САХАЛИНСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

Железная дорога - Железные дороги СНГ

сахалинская железная дорога

Пролегает вдоль побережья о. Сахалин, связывая его через Татарский пролив паромной переправой Ванино - Холмск с материком; граничит с Дальневосточной железной дорогой. Управление дороги в Южно-Сахалинске. Эксплуатационная длина дороги (01.01.2001 г.) 957,2 км, из них магистральные направления составляют 875,1 км, примыкания и ветки - 82,1 км.

Первые ж.-д. линии построены на о. Сахалин в 1905-1906 гг. японцами, которые продолжали развитие сети вплоть до 1945 г. Протяженность ж. д. составила к этому времени 700,4 км. На дороге имелось 24 тоннеля, 618 мостов, 804 водопропускные трубы. С 1 апр. 1946 г. дорога функционирует в системе МПС СССР. В 1991 г. дорога реорганизована в Производственное объединение ж.-д. транспорта, с 1 апр. 1992 г. является самостоятельным предприятием в составе МПС РФ. Дорога состоит из двух однопутных и одной соединительной линий. Главная, наиболее грузонапряженная Восточная линия протяженностью 653,1 км проходит по восточному побережью острова от порта Корсаков до ст. Ноглики. Юго-западное побережье острова обслуживает ж.-д. линия Шахта-Иль-инск протяженностью 185,3 км. Соединительная линия проходит от западной части острова до восточной между ст. Арсентьевка - Иль-инск. Дорога однопутная протяженностью 29 км. Более 93% протяженности путей оснащены полуавтоблокировкой, на остальных участках сохранилась электрожезловая система. С 1967 г. на дороге осуществляется тяга поездов тепловозами. На дороге на ст. Холмск работает пункт перестановки вагонов с колеи 1524 мм на колею 1067 мм, используемую на острове. Паромная переправа Ванино-Холмск действует с 1973 г.

Условия выполнения перевозочной работы на западном побережье и соединительных линиях значительно сложнее, чем на восточной линии, вследствие того, что по особенностям профиля пути весовая норма поездов соответственно для нечетных и четных поездов на западной линии на участках Чехов-Томари 950/1000 т; Томари-Ильинск 900/900 т, а на восточной линии на участках Корсаков-Взморье 2400/2900 т; Взморье-Восточный 800/900 т (на 2 секции); Восточный-Поро-найск 1100/1400 т; Поронайск-Победино 800/1500 т (на одну секцию). Наличие большого количества тоннелей на западной линии, большинство которых расположено на руководящих уклонах и кривых участках пути, значительно усложняет эксплуатацию этих участков. Пассажирские перевозки осуществляются 10 парами поездов в пригородном сообщении и 5 парами поездов в местном сообщении. Наиболее благоприятные условия плана и профиля пути имеет восточная линия Корсаков-Ноглики; трасса линии проходит по долинам рек и вдоль пологой морской террасы. В особых условиях находится участок от Взморья до Восточного, где линия проложена по горной пересеченной местности с многочисленными оврагами и логами, имеются уклоны круче 25%о. Западная линия на участке Шахты-Чехов проходит вдоль узкой береговой полосы и характеризуется наличием большого числа кривых малого радиуса, профиль с крутизной уклонов до 14 %. На участке Костромская-Ильинск линия обходит множество скал, выступающих в море, и проходит по сильно пересеченной местности. Участок Чехов-Ильинск имеет сложный профиль пути. Протяжение уклонов 14%о и выше на этом участке составляет 40%, в т.ч. уклоны 25%о и выше составляют 10% всей протяженности участка. На западном участке имеются кривые с радиусом 200 м и менее. Соединительная линия Арсентьевка-Ильинск протяженностью 29 км проходит по холмистой местности, пересеченной оврагами; профиль линии характеризуется наличием уклонов от 10%о до 25%о. Ввод в строй соединительной линии Арсентьевка-Ильинск позволил произвести работы по увеличению габаритной проходимости тоннелей на участке Холмск-Ильинск. В тоннелях, не подвергая их коренной реконструкции, была произведена осадка рельсошпальной решетки. Это позволило пропускать «материковые» вагоны с увеличенным объемом кузова на все станции Сахалина.

Земляное полотно Сахалинской железной дороги характеризуется большой протяженностью участков с деформирующимся и неустойчивым земляным полотном, составляющим более 20% общего протяжения пути. На дороге имеется 2190 искусственных сооружений общей протяженностью 47 574 погонных метра и 44,3 км укрепительных сооружений земляного полотна. В числе искусственных сооружений: 8 тоннелей (из них 2 тоннеля находятся на консервации), 294 моста, 2 галереи (500 погонных метров).

Устройствами электрической централизации стрелок и сигналов оборудованы 25 станций: Холмск, Яблочная, Чехов, Новосёлово, Пензенская, Ильинск, Христофоровка, Ново-александровка, Долинск, Советское, Взморье, Арсентьевка, Тихая, Пугачёво, Заозёрное, Ту-маново, Поронайск, Олень, Буюклы, Смирных, Южная Хандаса, Онор, Палево, Слава, Альба. Станции Корсаков, Южно-Сахалинск, Южно-Сахалинск-Грузовой, Углезаводск, Сокол, Макаров, Вахрушев, пост 317 км, Побе-дино, Тымовск, Ноглики, Невельск, Холмск-Северный, Томари оборудованы станционной блокировкой с применением аппаратов системы Наталевича или Бененсона со светофорной сигнализацией. Автоматической светофорной сигнализацией оборудованы 136 переездов, полуавтоматическими шлагбаумами - 8, электрошлагбаумом - 1 переезд.

С 1992 г. на дороге проводятся технические и технологические мероприятия, направленные на обновление подвижного состава, основных фондов (тоннелей, мостов и др.), пополнение грузового подвижного состава материкового габарита. Устаревшие, специально изготовленные для дороги тепловозы модели ТГ-16 и пассажирские вагоны японского производства заменяются на более совершенные - материкового габарита. На дороге курсирует фирменный поезд Южно-Сахалинск-Ног лики. Решается проблема по созданию серии современного тягово-подвижного состава для колеи Сахалинской железной дороги (опытный образец нового тепловоза создан и проходит испытания на Людиновском тепловозостроительном заводе). В конце 90-х гг. разработаны программы технического перевооружения дороги. Для приведения технических средств в соответствие среднесетевому уровню разработана и осуществляется программа по оптимизации эксплуатационной работы дороги на 2001-2010 гг. общей стоимостью 4570 млн. руб. Экономический эффект от ее реализации составит 384 млн. руб. в год, срок окупаемости - ок. 8 лет. Ввод в действие технико-диагностического центра, в рамках программы, позволит почти в 3 раза увеличить межремонтные пробеги и значительно снизить ежегодные затраты на ремонт грузовых тележек.

Разработана и внедряется автоматизированная система управления перевозками - первый этап в создании Единого диспетчерского центра управления (ЕЦДУ), обеспечивающего стыковку с Российским ЦДУ. Проводится реконструкция и переустройство под общесетевые габариты искусственных инженерных сооружений, на которых действуют ограничения скорости движения поездов; укладка бесстыкового пути; вводится новая технология в путевом хозяйстве (усиливается земляное полотно, укладываются железобетонные шпалы).

Строительство оптико-волоконной линии и модернизация оперативной технической связи на дороге позволят создать цифровую сеть передачи информации и включить Сахалинскую железную дорогу в единую информационную сеть МПС. Уникальные возможности внедрения цифровых технологий, а также спутниковых систем связи обеспечивают возможность оказания услуг в этой области предприятиям и населению. Проблемы эксплуатации дороги связаны и с климатическими условиями острова, где летом — тайфуны и циклоны, зимой - снегопады. В условиях, когда снежный покров достигает 2-3 м, для обеспечения движения поездов используются снегоуборочные машины типа «Буран». В связи с тем, что линии связи и электропередачи подвергаются обледенению, для обеспечения безопасности и надежности движения воздушные линии связи заменены кабельными.
Развитие дороги осуществляется и за счет подсобно-вспомогательной деятельности: дорога имеет один из лучших на острове заводов по переработке рыбы, производственные мощности по ее добыче и переработке, что обеспечивает стабильную прибыль, намечены работы по освоению нефтегазовых месторождений сахалинского шельфа, участие дороги в строительстве Ногликской газоэлектростанции. В связи с реализацией проектов «Саха-лин-2» и «Сахалин-1» появились резервы по увеличению в 2002 г. объемов перевозок в два раза. В 2001 г. по сравнению с 1998 г. грузооборот вырос на 32%. Реализация этих и других проектов позволит существенно увеличить объемы перевозок продовольственных товаров, металлоконструкций, труб, строительных материалов и других грузов. Газификация населенных пунктов Сахалинской области, прилегающих к дороге, обеспечит перспективу перевода ее тепловозной тяги на сжиженный природный газ. Подготовка технических предложений ведется Ростовским университетом путей сообщения.

Осуществление проекта по соединению материковой части России с о. Сахалин от мыса Лазарева до ст. Погиби даст новый толчок для развития Сахалинской обл. и железной дороги. Перспективным является строительство моста или тоннеля для соединения дороги с Транссибом, что позволит магистрали круглогодично доставлять грузы на север России через сахалинские порты, а также из Японии в Европу и обратно, послужит и обеспечению ритмичной работы сахалинского нефтегазового комплекса, а также осуществлению перевозок нефтепродуктов в соседние регионы страны. Намечена реконструкция колеи на общегосударственную ширину 1520 мм в двухпутном исполнении.




Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Как работает дорога:

News image

Платформы и изотермические вагоны

В 1923 г. Усть-Катавский завод начал строить платформы грузоподъемностью 20 т. Такие вагоны затем строились на Тверском вагоностроительном заводе, н...

News image

Увеличение грузоподъемности вагонов

Рост перевозок обусловил не только количественное увеличение вагонного парка, но и его совершенствование, прежде всего за счет повышения грузоподъем...

News image

Вагоны-цистерны, изотермические и специальные вагоны

Развитие нефтяной промышленности и, в частности, необходимость перевозки бакинского керосина от волжских пристаней внутрь страны обусловили появлени...

Пассажирские перевозки:

News image

Аппаратура системы Экспресс

Терминал системы Экспресс-2 предназначается для работы билетного кассира, агента справочного бюро, работников пассажирской и финансовых служб. Вс...

News image

Система продажи билетов Экспресс

АСУ “Экспресс-2” и созданная на ее основе система “Экспресс-3” представляют комплексные системы управления пассажирскими перевозками. Основное их на...

Карта дорог:

News image

Эластичная ставка

Правление Федеральной службы по тарифам одобрило повышение грузовых тарифов на услуги ОАО «РЖД» на 7%. Эта индексация станет основой для тарифного ...

News image

АРМЯНСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

Государственное закрытое АО, образована в 1992 г выделением из Закавказской железной дороги, пролегает в пределах Армян­ской Республики Департам...

Каталог производителей:

News image

Henschel-Werke

Henschel (Хеншель, иногда Геншель) — (нем. Henschel-Werke), крупный немецкий машиностроительный концерн. Основан в 1810 году предпринимателем Карлом...

News image

Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конст

Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения (ВЭлНИИ) – единственный в России исследовательский це...

News image

Брянский машиностроительный завод

Брянский машиностроительный завод (БМЗ) – крупнейшее предприятие транспортного машиностроения, одно из старейших предприятий России. Завод разрабаты...

Железные дороги мира:

News image

РЖД: На парковках у вокзалов можно заработать 7 млрд ру

Около 7 млрд руб. в год можно заработать на парковках возле российских вокзалов, сообщил начальник дирекции железнодорожных вокзалов (филиал РЖ...

News image

Кур - Тирано

Поездка на поезде под названием Bernina Express которая длится четыре часа, проходит по Ретийской железной дороге, то есть знаменитой узкоколейке,...

News image

На Приднепровской магистрали пустят дополнительные поез

На новогодние праздники на Приднепровской магистрали появятся дополнительные поезда составом других железных дорог.Как РепортерUA сообщили в пр...

История РЖД:

Горьковская железная дорога

News image

Благодаря всемирно известной ярмарке, Нижний Новгород стал карманом России . Каждый год сюда съезжались купцы со всего мира. А. С

Московско-Ярославская железная дорога

News image

Будущий крупный теоретик промышленно-торгового развития России Федор Васильевич Чижов одним из первых выдвинул идею строительства стальной магистрал...

Цифры и факты военного времени

News image

Доля железнодорожного транспорта в грузообороте в военные годы: в 1941 году – 93%; в 1942 году – 52%; в 1943 году – 58%; в 1944 году – 68%; в 1945 г...