Тепловоз ТГМ10

Поезда - Тепловозы с гидропередачей

тепловоз тгм10

Брянским машиностроительным заводом в 1961 г. построен для маневровой и вывозной работы опытный тепловоз типа 3-3 с гидравлической передачей ТГМ10-01. Тепловоз имеет кузов капотного типа, на главной раме которого смонтировано все основное оборудование.

Над машинным отделением, где расположены дизель, гидропередача, вспомогательный генератор, стартер и другие агрегаты, капот съемный; части кузова, в которых размещены холодильники, кабины машиниста и аккумуляторная батарея, приварены к раме.

Кузов опирается на две трехосные тележки бесшкворневого типа, конструкция которых незначительно отличается от тележек тепловозов ТЭМ2. На рамах каждой тележки расположены четыре скользящие опоры (на окружности диаметром 2730 мм).

Тяговые и тормозные усилия при движении в одну сторону передаются двумя опорами из четырех, расположенных по одну сторону поперечной оси тележки, а при движении в обратную сторону - двумя другими опорами. Бесшкворневая система опор позволила без затруднений разместить тяговые и раздаточные редукторы на раме тележки. Диаметр колес - 1050 мм, в буксах-роликовые подшипники.

На тепловозе установлен шестицилиндровый дизель ПД2 Пензенского завода, развивающий при скорости вращения вала 750 об/мин мощность 1200 л, с. Этот дизель имеет незначительные отличия от дизеля ПД1, установленного на тепловозе ТЭМ2 (разная система передачи).

Вращательный момент от дизеля последовательно передается на повышающий редуктор, гидравлическую передачу, раздаточные редукторы, карданные валы и осевые редукторы на колесные пары.

Повышающий редуктор имеет зубчатые колеса с передаточным числом 60:22=2,72. Гидравлическая передача УГП-750-1200, состоящая из двух гидротрансформаторов Т-06 64/12 и гидромуфты М-58/32, не отличается от гидропередачи тепловоза ТГМ3. Передаточное число раздаточного редуктора - 40:40=1; передаточное отношение осевых редукторов - (27:27)*(16:68)=1:4,25.

В передней части теплоиоза расположен холодильник, состоящий из водяных и масляных секций и двух осевых вентиляторов УК, приводимых от вала дизеля. Включение и выключение вентиляторов-и степень открытия жалюзи происходят при работе автоматически в зависимости от температуры охлаждаемой воды и масла.

Для получения сжатого воздуха установлен компрессор ПК-35, приводимый от основного дизеля, и дизель-компрессор ДК-3/9. Аккумуляторная батарея кислотная 32ТН-450 емкостью 450 а-ч с номинальным напряжением 64 в. Вспомогательный генератор ВГТ-275/120 постоянного тока номинальной мощностью 12 квт (76 в). Тепловоз оборудован пневматическими тормозами с двусторонним нажатием колодок. Имеется приспособление для отцепки локомотива от состава из кабины машиниста.

Служебный вес тепловоза с 2 т балласта составляет 120 т. Запас топлива - 5600 кг, масла в системе дизеля - 460 кг, в системе гидропередачи - 350 кг, запас воды - 1150 кг, песка - 2300 кг.

Максимальная скорость тепловоза на маневровом режиме - 40 км/ч, на поездном - 80 км/ч, конструктивная скорость по тележкам - 100 км/ч. На маневровом режиме при скорости 6,2 км/ч тепловоз развивает силу тяги 30400 кГ, на поездном режиме при скорости 12,7 км/ч - 15200 кГ.

В 1962 и 1964 гг. Брянский машиностроительный завод построил еще три тепловоза ТГМ10.




Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Как работает дорога:

News image

Путевые и сигнальные знаки

3.33. У главных путей устанавливаются сигнальные и путевые знаки. У стрелочных переводов и в других местах соединения путей устанавливаются предельн...

News image

Восстановление и развитие грузового вагоностроения

В годы отечественной войны около 40 % вагонного парка было разрушено и повреждено. Нужны были неотложные меры по восстановлению и развитию вагонного...

News image

Ремонт сооружений и устройств

8.3. Ремонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении безопасности движения и техники безопасности, как правило, без нарушения гра...

Пассажирские перевозки:

News image

Продажа билетов в системе Экспресс

Система “Экспресс-3” позволяет организовать продажу на железных дорогах билетов по четырем видам: реализация мест на станции формирования поезда, на...

News image

Информация, печатаемая на проездном документе

На бланке проездного документа содержится информация, выдаваемая для пассажира, билетного кассира, для проводника вагона и ревизоров. Проездные доку...

Карта дорог:

News image

УКРАИНСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

Украинские железные дороги (УЗ) имеют эксплуатационную длину 22,1 тыс. км, в т.ч. электрифицированных линий 9,3 тыс

News image

На уральских вокзалах пассажиры будут в безопасности

15.10.2012 С начала 2012 года на обеспечение безопасности вокзальных комплексов Свердловской региональной дирекции железнодорожных вокзалов направлено...

Каталог производителей:

News image

Людиновский тепловозостроительный завод

Люди новский тепловозострои тельный заво д — завод выпускающий тепловозы, расположенный в городе Людиново Калужской области[1]. Строительство зав...

News image

Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri

Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri — (также известнная под аббревиатурой TIBB) — итальянская фирма работавшая в области проектирования и строительства...

News image

Montreal Locomotive Works

Локомотивостроительный завод в Монреале (англ. Montreal Locomotive Works или MLW) — канадский завод производивший локомотивы с 1883 по 1985 год. Зав...

Железные дороги мира:

News image

В Репине построят путепровод через железную дорогу

Объявлен конкурс на строительство путепровода через железную дорогу в Репине. Объект будет стоить городскому бюджету более 2 млрд рублей.  ...

News image

Северная магистраль || В условиях переходного периода

События 1990-х годов привнесли немало трудностей в работу железнодорожного транспорта, Северной магистрали в том числе. Ухудшилось финансиро...

News image

Объем инвестиций ОАО «РЖД» в развитие Свердловской маги

18.10.2012 В целом на 2012 год инвестиционный бюджет Свердловской магистрали сформирован в объеме 27,8 млрд рублей, что на 25%  больше, чем в пред...

История РЖД:

Из истории бронепоездов

News image

За годы Гражданской войны Красной Армией был накоплен огромный опыт использования бронированных подвижных железнодорожных составов-бронепоездов. Они...

1899 - завершилось строительство железнодорожного моста

News image

Мост через Енисей был первым в России и вторым на Евроазиатском материке по величине пролетов - 145 м. История его строительства такова. В конце ...

1880 - построен Сызранский (Александровский) железнодор

News image

Во второй половине ХIХ века в России началось бурное строительство железных дорог. Правительство решает проложить железную дорогу к Поволжью - важне...