МОСКОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

Железная дорога - Железные дороги СНГ

московская железная дорога

Пролегает по Московской, Смоленской, Калужской, Тульской, Рязанской, Орловской, Курской, Брянской и частично Владимирской, Липецкой, Пензенской областям, территории Мордовии. Дорога образована в 1959 г. в результате объединения нескольких железных дорог: Московско-Рязанской, Московско-Курско-Донбасской, Московской Окружной, Калининской, Московско-Киевской и Северной. Управление дороги в Москве. Эксплуатационная длина дороги (2000 г.) 9080 км, в т. ч. электрифицированных участков 4330 км (47%). Дорога граничит с рядом ж. д. России: Октябрьской, Южной, Юго-Восточной, Куйбышевской, Горьковской, Северной, а также с ж. д. Украины и Белоруссии. В состав Московской железной дороги входит 9 отделений, Дирекция по обслуживанию пассажиров, Дорожный центр фирменного транспортного обслуживания, государственное предприятие по материально-техническому снабжению, Московское ж.-д. агентство, депо, станции, дистанции и другие - всего 200 предприятий. Московский узел является одним из крупнейших в мире, включает две кольцевые линии (Большое и Малое кольцо). Протяженность его главных путей составляет свыше 3 тыс. км.

Основные узловые станции: Московский ж.-д. узел с пассажирскими, техническими, грузовыми и сортировочными станциями; станции на пересечении Большого Московского окружного кольца (БМО) с радиальными направлениями, в т. ч. крупнейшие сортировочные ст. Орехово-Зуево и Бекасово, а также ж.-д. узлы Тула, Орёл, Курск, Узловая, Ожерелье, Рыбное, Брянск, Сухиничи, Вязьма, Смоленск, Унеча, Льгов, Калуга, Фаянсовая, Ряжск, Павелец-Тульский и др.

Старейшие на сети ж. д. России участки построены в 60-90-е гг. 19 в. В 1861 г. открылось движение на однопутном участке Москва-Петушки, в 1862 г.- между Москвой и Сергиевым Посадом. В 1862-1865 гг. проложен путь на Рязань, в 1866-1888 гг.-на Курск (линия Серпухов-Тула-Орёл), в 1870 г.- на Александров от Сергиева Посада и на Смоленск через Можайск. В 1899 г. ж.-д. линия связала Москву с Брянском и Калугой. В 1900 г. построена линия на Савёлово, в 1901 г.- на Шаховскую, в 1912 г.-на Черусти. Развитие ж.-д. сети в Центральном районе продолжилось прокладкой линии Брянск-Вязьма и строительством БМО (в 60-е гг.). Электрификация на Московской железной дороге началась на участке Москва-Мытищи в 1929 г., затем на электрическую тягу были переведены участки от Мытищ на Щёлково и Софрино.

Железнодорожники Московской дороги, особенно Московского узла, внесли значительный вклад в индустриализацию страны, активно участвуя в реконструкции и модернизации ж.-д. транспорта, стали инициаторами многих полезных начинаний (увеличение пробега локомотива за счет форсировки котла паровоза, метод кольцевой езды и др.). В депо Москва-Сортировочная в 30-е гг. начала работать первая женщина-машинист 3. П. Троицкая. Передовые методы труда внедрялись на многих станциях, в 1936 г. на ст. Люблино-Сортировочная была создана первая механизированная сортировочная горка.


Во время Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.) московские железнодорожники оказали большую помощь фронту. При подготовке контрнаступления под Москвой осенью 1941 г. в районы сосредоточения войск было направлено свыше 333 тыс. вагонов. К началу оборонительных боев под Москвой для базирования войск использовались участки Московско-Киевской, Московско-Курской, Московско-Донбасской железных дорог. Для обеспечения стратегической операции в районе Курской дуги в марте-авг. 1943 г. фронтам, участвовавшим в этом сражении, было доставлено 3177 эшелонов с войсками и 2543 поезда с материальными ресурсами, использовано 540 тыс. вагонов.


В послевоенные годы разрушенные линии были восстановлены, заново построены вокзалы в Смоленске, Орле, Курске; внедрялись новые технические средства. В 1947 г. на дороге прошли испытания тепловозы серии ТЭ; в 1949 г. впервые на сети на станции Москва-Курская была введена маршуртно-релейная централизация. В 1947 г. прошли структурные преобразования: создан Центральный ж.-д. округ в составе Московско-Курской, Московско-Донбасской, Московско-Рязанской, Московско-Киевской, Московско-Окружной и Северной железных дорог, что обеспечило лучшую координацию работы и послужило предпосылкой для организации единой ж. д. в 1959 г. В ее состав были включены также Московские отделения Северной, Калининской, Московско-Киевской и Западной дорог. В 1961 г. к дороге была присоединена Калининская железная дорога за исключением Великолукского и Ржевского отделений. Объединение способствовало централизации управления, улучшению технической оснащенности.


В 50-60-е гг. на ряде участков дороги значительно возросла грузонапряженность, которая достигла в 1958 г. 10 млн. ткм (в 2 раза больше, чем в 1940 г.). Выполнению большого объема перевозок способствовало появление многоосных вагонов-транспортеров грузоподъемностью 180-230 т, рефрижераторных поездов. На участке Москва-Ожерелье прошли испытания вождения грузовых поездов электровозом ВЛ мощностью 2400 кВт. В 70-80-е гг. была проведена реконструкция дороги, обновлен подвижной состав, основные производственные фонды. Развитие Московского ж.-д. узла осуществлялось на основе комплексной схемы развития транспорта в Москве и Московской обл. В середине 80-х гг. сооружены крупнейшие в стране сортировочные комплексы на ст. Орехово-Зуево и ст. Бе-касово; уложены дополнительно главные пути на главных и радиальных участках Рижского, Казанского, Киевского и Павелецкого направлений; построен Савёловско-Смоленский диаметр. Реконструированы пассажирские ст. Москва-Казанская, Москва-Киевская, Москва-Павелецкая, Москва-Ярославская. Выполнены работы по удлинению путей на 70 станциях, увеличена длина 350 высоких платформ, что позволило пустить удлиненные составы. На скоростных направлениях дороги уложены 1939 стрелочных переводов на ж.-б. брусьях, бесстыковой путь; главные пути поставлены на ж.-б. основания. В 2000 г. протяженность бесстыкового пути на главных путях составила 8924 км. В распоряжении дистанций пути и путевых машинных станций находятся высокопроизводительные путевые машины (RM-80, СЧ-600, Дуоматик, Унимат, ВПР, ВПРС, ПМГ), позволяющие механизировать работы по ремонту и текущему содержанию пути.


Протяженность участков, оснащенных диспетчерской централизацией, автоблокировкой и полуавтоматической блокировкой, составила 8669 км, 17 701 стрелочный перевод оборудован электрической централизацией управления стрелками и сигналами. Автоматической локомотивной сигнализацией и автостопами оснащено 7531 км, автоматизированы все тяговые подстанции электрифицированных линий и более половины из них переведено на телеуправление.
Все технологические процессы при ремонте подвижного состава и других технических средств осуществляются на автоматических и полуавтоматических поточно-конвейерных линиях, механизированных и автоматизированных рабочих местах, с использованием крупноагрегатных методов ремонта, сетевых графиков управления производственными процессами и т. д.


На дороге были разработаны технологии, получившие распространение на других дорогах сети: по вождению тяжеловесных поездов, по обращению длинносоставных пригородных и дальних пассажирских поездов и др. Успешно осваиваются контейнерные перевозки. В 80-е гг. созданы грузовые комплексы для переработки грузов и контейнеров на ст. Москва-Товарная Смоленская, Москва-Товарная Павелецкая, Москва-Товарная Киевская, Москва-Товарная Курская. С 1997 г. внедрена технология перевозок контейнеров во внутреннем и международном сообщении в составе ускоренных контейнерных поездов, связывающих Центр России с Сибирью и Дальним Востоком, а также с Германией, Венгрией, Чехией, Украиной.


На дороге создан первый на ж.-д. транспорте страны Информационно-вычислительный центр. На базе разветвленной сети вычислительных комплексов на сортировочных и грузовых станциях действуют АСУ перевозочным процессом, автоматизированной продажей билетов и бронированием мест на пассажирские поезда (АСУ «Экспресс-2») и др. В конце 90-х гт. реконструированы и капитально отремонтированы Ярославский, Казанский, Белорусский, Киевский, Павелецкий, Савёловский и Рижский вокзалы.
Впервые на дороге разработана «Программа укрепления материально-технической базы и социального развития Московской железной дороги на период 2000-2005 гг.», в соответствии с которой в 1999-2000 гг. на дороге введены в эксплуатацию скоростные комфортабельные электропоезда «Экспресс» на направлениях от Москвы на Тулу, Орёл, Рязань, Владимир, Калугу, Ярославль, Новомосковск. Скорость следования этих поездов увеличилась в среднем в 1,5 раза против обычных поездов, а время в пути сокращено на 24%.


На всех московских вокзалах и крупных остановочных пунктах Московского узла внедрена новая технология предупреждения безбилетного проезда, основанная на автоматизированной системе оплаты, контроля и учета проезда в пригородных электропоездах, позволившая значительно увеличить выручку от продажи пригородных билетов и получить достоверную информацию о реальных пригородных пассажиропотоках для рационального использования перевозочных средств, формирования графика движения пригородных поездов и сокращения эксплуатационных расходов.


В 2000 г. введено в эксплуатацию ремонт-но-экипировочное депо на ст. Москва-Киевская, представляющее собой комплекс объектов, работающих в едином технологическом процессе, способный полностью подготавливать в рейс 32 состава ежесуточно.
Московская дорога занимает первое место на сети дорог страны по пригородным перевозкам - 43% перевозимых пассажиров. В 2000 г. решена проблема обновления парка электропоездов на базе капитального ремонта существующих поездов с продлением срока их службы и улучшением технико-экономических характеристик, включая расход электроэнергии, затраты на эксплуатацию и ремонт, на 30% ниже существующих.




Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Как работает дорога:

News image

Осмотр сооружений и устройств

8.1. Осмотр сооружений, устройств и служебно-технических зданий производится работниками, непосредственно их обслуживающими, а также начальниками ст...

News image

Рельсовая колея на железных дорогах

Устройство рельсовой колеи тесно связано с конструкцией и размерами колесных пар подвижного состава. Колесная пара состоит из стальной оси, на котор...

News image

Конструктивные изменения двухосных вагонов

Повышение грузоподъемности нормального вагона до 16,5 т обусловило введение осей нового типа, получивших название усиленных. Усиливали также рессоры...

Пассажирские перевозки:

News image

Что такое система Экспресс

Первая отечественная система, полностью автоматизирующая все билетно-кассовые операции, начала работать в 1972 году в Московском железнодорожном узл...

News image

Создание отечественного типа пассажирских вагонов

Единственный в России Александровский завод, строивший вагоны и паровозы и загруженный, кроме того, их ремонтом, не удовлетворял растущие потребност...

Карта дорог:

News image

УЗБЕКСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

Государственно-акционерная компания «Узбекистан темир йуллари» (УТИ), образована (1994 г.) на базе участков Среднеазиатской железной дороги; пролега...

News image

БЕЛОРУССКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

Белорусская железная дорога - объединение, подчиненное Совету Министров Республики Белоруссии (с 1994 г.), распо­ложенное в пределах территории Бело...

Каталог производителей:

News image

Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конст

Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения (ВЭлНИИ) – единственный в России исследовательский це...

News image

Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri

Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri — (также известнная под аббревиатурой TIBB) — итальянская фирма работавшая в области проектирования и строительства...

News image

Тверской вагоностроительный завод

Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ) – самое крупное предприятие России и СНГ по производству различных типов пассажирских вагонов локомотивной т...

Железные дороги мира:

News image

Вернуть электронный билет на поезда дальнего следования

Александр Леденёв - заместитель начальника управления организации продаж ОАО «ФПК»: – Александр Иванович, в чём отличие нового порядка возврата эле...

News image

В Репине построят путепровод через железную дорогу

Объявлен конкурс на строительство путепровода через железную дорогу в Репине. Объект будет стоить городскому бюджету более 2 млрд рублей.  ...

News image

Назван новый начальник Западно-Сибирской железной дорог

Газете “Континет-Сибирь” стало известно, кто сменит Александра Целько на посту начальника Западно-Сибирской железной дороги. Им станет Анато...

История РЖД:

1941-1945 - железнодорожники внесли значительный вклад

News image

22 июня 1941 года на железных дорогах был введен военный график движения поездов для обеспечения воинских перевозок. За годы войны железнодорожни...

Куйбышевская железная дорога

News image

Куйбышевская железная дорога пролегает по территории Татарии, Башкирии, Мордовии, Рязанской, Пензенской, Тамбовской, Ульяновской, Самарской, Саратов...

Бронепоезда Томской железной дороги

News image

В начале декабря 1941 года по заданию Государственного Комитета Обороны на Томской железной дороге началось формирование трех дивизионов бронепоездо...