ЗАПАДНО-СИБИРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

Железная дорога - Железные дороги СНГ

западно-сибирская железная дорога

Пролегает по территории Омской, Новосибирской, Кемеровской, Томской обл., Алтайского края, частично в Павлодарской обл. Казахстана. Управление дороги в Новосибирске. Дорога граничит с рядом железных дорог: Южно-Уральской (ст. Исилькуль), Свердловской (ст. Называевская), Красноярской (ст. Мариинск, Междуреченск) и Казахстана (ст. Кулунда, Локоть). Эксплуатационная длина дороги (01.01. 2001 г.) 5865,1 км, в т. ч. однопутных линий - 2650,8 км, двухпутных 3168,8 км, трехпутных и более 45,5 км. В состав дороги входят 4 отделения: Омское, Алтайское (г. Барнаул), Кузбасское (г. Кемерово), Новосибирское. Дорога обслуживает крупные промышленные узлы Омска, Новосибирска, Барнаула, Кемерово, Новокузнецка, Томска, крупнейшие угольные разрезы, рудники и шахты Кузбасса, Западно-Сибирский и Кузнецкий металлургические комбинаты, Омский нефтеперерабатывающий и Алтайский коксохимический заводы, Томский нефтехимический комбинат, тепловые электростанции и предприятия других отраслей промышленности. В Омском, Новосибирском, Барнаульском и Томском речных портах осуществляется перевалка грузов с ж. д. на речной транспорт и обратно.

Дорога организована в 1961 г. в результате объединения Омской и Томской железных дорог, в 1997 г. реорганизована путем присоединения Кемеровской железной дороги, а также слияния трех отделений (Тайкинско-го, Беловского, Новокузнецкого) в одно Кузбасское, что позволило внести ряд существенных изменений, направленных на совершенствование структуры управления и организации перевозочного процесса на укрупненной железной дороге.

Ряд участков дороги - старейшие линии Транссибирской магистрали. Один из первых участков Челябинск-Обь-Иркутск построен в 1892-1895 гг. Линия Исилькуль-Омск-Болотная была сдана в эксплуатацию в 1898 г. Дорога проходила по территории Оренбургской и Тобольской губерний, Акмолинской обл., Томской и Иркутской губерний. Протяженность (1899 г.) - 1328 верст (одноколейный путь). Окончательными изысканиями и строительством руководил К. Я. Михайловский. Линия проходила по Барабинской, Ишимской, Кулундинской степям; в основном построена на невысоких насыпях, поднимающихся на подходах к мостам через большие реки - Иртыш, Тобол, Ишим, Обь (проекты мостов Н А Белелюбского) На дороге возведено 274 искусственных сооружения, построены 31 станция, 10 депо, 38 пунктов водоснабжения, в т ч 8 артезианских скважин В 1899 г дорога вошла в состав Сибирской железной дороги.

В начале 20 в. были построены участки Называевская-Омск в 1913 г., Новосибирск-Алтайская-Бийск и Алтайская-Локоть в 1915 г. В 1913 г. начата постройка Кольчугинской линии между ст. Юрга и Кузнецк-Сибирский (ст. Новокузнецк с 1931 г. ) и закончена в 1925 г. В 1917 г. построен участок Татарская-Славгород, в 1924 г. начала эксплуатироваться линия Славгород-Павлодар В 20-е гг. закончено сооружение начатой в 1917 г. линии Кузнецк-Тельбес, в 30-е гг. проложены участки Новосибирск-Ленинск, Кузнецк-Темиртау и вторые пути Проектная-Усяты, начато сооружение линии Мундыбаш-Таштагол (сдана в эксплуатацию в 1941 г. ), введена в строй ветка Кемерово-Барзас. В 1934-1936 гг. ж. д. соединила Новосибирск со ст. Тогучин и ст. Обь со ст. Инская и Сокур. Сданные в эксплуатацию в 1952 г. участки Барнаул-Артышта-Пасс. и Барнаул-Кулунда открыли второй выход из районов Сибири в западном направлении, т.ч. Южсиб, для грузопотоков между районами Сибири и Урала Первый в Сибири ж - д участок Белово-Новокузнецк был электрифицирован в 1937 г.

Развернутая длина главных путей дороги составляет 9237,2 км., протяжение пути на щебне 3903,4 км., на гравии 11,7 км., на асбестовом балласте 5220,1 км. Электрифицировано 4131,5 км. ж.-д. линий, в т.ч. на переменном токе 951 км., на тепловозной тяге 1733,6 км. Стыкование контактной сети переменного и постоянного тока осуществлено на трех станциях дороги Черепаново, Артышта-П, Иртышское и на ст. Мариинск Красноярской дороги. Автоблокировкой оборудованы 4969,8 км путей, диспетчерской централизацией 857,6 км., полуавтоматической блокировкой 798,8 км.


К направлениям общесетевого (федерального) значения отнесены ж.-д. линии: Называевская-Омск-Новосибирск-Тайга-Мариинск (сортировочные ст. Инская, Московка); Исилькуль-Омск-Иртышское-Карасук-Среднесибирская-Алтайская-Артышта (сортировочные ст. Входная, Алтайская); Новосибирск-Тогучин-Мереть-Артышта-Новокузнецк-Томусинская (сортировочные ст. Белово, Новокузнецк-Восточная ), Артыша-Бардино-Томусинская-Междуреченек. На дороге 343 раздельных пункта; подвижной состав обслуживают 12 локомотивных депо, в т. ч. 3 электровозных, 8 смешанных, 1 тепловозное, 18 грузовых вагонных, 5 пассажирских вагонных депо. Работу инфраструктур обеспечивают 34 дистанции пути и 7 путевых машинных станций, 17 дистанций сигнализации, связи и вычислительной техники, 15 дистанций электроснабжения, 9 дистанций гражданских сооружений, 3 механизированные дистанции погрузочно-разгрузочных работ.


Для повышения качества управления эксплуатационной работой на дороге в Новосибирске и Кемерово организованы 2 автоматизированных диспетчерских центра управления (ЕЦДУ) перевозками. Диспетчерский аппарат находится в Новосибирске и Кемерово; в систему ЕЦДУ включено 557 автоматизированных рабочих мест. В диспетчерских центрах отменено ручное ведение графика исполненного движения. Число диспетчерских участков за счет укрупнения сократилось с 36 до 24, а их средняя протяженность достигла 270,66 км. В промышленную эксплуатацию введена диалоговая информационная система ДИСПАРК; компьютерной техникой оснащены и подключены к системе 774 рабочих места работников, участвующих в передаче исходной информации. Расширен опытный полигон перевозок грузов по безбумажной технологии: в прямом сообщении - на 5 полигонах (с Восточно-Сибирской, Красноярской, Южно-Уральской и Свердловской железными дорогами), в местном сообщении - с 33 станциями дороги по отправлению и с 28 станциями по прибытию грузов. Введены в эксплуатацию АСУ: «Оперативный контроль дислокации локомотивов» во всех основных и оборотных депо, «Оперативный контроль дислокации локомотивных бригад» во всех основных, оборотных депо и 12 домах отдыха. Введена в эксплуатацию первая очередь автоматизированной системы ДИСКОН на 42 станциях. Разработаны и внедрены программы комплекса информационных технологий управления безопасностью движения: «Автоматизированная система сбора и обработки книги замечаний машиниста», «Анализ состояния безопасности движения поездов» и др. Разработаны и внедрены задачи «Дорожная отчетность по маршруту машиниста», «Анализ использования локомотивов», «Анализ графика исполненного движения». На дороге разработана и с 1998 г. эффективно используется АСУ учета, которая обеспечивает анализ объемных и качественных показателей работы хозяйств дороги, эксплуатационных расходов, состояния расчетов с бюджетами и внебюджетными фондами, выплаты заработной платы, движения денежных средств, запасов товарно-материальных ценностей, непроизводительных расходов и потерь и т. д.


Внедрен комплекс информационных технологий в путевом хозяйстве: на всех 33 дистанциях пути внедрены АСУ путевыми машинами, АРМ ведения технического паспорта дистанции пути, расчета зазоров в стыках рельсов и т. д. В 15 дистанциях электроснабжения внедрена система инженера по тяговым подстанциям, АРМ энергодиспетчера (на Кузбасском отделении) и др. В 16 дистанциях сигнализации и связи также внедрены АСУ, например «Учет и анализ отказов устройств С ЦБ и связи». Во всех предприятиях дороги внедрена АСУ «Кадры», которая формирует в службе управления персоналом дорожную базу данных о кадровом составе и обеспечивает решение функциональных задач. В целях повышения управляемости материальными ресурсами на дороге создана автоматизированная информационная система материально-технического снабжения. Внедрен единый классификатор материально-технических ресурсов, по которому предприятия дороги ведут учет материальных ценностей в кодах сетевого классификатора.
Объем отправления грузов на Западно-Сибирской железной дороге составляет 168 938 тыс. т О/в часть общесетевой погрузки); в общем объеме 43% составляет каменный уголь, 4,4% черные металлы, 5% нефтегрузы, 6,7% строительные материалы. Грузооборот дороги 143,0 млрд. т-км (11,9% от сетевого объема). Средний вес поезда 3775 т, участковая скорость 42,9 км/ч. Пассажирооборот составил 10,8 млрд. пасс.-км, отправление пассажиров за 1999 г. 111,1 млн. чел.

История дороги богата замечательными традициями и начинаниями. Известна инициатива мастера вагонного депо Инская Ф. С. Лыкова, который в кон. 30-х гг. предложит проводить укрупненный безотцепочный ремонт вагонов, что позволило сократить их простой на станциях. В годы Великой Отечественной войны железнодорожники формировали составы для фронта, организовывали боевые бригады. Машинист локомотивного депо Новосибирск Н. А. Лунин усовершенствовал стахановские методы, взяв на себя текущее обслуживание локомотивов. В 1959 г. локомотивные бригады депо Барабинск и Московка впервые на ж.-д. сети предложили ввести эксплуатацию локомотивов на удлиненных тяговых плечах с обслуживанием их без закрепленных бригад. Смены дорожных диспетчеров организовали руководство работой локомотивов из единого центра. В Барабинском отделении дороги увеличена полезная работа локомотивов, в результате чего их производительность возросла на 20-25%. В 1963 г. в Новосибирском отделении дороги поездные диспетчеры организовали эксплуатационную работу служб дороги, что позволило увеличить производительность вагона более чем на 25%. На дороге активно совершенствуются формы и методы производственно-финансовой деятельности, направленные на повышение эффективности работы на основе информатизации, внедрения новых технологий, использования совершенных средств связи. Создана социальная инфраструктура. Подготовка специалистов ж.-д. транспорта ведется в Новосибирском институте инженеров ж.-д. транспорта.




Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Как работает дорога:

News image

Цистерны

Закупленные за рубежом в начале 20-х годов 1500 четырехосных цистерн имели котел, склепанный из двух днищ (толщина стенки 13 мм) и из четырех продол...

News image

Конструктивные изменения двухосных вагонов

Повышение грузоподъемности нормального вагона до 16,5 т обусловило введение осей нового типа, получивших название усиленных. Усиливали также рессоры...

News image

Защита пути от снега, песчаных заносов и паводков

Бесперебойная работа железнодорожного транспорта в зимних условиях в значительной степени зависит от надежной защиты путей от снега, а также от свое...

Пассажирские перевозки:

News image

Мягкие и жесткие вагоны

Мягкие вагоны I и 11 класса. Их различие заключалось во внутренней планировке и отделке. В вагонах I класса отделка была наряднее, пассажирами предо...

News image

Что такое система Экспресс

Первая отечественная система, полностью автоматизирующая все билетно-кассовые операции, начала работать в 1972 году в Московском железнодорожном узл...

Карта дорог:

News image

К Новому году в Крым назначено 5 дополнительных поездов

К новогодним и рождественским праздникам назначен ряд поездов составами железных дорог Украины и России в направлении Крыма. Об этом сообщает прес...

News image

Девушка, которой отрезало ногу, сама прыгнула под колес

Наше издание уже рассказывало о происшествии, которое произошло вечером 23 ноября на железнодорожной станции Свинковка Полтавского района. 1...

Каталог производителей:

News image

Henschel-Werke

Henschel (Хеншель, иногда Геншель) — (нем. Henschel-Werke), крупный немецкий машиностроительный концерн. Основан в 1810 году предпринимателем Карлом...

News image

Брянский машиностроительный завод

Брянский машиностроительный завод (БМЗ) – крупнейшее предприятие транспортного машиностроения, одно из старейших предприятий России. Завод разрабаты...

News image

Производственная фирма КМТ

Производственная фирма КМТ (КМТ) работает на рынке комплектующих для подвижного состава. Предприятие специализируется на проектировании и производст...

Железные дороги мира:

News image

КАНАДСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

КАНАДСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ - сеть железных дорог, пролегающих на территории Канады; принадлежат более чем 50 ж.-д. компаниям. Эксплуатационная длина ...

News image

В стальном капкане

Уважаемая редакция! Мы, жители Новой Москвы, на переезде между деревнями Бекасово и Пожитково, заперты в кольце железнодорожных путей. Пробл...

News image

КИТАЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

КИТАЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ (Chinese Railways - CR) - государственные железные дороги, КЖД; находятся в юрисдикции Министерства железных дорог (МЖД) К...

История РЖД:

Южно-Уральская железная дорога

News image

Южно-Уральская железная дорога проходит по территории семи субъектов Российской Федерации, а также по территории государства Казахстан. Управление д...

Москва-Мытищи – первый электрифицированный участок желе

News image

Началом эксплуатации электрифицированных магистральных железных дорог России считается 29 августа 1929 года, когда от перрона Ярославского вокзала п...

Из истории бронепоездов

News image

За годы Гражданской войны Красной Армией был накоплен огромный опыт использования бронированных подвижных железнодорожных составов-бронепоездов. Они...