Тепловоз ТГК

Поезда - Тепловозы с гидропередачей

тепловоз тгк

В октябре 1958 г. Калужский машиностроительный завод выпустил двухосный маневровый мотовоз (тепловоз) ТГК.

Тепловоз имеет кузов капотного типа, установленный на листовой раме сварной конструкции. Рама при помощи листовых надбуксовых рессор опирается на роликовые буксы. Колеса - диаметром 900 мм. Автосцепки СА-3 соединены с рамой тепловоза через фрикционные аппараты.

На тепловозе установлен шестицилиндровый четырехтактный дизель У1Д6 Свердловского завода. Дизель без наддува. Диаметр цилиндров - 150 мм, ход поршня - 180 мм. При скорости вращения вала 1500 об/мин номинальная мощность дизеля равна 150 л.с. Вес дизеля - 1320 кг. Его пуск осуществляется стартером СТ-710, получающим питание от кислотной аккумуляторной батареи 6СТ-128 емкостью 256 ач. Номинальное напряжение батареи - 24 в. Передача вращающего момента от дизеля к колесным парам осуществляется через редуктор (передаточное число 51:51=1), гидротрансформатор ГТК-11 (такой же, как на тепловозах ТГМ3), коробку передач, карданные валы и осевые редукторы с коническими шестернями.

Коробка передач позволяет получить два режима работы (маневровый и поездной), две ступени скорости и реверсирование. Переключение осуществляется муфтами. На первой ступени скорости работают шестерни с передаточным отношением 32:561:1,75, на второй ступени - 44:44=1. Передаточные отношения остальных шестерен, работающих на маневровом режиме - (27:26)*(21:36)*(23:58) - при движении вперед и (22:36)*{23:58) - при движении назад. Общее передаточное отношение при этом - 1:4,1. На поездном режиме соответственно - (27:26)*(21:36)*(36:45) и (22:36)*(36:45), что составляет 1:2,05. Передаточное отношение осевого редуктора - 23:46=1:2.

Переключение ступеней скоростей осуществляется гидравлической двухимпульсной системой.

От дизеля через понижающий редуктор и карданный вал приводится также компрессор ВВ-0,7/8, а через повышающий редуктор - генератор прстоянного тока Г-75 или Г-731 мощностью 1,2 кет, напряжением 24 в.

Тепловоз оборудован пневматическим и ручным тормозом; торможение двустороннее.

Тепловоз ТГК в служебном состоянии весит 25 т. Запас топлива - 500 кг, масла дизеля - 70 л, масла гидропередачи - 120 л, воды для охлаждения дизеля - 48 л, песка - 100 кг.

При маневровом режиме тепловоз развивает длительную силу тяги 5000 кГ, на поездном режиме - 2500 кГ, Максимальная скорость на маневровом режиме - 30 км/ч, на поездном - 60 км/ч. Коэффициент полезного действия тепловоза, начиная со скорости 7 км/ч для маневрового режима и с 14 км/ч для поездного режима и кончая максимальной скоростью, составляет 24-25%.

На серийных тепловозах устанавливались дизели У1Д6 Барнаульского завода.

Выпуск тепловозов ТГК в 1962 г. был прекращен.




Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Как работает дорога:

News image

Цистерны

Закупленные за рубежом в начале 20-х годов 1500 четырехосных цистерн имели котел, склепанный из двух днищ (толщина стенки 13 мм) и из четырех продол...

News image

Вагонная модель и Диспарк

Автоматизированная система пономерного учета, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонным парком (ДИСПАРК) функционирует в с...

News image

Земляное полотно, верхнее строение пути и искусственные соор

3.8. Ширина земляного полотна, поверху на прямых участках пути должна соответствовать верхнему строению пути. На существующих линиях до их реконстру...

Пассажирские перевозки:

News image

Вагоны постройки Александровского завода

Типы и конструкции пассажирских вагонов постройки Александровского завода во многом определялись решениями Технической комиссии при Департаменте жел...

News image

Оформление билетов в системе Экспресс

В АСУ Экспресс-2 для всех сообщений используется единый формализованный язык. Подобно компьютерному языку он содержит операторную и операндную часть...

Карта дорог:

News image

РЖД предлагает перевозку автомобилей в Финляндию в поез

Российские железные дороги провели первый пробный рейс вагона-автомобилевоза по маршруту Москва - Хельсинки. Вагон отправлен в составе ночного ...

News image

Призыв || Стремимся к нулю

Но полностью победить травматизм у железнодорожников так и не получилось. К примеру, если за весь прошлый год было зарегистрировано 28 несчастн...

Каталог производителей:

News image

Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конст

Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения (ВЭлНИИ) – единственный в России исследовательский це...

News image

Коломенский завод

Коломенский завод основан в 1863 году военным инженером Амандом Егоровичем Струве, получившим подряд на постройку железнодорожного моста через реку ...

News image

Выпускавшийся тяговый подвижной состав

Тепловозы RS-1, RS-2, RS-3, RS-11, RS-27, RS-32, RS-36, RSC-2, RSD-15. Паровозы 2-6-1.

Железные дороги мира:

News image

РЖД предлагает перевозку автомобилей в Финляндию в поез

Российские железные дороги провели первый пробный рейс вагона-автомобилевоза по маршруту Москва - Хельсинки. Вагон отправлен в составе ночного ...

News image

Белорусская железная дорога признала Лынтупы областным

  Мало кто обратил внимание, но с недавних пор бывший местный пассажирский поезд № 619/620 стал поездом межрегиональных линий. А ведь по информации ...

News image

Турксиб

Туркестано-Сибирская магистраль является железной дорогой, которая была построена в 1926-м году, и именно она соединила Среднюю Азию с Сибирью. Следуе...

История РЖД:

Приволжская железная дорога

News image

В XIX веке отсутствие современных путей сообщения и плохое состояние грунтовых дорог тормозило экономическое развитие России и затрудняло связь межд...

1899 - завершилось строительство железнодорожного моста

News image

Мост через Енисей был первым в России и вторым на Евроазиатском материке по величине пролетов - 145 м. История его строительства такова. В конце ...

Горьковская железная дорога

News image

Благодаря всемирно известной ярмарке, Нижний Новгород стал карманом России . Каждый год сюда съезжались купцы со всего мира. А. С