...

News image

Управление электровозом

При приёмке электровоза вначале производят его осмотр. Тщательно осматривают ходовые части электровоза, тяговые электродвигатели, вспомогательные ма...

Пассажирские перевозки:

News image

Вагон-салон особого назначения

Интересные памятники железнодорожной техники — старые вагоны. Первый ныне редчайший — это вагон-салон особого назначения, который был специально пос...

News image

Создание отечественного типа пассажирских вагонов

Единственный в России Александровский завод, строивший вагоны и паровозы и загруженный, кроме того, их ремонтом, не удовлетворял растущие потребност...

Карта дорог:

News image

Межобластному экспрессу Москва – Владимир назначена доп

06.11.2012 В целях повышения качества обслуживания пассажиров с 8 ноября 2012 года по инициативе Центральной пригородной пассажирской компании (ОАО «Ц...

News image

«Южно-Кавказская железная дорога» уже запустила электри

Теперь начиная с первого июля, все любители отдохнуть на озере Севан смогут воспользоваться услугами электрички от «Южно-Кавказская железная дорога» к...

Каталог производителей:

News image

NOHAB

NOHAB (Nydqvist & Holm AB) — шведская компания, располагавшаяся в городе Трольхеттан и специализировавшаяся на производстве локомотивов. Компани...

News image

Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri

Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri — (также известнная под аббревиатурой TIBB) — итальянская фирма работавшая в области проектирования и строительства...

News image

Henschel-Werke

Henschel (Хеншель, иногда Геншель) — (нем. Henschel-Werke), крупный немецкий машиностроительный концерн. Основан в 1810 году предпринимателем Карлом...

Железные дороги мира:

News image

Красивейшие железные дороги

The Glacier Expres, Швейцария Из окон The Glacier Express во время пути открываются невероятные виды, поскольку маршрут протягивается через швейцарск...

News image

Германия и Китай пустили поезда в обход Транссиба

Посольство Казахстана, которое находится в Гамбурге, участвовало в церемонии официальной встречи первого товарного поезда компании под названием "Deut...

News image

Северная магистраль || В условиях переходного периода

События 1990-х годов привнесли немало трудностей в работу железнодорожного транспорта, Северной магистрали в том числе. Ухудшилось финансиро...

История РЖД:

2006-2007 - перевод участка Минеральные Воды - Кисловод

News image

Александр I указом от 24 апреля 1803 года закрепил за регионом Кавказских Минеральных Вод статус курорта. Регулярное железнодорожное движение, соеди...

Восточно-Сибирская железная дорога

News image

Восточно-Сибирская железная дорога строилась как один из участков Великого Сибирского пути. В настоящее время магистраль проходит по территории Ирку...

Юго-Восточная железная дорога

News image

Юго-Восточная железная дорога пролегает по территории областей, расположенных в южной и юго-восточной части европейской России, - Белгородской, Воро...