САХАЛИНСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

Железная дорога - Железные дороги СНГ

сахалинская железная дорога

Пролегает вдоль побережья о. Сахалин, связывая его через Татарский пролив паромной переправой Ванино - Холмск с материком; граничит с Дальневосточной железной дорогой. Управление дороги в Южно-Сахалинске. Эксплуатационная длина дороги (01.01.2001 г.) 957,2 км, из них магистральные направления составляют 875,1 км, примыкания и ветки - 82,1 км.

Первые ж.-д. линии построены на о. Сахалин в 1905-1906 гг. японцами, которые продолжали развитие сети вплоть до 1945 г. Протяженность ж. д. составила к этому времени 700,4 км. На дороге имелось 24 тоннеля, 618 мостов, 804 водопропускные трубы. С 1 апр. 1946 г. дорога функционирует в системе МПС СССР. В 1991 г. дорога реорганизована в Производственное объединение ж.-д. транспорта, с 1 апр. 1992 г. является самостоятельным предприятием в составе МПС РФ. Дорога состоит из двух однопутных и одной соединительной линий. Главная, наиболее грузонапряженная Восточная линия протяженностью 653,1 км проходит по восточному побережью острова от порта Корсаков до ст. Ноглики. Юго-западное побережье острова обслуживает ж.-д. линия Шахта-Иль-инск протяженностью 185,3 км. Соединительная линия проходит от западной части острова до восточной между ст. Арсентьевка - Иль-инск. Дорога однопутная протяженностью 29 км. Более 93% протяженности путей оснащены полуавтоблокировкой, на остальных участках сохранилась электрожезловая система. С 1967 г. на дороге осуществляется тяга поездов тепловозами. На дороге на ст. Холмск работает пункт перестановки вагонов с колеи 1524 мм на колею 1067 мм, используемую на острове. Паромная переправа Ванино-Холмск действует с 1973 г.

Условия выполнения перевозочной работы на западном побережье и соединительных линиях значительно сложнее, чем на восточной линии, вследствие того, что по особенностям профиля пути весовая норма поездов соответственно для нечетных и четных поездов на западной линии на участках Чехов-Томари 950/1000 т; Томари-Ильинск 900/900 т, а на восточной линии на участках Корсаков-Взморье 2400/2900 т; Взморье-Восточный 800/900 т (на 2 секции); Восточный-Поро-найск 1100/1400 т; Поронайск-Победино 800/1500 т (на одну секцию). Наличие большого количества тоннелей на западной линии, большинство которых расположено на руководящих уклонах и кривых участках пути, значительно усложняет эксплуатацию этих участков. Пассажирские перевозки осуществляются 10 парами поездов в пригородном сообщении и 5 парами поездов в местном сообщении. Наиболее благоприятные условия плана и профиля пути имеет восточная линия Корсаков-Ноглики; трасса линии проходит по долинам рек и вдоль пологой морской террасы. В особых условиях находится участок от Взморья до Восточного, где линия проложена по горной пересеченной местности с многочисленными оврагами и логами, имеются уклоны круче 25%о. Западная линия на участке Шахты-Чехов проходит вдоль узкой береговой полосы и характеризуется наличием большого числа кривых малого радиуса, профиль с крутизной уклонов до 14 %. На участке Костромская-Ильинск линия обходит множество скал, выступающих в море, и проходит по сильно пересеченной местности. Участок Чехов-Ильинск имеет сложный профиль пути. Протяжение уклонов 14%о и выше на этом участке составляет 40%, в т.ч. уклоны 25%о и выше составляют 10% всей протяженности участка. На западном участке имеются кривые с радиусом 200 м и менее. Соединительная линия Арсентьевка-Ильинск протяженностью 29 км проходит по холмистой местности, пересеченной оврагами; профиль линии характеризуется наличием уклонов от 10%о до 25%о. Ввод в строй соединительной линии Арсентьевка-Ильинск позволил произвести работы по увеличению габаритной проходимости тоннелей на участке Холмск-Ильинск. В тоннелях, не подвергая их коренной реконструкции, была произведена осадка рельсошпальной решетки. Это позволило пропускать «материковые» вагоны с увеличенным объемом кузова на все станции Сахалина.

Земляное полотно Сахалинской железной дороги характеризуется большой протяженностью участков с деформирующимся и неустойчивым земляным полотном, составляющим более 20% общего протяжения пути. На дороге имеется 2190 искусственных сооружений общей протяженностью 47 574 погонных метра и 44,3 км укрепительных сооружений земляного полотна. В числе искусственных сооружений: 8 тоннелей (из них 2 тоннеля находятся на консервации), 294 моста, 2 галереи (500 погонных метров).

Устройствами электрической централизации стрелок и сигналов оборудованы 25 станций: Холмск, Яблочная, Чехов, Новосёлово, Пензенская, Ильинск, Христофоровка, Ново-александровка, Долинск, Советское, Взморье, Арсентьевка, Тихая, Пугачёво, Заозёрное, Ту-маново, Поронайск, Олень, Буюклы, Смирных, Южная Хандаса, Онор, Палево, Слава, Альба. Станции Корсаков, Южно-Сахалинск, Южно-Сахалинск-Грузовой, Углезаводск, Сокол, Макаров, Вахрушев, пост 317 км, Побе-дино, Тымовск, Ноглики, Невельск, Холмск-Северный, Томари оборудованы станционной блокировкой с применением аппаратов системы Наталевича или Бененсона со светофорной сигнализацией. Автоматической светофорной сигнализацией оборудованы 136 переездов, полуавтоматическими шлагбаумами - 8, электрошлагбаумом - 1 переезд.

С 1992 г. на дороге проводятся технические и технологические мероприятия, направленные на обновление подвижного состава, основных фондов (тоннелей, мостов и др.), пополнение грузового подвижного состава материкового габарита. Устаревшие, специально изготовленные для дороги тепловозы модели ТГ-16 и пассажирские вагоны японского производства заменяются на более совершенные - материкового габарита. На дороге курсирует фирменный поезд Южно-Сахалинск-Ног лики. Решается проблема по созданию серии современного тягово-подвижного состава для колеи Сахалинской железной дороги (опытный образец нового тепловоза создан и проходит испытания на Людиновском тепловозостроительном заводе). В конце 90-х гг. разработаны программы технического перевооружения дороги. Для приведения технических средств в соответствие среднесетевому уровню разработана и осуществляется программа по оптимизации эксплуатационной работы дороги на 2001-2010 гг. общей стоимостью 4570 млн. руб. Экономический эффект от ее реализации составит 384 млн. руб. в год, срок окупаемости - ок. 8 лет. Ввод в действие технико-диагностического центра, в рамках программы, позволит почти в 3 раза увеличить межремонтные пробеги и значительно снизить ежегодные затраты на ремонт грузовых тележек.

Разработана и внедряется автоматизированная система управления перевозками - первый этап в создании Единого диспетчерского центра управления (ЕЦДУ), обеспечивающего стыковку с Российским ЦДУ. Проводится реконструкция и переустройство под общесетевые габариты искусственных инженерных сооружений, на которых действуют ограничения скорости движения поездов; укладка бесстыкового пути; вводится новая технология в путевом хозяйстве (усиливается земляное полотно, укладываются железобетонные шпалы).

Строительство оптико-волоконной линии и модернизация оперативной технической связи на дороге позволят создать цифровую сеть передачи информации и включить Сахалинскую железную дорогу в единую информационную сеть МПС. Уникальные возможности внедрения цифровых технологий, а также спутниковых систем связи обеспечивают возможность оказания услуг в этой области предприятиям и населению. Проблемы эксплуатации дороги связаны и с климатическими условиями острова, где летом — тайфуны и циклоны, зимой - снегопады. В условиях, когда снежный покров достигает 2-3 м, для обеспечения движения поездов используются снегоуборочные машины типа «Буран». В связи с тем, что линии связи и электропередачи подвергаются обледенению, для обеспечения безопасности и надежности движения воздушные линии связи заменены кабельными.
Развитие дороги осуществляется и за счет подсобно-вспомогательной деятельности: дорога имеет один из лучших на острове заводов по переработке рыбы, производственные мощности по ее добыче и переработке, что обеспечивает стабильную прибыль, намечены работы по освоению нефтегазовых месторождений сахалинского шельфа, участие дороги в строительстве Ногликской газоэлектростанции. В связи с реализацией проектов «Саха-лин-2» и «Сахалин-1» появились резервы по увеличению в 2002 г. объемов перевозок в два раза. В 2001 г. по сравнению с 1998 г. грузооборот вырос на 32%. Реализация этих и других проектов позволит существенно увеличить объемы перевозок продовольственных товаров, металлоконструкций, труб, строительных материалов и других грузов. Газификация населенных пунктов Сахалинской области, прилегающих к дороге, обеспечит перспективу перевода ее тепловозной тяги на сжиженный природный газ. Подготовка технических предложений ведется Ростовским университетом путей сообщения.

Осуществление проекта по соединению материковой части России с о. Сахалин от мыса Лазарева до ст. Погиби даст новый толчок для развития Сахалинской обл. и железной дороги. Перспективным является строительство моста или тоннеля для соединения дороги с Транссибом, что позволит магистрали круглогодично доставлять грузы на север России через сахалинские порты, а также из Японии в Европу и обратно, послужит и обеспечению ритмичной работы сахалинского нефтегазового комплекса, а также осуществлению перевозок нефтепродуктов в соседние регионы страны. Намечена реконструкция колеи на общегосударственную ширину 1520 мм в двухпутном исполнении.




Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Как работает дорога:

News image

Меры по восстановлению вагонного парка

В молодой Советской республике принимались энергичные меры к восстановлению железнодорожного транспорта. Большое внимание уделялось ремонту вагонов ...

News image

Управление электровозом

При приёмке электровоза вначале производят его осмотр. Тщательно осматривают ходовые части электровоза, тяговые электродвигатели, вспомогательные ма...

News image

О контейнерных перевозках по железным дорогам

Контейнерные перевозки после развала СССР стали существенно отличаться от тех, которые существовали в 1970-е и 1980-е годы из-за наличия государстве...

Пассажирские перевозки:

News image

Продажа билетов в системе Экспресс

Система “Экспресс-3” позволяет организовать продажу на железных дорогах билетов по четырем видам: реализация мест на станции формирования поезда, на...

News image

Порядок использования кассиром слипа

При оформлении проездного документа во внутреннем или межгосударственном сообщениях после получения на индикационном табло терминала ответа ВЫПОЛНЕ...

Карта дорог:

News image

РЖД не может обеспечить электричество в деревне

Кировская УФАС признала, что в действиях ОАО «Российские железные дороги» имело место нарушение пункта 1 статьи 10 ФЗ № 135-ФЗ «О защите кон...

News image

«Межрегиональная Пассажирская компания» увеличит количе

02.11.2012 В целях улучшения качества обслуживания пассажиров по пригородным направлениям с 5 ноября на пригородные маршруты области выйдут новые элек...

Каталог производителей:

News image

Bombardier

Bombardier Inc. (произносится как Бомбардье ; TSX: BBD.A , TSX: BBD.B ) — канадская машиностроительная компания

News image

Калужский завод путевых машин и гидроприводов

ОАО Калугапутьмаш - ведущее предприятие России по изготовлению путевой железнодорожной техники для ремонта, строительства и эксплуатации железных ...

News image

Alstom

Alstom (ранее GEC-Alsthom) (Euronext: ALO) крупная французская машиностроительная компания, один из мировых лидеров[1] (наряду с Siemens и Bombardie...

Железные дороги мира:

News image

Белорусская железная дорога признала Лынтупы областным

  Мало кто обратил внимание, но с недавних пор бывший местный пассажирский поезд № 619/620 стал поездом межрегиональных линий. А ведь по информации ...

News image

Готардский базисный тоннель

Говоря о Готардском базисном тоннеле, то это железнодорожный тоннель, который располагается в Швейцарии и в длину имеет 57-мь километров. Северный пор...

News image

О Узень Горган

В конце года откроется новая железная дорога Узень-Горган протяженностью в 900 км и пропускной способностью в 5,5 млн. т, связывающая Иран c Казах...

История РЖД:

Калининградская железная дорога

News image

Калининградская железная дорога проходит по территории Калининградской области. Калининградская область до 1946 года представляла собой северную час...

Дальнейшее развитие электрификации

News image

К 1941 на электрическую тягу было переведено 1865 км железных дорог. В 1946-1955 годах осуществлен переход от электрификации отдельных участков к эл...

Цифры и факты военного времени

News image

Доля железнодорожного транспорта в грузообороте в военные годы: в 1941 году – 93%; в 1942 году – 52%; в 1943 году – 58%; в 1944 году – 68%; в 1945 г...