ДАЛЬНЕВОСТОЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

Железная дорога - Железные дороги СНГ

дальневосточная железная дорога

Замыкающее звено Транссибирской магистрали, пролегает по территории Хабаровского края, Приморского края, Республике Саха, Амурской обл., Еврейской автономной области. Эксплуатационная длина дороги (01.01. 1998 г.) 6003,4 км. Управление дороги в Хабаровске. Дорога граничит с Забайкальской железной дорогой (ст. Архара, Бамовская) и с Восточно-Сибирской (ст. Хани); через круглогодичную паромную переправу Ванин-Холмск передает грузы на Сахалинскую железную дорогу. Дорога осуществляет внешнеэкономические связи со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. В состав дороги входят отделения: Хабаровское, Владивостокское, Тындинское (с 1997 г.), Комсомольское (с 1997 ,г. включает Ургаль-ское отделение Байкало-Амурской железной дороги). Двухпутные и многопутные линии дороги составляют 1428 км (23,78% от общей длины дороги).

Основные узловые станции: Хабаровск-1, Хабаровск-П, Биробиджан, Ружино, Спасск-Дальний, Уссурийск, Смоляниново, Сибир-цево, Высокогорная, Чегдомын, Постышево, Новый Ургал, Комсомольск-на-Амуре, Совга-вань, Февральск, Тында, Беркакит, а также крупные припортовые станции: Владивосток, Находка, Находка-Восточная, Крабовая, Мыс Астафьева, Посьет, Ванино. Пограничные переходы: ст. Хасан, Гродеково, Махалино.

Строительство дороги (до 1936 г. Уссурийская железная дорога) началось в 1891 г. в связи с экономическим освоением Дальнего Востока. В 1895 г. открылось регулярное движение на участке Владивосток-Иман (ныне ст. Дальнереченск). В 1897 г. была введена в эксплуатацию вся линия Хабаровск-Владивосток. Прямое движение поездов от ст. Архара до Владивостока было открыто в 1916 г. с вводом в эксплуатацию ж.-д. моста через р. Амур у Хабаровска. В 1900 г. открылось движение от Уссурийска до ст. Гродеково.

Огромный ущерб дороге нанесла Гражданская война и военная интервенция (1918-1922 гг.): была уничтожена значительная часть подвижного состава; почти половина общей длины мостов сожжена или взорвана, в т. ч. два пролета ж.-д. моста через р. Амур у Хабаровска (1920 г.). Сквозное движение по Транссибирской магистрали было прервано на пять лет, возобновилось после восстановления моста в 1925 г. В 1929 г. была построена линия Надеждинская-Тавричанка для обслуживания сельскохозяйственных районов Приморского края. В 1931 г. проложена линия Сибирцево-Турий Рог. В связи с ростом добычи сучанских коксующихся углей в 1935 г. реконструирована линия Угловая-Сучан (Партизанск), построена ж.-д. линия Сучан-Находка.

В 1940 г. были введены в эксплуатацию линии Волочаевка-Комсомольск-на-Амуре, Сибирцево-Варфоломеевка. В 1941 г. завершено строительство линии Биробиджан-Ленинск и началась эксплуатация линий Смоляниново-Дунай, Партизанск-Сергеевка, Ба-рановский-Хасан с ответвлениями Гвоздево-Краскино и Гвоздево-Посьет. В 1930-е гг. были проведены коренная реконструкция и техническое перевооружение дороги: на всем протяжении главного хода уложены вторые пути, осуществлено переустройство большинства станций, локомотивных депо и других объектов, на всем протяжении главного хода уложены вторые пути. В 1935 г. завершилось строительство основной сортировочной станции восточного направления Хабаровск-П с механизированной сортировочной горкой.

К началу Великой Отечественной войны дорога обладала хорошей материально-технической базой и с первых дней войны перестроилась на обеспечение нужд фронта (основной грузопоток - военная техника, боеприпасы, продовольствие - пошел с востока на запад). На дороге была организована помощь прифронтовым дорогам кадрами, подвижным составом, запасными частями и материалами, были направлены на фронт военно-эксплуатационные отделения и паровозные колонны. В 1942 г. введен в эксплуатацию тоннельный переход под Амуром у Хабаровска, строительство которого началось в 1937 г. Дорога напряженно работала в 1945 г., способствуя быстрому разгрому японской армии, освобождению Южного Сахалина и Курильских островов.

В 1947 г. вступила в строй линия Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань, давшая второй ж.-д. выход к Тихому океану и сократившая на 1000 км морские перевозки грузов на Сахалин, Камчатку и в Магаданскую область. В связи с отсутствием мостового перехода через Амур у Комсомольска-на-Амуре передача вагонов через реку осуществлялась паромной переправой, в зимнее время наводилась ледовая переправа. В 50-е гг. на дороге проводилось техническое оснащение локомотивных и вагонных депо, внедрялись средства механизации на дистанциях пути и связи, строились механизированные сортировочные горки, промежуточные станции оборудовались устройствами электрической централизации. Впервые в стране созданы зве-носборочный и звеноразборочный комбайны для путевой решетки с деревянными шпалами. В 60-70-е гг. велись работы по увеличению пропускной способности дороги и перерабатывающей мощности станций. Главное направление дороги Архара-Владивосток и грузо-напряженные однопутные линии оборудованы автоматической блокировкой и устройствами электрической централизации стрелок и сигналов. Электрифицированы участки Уссурийск-Владивосток, Угловая-Находка, Архара-Хабаровск. В 1973 г. начала работать морская ж.-д. паромная переправа Ванино-Холмск, улучшившая транспортное обслуживание Сахалина. В 1975 г. вступил в строй уникальный ж.-д. мостовой переход через Амур у Комсомольска-на-Амуре, что дало возможность осуществлять круглогодичное беспрерывное ж.-д. сообщение на участке Воло-чаевка-Советская Гавань. Начали работать новые сортировочные станции: Токи, Комсомольск-Сортировочный, Находка-Восточная, реконструирована ст. Хабаровск-Н, построены вторые пути на линии Угловая-Находка. Дорога получила значительное число более мощных локомотивов, созданы индустриальные базы путевых машинных станций с поточными звеносборочными линиями.

В 1992 г. началась реконструкция мостового перехода через Амур у Хабаровска; движение по новому однопутному мостовому переходу открылось в 1998 г. Первая очередь реконструкции моста завершена в 1999 г., сдана в эксплуатацию автодорожная часть моста. Реконструированный мостовой переход представляет собой сооружение с организацией движения в двух уровнях: на первом -двухпутное ж.-д. мостовое полотно, на втором - автодорога для четырехполосного движения. В 2000 г. на главном ходу дороги пущен в эксплуатацию тоннель на ст. Кипа-рисово длиной 952 м. Началось строительство ж.-д. пути (320 км) к Эльгинскому месторождению углей в Амурской обл. от ст. Верх-незейск. В кон. 90-х гг. электрифицированы участки главного хода дороги: Хабаровск-Би-кин (1998 г.), Уссурийск-Сибирцево (1999 г.), Бикин-Губерово (2000 г.). Завершение электрификации главного хода дороги намечено на 2002 г.

Грузооборот и погрузка дороги за 1998— 1999 гг. возросли на 50%. В 1999 г. погрузка грузов составила 34 499 тыс. т, грузооборот - 72 992 млн. т-км, пассажирооборот - 3487 млн. пассажиро-километров, производительность труда возросла в 1999 г. по сравнению с 1998 г. на 36,1%. Телеуправлением оборудовано 877,8 км (14,7%) эксплуатационной длины дороги, автоблокировкой - 3808,6 (63,5%). Диспетчерской централизацией оборудовано 1277,2 км (21,3%), протяженность пути с объемно-термическими закаленными рельсами составляет 5969,4 (79,7%) на железобетонных шпалах 319,7 (4,3%). Бесстыковой путь по главному ходу составляет 314,4 км (4,2%); системой автоматического управления торможения локомотивом (САУТ) оборудовано 957 км (16%).

Для решения технологических задач на дороге используется 6 ЭВМ производительностью более 500 тыс. операций в с, 10 ЭВМ производительностью от 100 до 500 тыс. операций в с. Применяются автоматизированные системы: оперативного управления перевозочным процессом АСОУП-1, сортировочной станцией АСУСС-2, пограничной станцией АСУППС-1, припортовой грузовой станцией АСУПГС-2, работ с неисправными вагонами АСУТОВ-1. На дороге действует комплексная система автоматизированных рабочих мест (КСАРМ), в т.ч. в составе АСУСС ст. Хабаровск-П и Комсомольск. Введена в эксплуатацию система автоматизированного управления торможением поездов САУТ-Ц на участке Хабаровск-Вяземская (129 км).

Реконструируются вагонопассажирские депо ст. Хабаровск-П с заменой тепловозной тяги на электровозную и переводом пригородного движения на электропоезда. На дороге 143 АТС, 11 сортировочных горок, 366 станций. В конце 2000 г. введена в эксплуатацию ж.-д. волоконно-оптическая линия связи Москва-Владивосток. Разрабатывается технико-экономическое обоснование строительства ж.-д. перехода между островом Сахалин и материком.




Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Как работает дорога:

News image

Вагонная модель и Диспарк

Автоматизированная система пономерного учета, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонным парком (ДИСПАРК) функционирует в с...

News image

О контейнерных перевозках по железным дорогам

Контейнерные перевозки после развала СССР стали существенно отличаться от тех, которые существовали в 1970-е и 1980-е годы из-за наличия государстве...

News image

Четырехосные вагоны и вагоны других конструкций повышенной г

При одинаковых нагрузках от колесной пары на рельсы четырехосные вагоны обладали меньшим коэффициентом тары, поскольку масса некоторых частей остава...

Пассажирские перевозки:

News image

Сеть системы Экспресс

Соединение систем Экспресс-2 между собой дает возможность образовать систему управления продажей билетов на всей сети железных дорог. В связи с эт...

News image

Создание отечественного типа пассажирских вагонов

Единственный в России Александровский завод, строивший вагоны и паровозы и загруженный, кроме того, их ремонтом, не удовлетворял растущие потребност...

Карта дорог:

News image

ЮГО-ВОСТОЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

Пролегает по территории Белгородской, Воронежской, Липецкой, Тамбовской, Курской, Рязанской, Волгоградской, Пензенской, Саратовской, Тульской, Росто...

News image

На брянском вокзале может появиться кинотеатр

Посмотреть фильм скоро можно будет не только в крупных торгово-развлекательных центра и кинотеатрах, но и на вокзале. Не исключено, что посетит...

Каталог производителей:

News image

Alstom

Alstom (ранее GEC-Alsthom) (Euronext: ALO) крупная французская машиностроительная компания, один из мировых лидеров[1] (наряду с Siemens и Bombardie...

News image

Выпускавшийся тяговый подвижной состав

Тепловозы RS-1, RS-2, RS-3, RS-11, RS-27, RS-32, RS-36, RSC-2, RSD-15. Паровозы 2-6-1.

News image

Тверской вагоностроительный завод

Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ) – самое крупное предприятие России и СНГ по производству различных типов пассажирских вагонов локомотивной т...

Супер поезда:

Железные дороги мира:

News image

На вокзалах Краснодарского края отметят “День пассажира

Северо-Кавказский филиал “Федеральной пассажирской компании” 3 декабря проведет “День пассажира”. Мероприятие будет организовано в рамках Дн...

News image

Цинхайско-тибетская железная дорога

К концу 2005-го года закончилось строительство Цинхайско-тибетской железной дороги, которая имеет больше 1 тысячи километров. Следует сказать, что это...

News image

Страны БРИКС вкладываются в дорожную инфраструктуру (Ин

К 2020 году правительство России намерено построить и отремонтировать 14 тыс. км автодорог и 2,5 тыс. км железнодорожных линий, затратив на это 12,5 т...

История РЖД:

1991 - на Елецкой дистанции пути Юго-Восточной железной

News image

1991 - на Елецкой дистанции пути Юго-Восточной железной дороги был сдан в эксплуатацию двухкилометровый участок пути, на котором впервые была уложен...

2001-2006 - реконструкция стратегически важных петлевых

News image

19 мая 2006 года на станции Индюк (участок Армавир - Туапсе) Северо-Кавказской магистрали состоялось торжественное открытие после реконструкции Боль...

1942 - в рекордные сроки построена Северо-Печорская жел

News image

С началом Великой Отечественной войны Ярославская и Северная дороги развернули массовые перевозки по обеспечению обороны страны. Одновременно потреб...