ЭР11

Поезда - Электропоезда

эр11

Во второй половине 1965 г. Рижский вагоностроительный завод выпустил четыре моторных вагона длиной 24,5 м для электросекцнй ЭР11, рассчитанных на работу переменным током напряжением 25 кв. Прицепные вагоны для этих секций изготовил Калининский вагоностроительный завод; электрооборудование - Рижский электромашиностроительный завод. Каждая секция ЭР11, как и секция ЭР22, состоит из четырех вагонов - двух головных моторных с кабинами и двух прицепных промежуточных. Кузова вагонов цельнометаллические, сварной конструкции. Моторные вагоны имеют по два комбинированных выхода с каждой стороны, прицепные вагоны - по три. В вагонах размещены диваны: в моторном - на 117 мест, в прицепном - на 131 место. Кузов моторного вагона опирается через четыре винтовые цилиндрические пружины на шкворневую балку, связанную тяговыми поводками с кронштейном на кузове. Шкворневая балка в свою очередь опирается на продольные боковые балки тележки, подвешенные при помощи цилиндрических пружин и шарниров к рычагам, в которых укреплены буксовые подшипники. На боковых продольных балках размещена фасонная балка, к которой прикреплены остовы тяговых электродвигателей. Передача от электродвигателей к колесным парам выполнена при помощи резино-карданной упругой муфты и одностороннего редуктора с передаточным отношением 22:75=1:3,41. Колесные пары имеют цельнокатаные колеса с диаметром по кругу катания 1 050 мм. На каждой тележке установлено по два тормозных цилиндра, от которых приводятся колодки дискового тормоза; диски размещены на двух колесах (со стороны, противоположной редуктору). На прицепных вагонах тележки имеют колеса диаметром 950 мм. Главный трансформатор ОЦР-1100/25, помимо первичной обмотки напряжением 25 кв, имеет вторичную тяговую обмотку, состоящую из восьми секций, обмотку вспомогательных цепей напряжением 220 в и обмотку отопления напряжением 600 в. Выпрямление тока цепи тяговых электродвигателей осуществляется кремниевыми вентилями ВК-200, размещенными в четырех плечах моста . В каждом плече имеется 30 вентилей (3 параллельных цепи по 10 вентилей последовательно в каждой); в двух плечах, как и у моторных вагонов электропоездов ЭР9, имеются переходящие ветви, состоящие из 12 вентилей (3 параллельных цепи по 4 вентиля последовательно в каждой). Общее количество вентилей на моторном вагоне 144. Защита вентилей такая же, как на моторных вагонах электропоездов ЭР9. Общая защита моторного вагона осуществлена главным выключателем ВОВ-25-4. В цепи тяговых электродвигателей включены дифференциальные реле. На каждом моторном вагоне установлено по четыре тяговых электродвигателя РТ-63. Ток длительного режима - 270 а; максимальная скорость вращения - 2240 об/мин . Тяговые электродвигатели включены попарно последовательно. Их возбуждение на усиленном поле составляет 90% и на нормальном - 45%, на ослабленном поле - 23 %. Главный контроллер (групповой переключатель) имеет 20 позиций из которых 1- соответствует маневровому режиму (напряжение на выводах тяговой обмотки трансформатора 275 в), 6-я-первой ездовой позиции напряжение 825 в), 10-я - второй ездовой позиции (напряжение 1375 в), 16-я-третьей ездовой позиции (напряжение 2200 в) и 20-я - четвертой ездовой позиции (напряжение 2200 в и ослабленное поле тяговых электродвигателей). При реостатном торможении якоря тяговых электродвигателей соединяются с реостатами, расположенными на прицепном вагоне. Обмотки возбуждения электродвигателей при этом соединяются последовательно н питаются через выпрямитель от обмотки трансформатора с номинальным напряжением 220 в. Величина тока в обмотках возбуждения регулируется при помощи выходного магнитного усилителя, на который воздействует предварительный магнитный усилитель, управляемый контроллером машиниста. Контроллер машиниста имеет две рукоятки: реверсивную с положением вперед, 0, назад и главную, которая, помимо нулевого положения, имеет по пять положений на тяговом и тормозном режимах (на тяговом режиме маневровая и четыре ездовых). На моторном вагоне расположены расщепитель фаз ПЭ-10А, два мотор-вентилятора с электродвигателями АОМ-42-6 мощностью по 1,7 квт и мотор-насос системы охлаждения трансформатора. На прицепном вагоне установлены три мотор-вентилятора с электродвигателями АОМ-42-6 и мотор-компрессор с электродвигателем ЭК-7П мощностью 11 квт. Все эти электродвигатели питаются трехфазным током напряжением 220 в, частотой 50 гц через фазорасщепитель. На моторном вагоне установлен мотор-генератор, вырабатывающий переменный ток частотой 400 гц. Этим током через специальное зарядное устройство (трансформатор, дроссели, двенадцать кремниевых вентилей ВК-200) происходит зарядка аккумуляторной батареи 90-КН-45. а также питание магнитных усилителей. Аккумуляторная батарея и зарядное устройство установлены на прицепном вагоне. По техническим условиям моторный вагон должен иметь вес 65,5 т (фактический вес 64,4 т), прицепной-около 41 т. Конструктивная скорость-130 км/ч. Первый электропоезд ЭР11 поступил для опытной эксплуатации в депо Минск Белорусской дороги.




Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Как работает дорога:

News image

Железнодорожные переезды и путепроводы

Для безопасного движения транспорта предусматриваются специальные пересечения автомобильных и железных дорог в одном и разных уровнях. В первом случ...

News image

Управление электровозом

При приёмке электровоза вначале производят его осмотр. Тщательно осматривают ходовые части электровоза, тяговые электродвигатели, вспомогательные ма...

News image

Первые отечественные грузовые вагоны — четырехосные

В 1846 г. Александровский завод начал выпускать вагоны для Петербург-Московской дороги. Хотя в те годы заводом руководили американцы, однако техниче...

Пассажирские перевозки:

News image

Пассажирские вагоны

Первые пассажирские вагоны отечественной постройки созданы на Александровском заводе, обладавшем высоким техническим потенциалом. Вагоны, закупленны...

News image

Продажа билетов в системе Экспресс

Система “Экспресс-3” позволяет организовать продажу на железных дорогах билетов по четырем видам: реализация мест на станции формирования поезда, на...

Карта дорог:

News image

Неосторожная жительница области нарушила расписание кал

Под Калининградом женщина едва не угодила под колеса поезда. Сообщение о том, что на ж/д перегоне «Чкаловск Калининград Светлый» машинист элект...

News image

АЗЕРБАЙДЖАНСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

Государственная железная дорога, обра­зована в 1995 г.; пролегает почти полностью в пределах территории Азербайджанской Рес­публики. Управление доро...

Каталог производителей:

News image

Новочеркасский электровозостроительный завод

История завода берет на­чало с 8 февраля 1932 года, когда постановлением Правительства было утверждено место стройки. Через 4 года – 27 апреля 1936 ...

News image

Холдинговая компания «Лугансктепловоз»

3 мая 1896 года - официальная дата начала истории впоследствии широко известного Луганского паровозостроительного завода, основателем которого был н...

News image

Производственная фирма КМТ

Производственная фирма КМТ (КМТ) работает на рынке комплектующих для подвижного состава. Предприятие специализируется на проектировании и производст...

Железные дороги мира:

News image

ИСПАНСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

ИСПАНСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ (Red Nacional de los Ferrocarriles Espafioles - RENFE) - Национальные железные дороги Испании; с 1994 г. Испанские государ...

News image

Видео. В Сочи продолжается реконструкция железной дорог

Как ранее сообщалось, в связи с этим изменится расписание движения электричек и пассажирских поездов дальнего следования. Реконструкция железно...

News image

Призыв || Стремимся к нулю

Но полностью победить травматизм у железнодорожников так и не получилось. К примеру, если за весь прошлый год было зарегистрировано 28 несчастн...

История РЖД:

1916 - началось регулярное движение поездов по железнод

News image

Строительства моста началось 12 августа 1913 года и завершилось спустя 3 года и 3 месяца. Открыть мост можно было и раньше, но помешала Первая миров...

2006-2007 - перевод участка Минеральные Воды - Кисловод

News image

Александр I указом от 24 апреля 1803 года закрепил за регионом Кавказских Минеральных Вод статус курорта. Регулярное железнодорожное движение, соеди...

1896 - учрежден профессиональный праздник - День железн

News image

День железнодорожника – первый профессиональный праздник в России. Он был учрежден в 1896 году и приурочен ко дню рождения императора Николая I (25 ...