Паровоз Yu83

Поезда - Паровозы

паровоз yu83

В 1903 году для вождения тяжелых грузовых поездов Государственная железная дорога Боснии-Герцеговины (BHStB – Bosnisch-Herzegowinische Staatsbahn) взамен устаревших локомотивов 0-3-2 системы Клозе заказала фирме Краусс в Линце (Krauss & Co, Linz) и на машиностроительном заводе Budapest в Будапеште паровозы 0-4-1 нового типа IVa 5 с двухосными тендерами.

Первые 29 паровозов, построенные в 1903–1908 годах, имели паровые машины двухратного расширения пара системы компаунд, с прибором отправления Голсдорфа. Из-за большого размера цилиндра низкого давления, оба цилиндра паровой машины пришлось расположить на паровозе наклонно.

Однако, успешный опыт работы паровозов 1-3-1 типа «IIIb 5» с простой машиной однократного расширения пара, строившихся с 1907 года, заставил отказаться от применения на новых паровозах 0-4-1 сложных машин компаунд. С 1909 года паровозы «IVa 5» выпускались с машинами однократного расширения, работавшими на перегретом паре. В наследие от первого варианта паровоза, новые сохранили наклонное расположение цилиндров.

Широкая топка и мощный котёл обеспечивали высокие эксплуатационные характеристики паровоза. В целом, его конструкция оказалась весьма удачной. Впоследствии на её основе были разработаны паровозы 0-4-0 серий Mh и Mv для железной дороги Мариацеллер (Mariazellerbahn) в Австрии.

На локомотивах первых выпусков песочница устанавливалась на ходовом мостике перед будкой. На более поздних машинах она ставилась на котле перед сухопарником, за ним, или в совмещенном с сухопарником кожухе.

У паровозов с пароперегревателем, оборудованных системой нефтяного отопления Хольден-Харди (Holden-Hardy), на котле перед будкой устанавливался бак для нефти.

Первая ведущая колёсная пара имела возможность бокового перемещения на 30 мм, последняя – на 25 мм. Последняя ведущая ось объединялась с поддерживающей осью в тележку системы Краусса-Гельмгольца (Krauss-Helmholz) с возможностью радиального поворота на 37,5 мм, что давало возможность легко вписываться в кривые малого радиуса на сложных горных участках.

К началу войны в 1914 году Железная дорога Боснии-Герцеговины (BHLB – Bosnische-Herzegowinishe Llandesbahn) имела 29 паровозов «IVa 5» системы компаунд и 25 – с простой машиной.

Австрийские Имперские военно-полевые железные дороги (kkHB – kaiserlich-koniglische Heeresbahnen), под управлением которых находились дороги Боснии-Герцеговины во время Первой Мировой войны, в 1914–1917 годах заказали ещё 30 паровозов 0-4-1, так что к моменту свержения империи Габсбургов в конце 1918 года узкоколейки Боснии-Герцеговины имели уже 84 паровоза типа «IVa 5».

Австрийские Имперские Военно-полевые Железные Дороги заказывали для своих линий машины и других типов, но ни один из них не был столь удачным, как паровозы 0-4-1. Поэтому, после 1919 года новые Железные дороги Королевства Сербии, Хорватии и Словении (SHS – Kraljevina Srba, Hrvata i Slovenaca, 1918–1927) приняли решение об очередном заказе таких паровозов. Однако, в силу новых политических веяний, заказ был размещён не в Австрии, а на заводах «Будапешт» и «Юнг» (Arnold Jung Lokomotivfabrik GmbH). «Юнг» построил для SHS 24 паровоза в 1923 году, Будапешт – 44 паровоза в 1929 году. В 1926–1928 годах ещё четыре паровоза было построено для местных железных дорог Сербии.

В 1933 году Югославские Государственные Железные Дороги (JDŽ – Jugoslovenske Državne Železnice) присвоили всем паровозам 0-4-1 серию 83.

После войны, когда железным дорогам Боснии-Герцеговины вновь понадобились мощные грузовые паровозы, был осуществлён третий выпуск проверенной временем машины – югославский завод Дуро-Дакович (Duro-Dakovic) построил в 1948–1949 годах ещё 20 паровозов. Возможно, часть паровозов лишь собиралась в Югославии из деталей, поставлявшихся заводом МАВАГ (MAVAG, Budapest).

Сам же МАВАГ в счёт репараций должен был построить в 1948 году для Югославии ещё 10 паровозов с большими четырёхосными тендерами, но из-за разрыва тогдашнего югославского руководителя Иосипа Броз Тито со Сталиным лишь 6 паровозов было отправлено заказчику. Оставшиеся четыре были переделаны на колею 1000 мм и отправлены на промышленные предприятия Венгрии.

В общей сложности, в 1903–1949 года для Югославских железных дорог было построено 182 паровоза 0-4-1 серии 83. Они не только стали основным типом грузовых паровозов Югославских узкоколеек, но и распространились во время Второй мировой войны далеко за её пределы.

Один единственный паровоз серии 83 (83-040, завод «Будапешт», зав.№ 5003, 1929 года постройки) попал во время Великой Отечественной войны в СССР, на Кишинёвскую железную дорогу, и некоторое время использовался в депо Измаил.

Отсутствие запчастей, полная несовместимость с отечественными паровозами, а также сложность конструкции и большая осевая нагрузка сильно осложняли эксплуатацию паровоза в СССР.




Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Как работает дорога:

News image

Требования ПТЭ к вагонам

9.1. Подвижной состав, в том числе специальный самоходный подвижной состав, должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, те...

News image

Основные характеристики локомотивов

Важнейшими характеристиками локомотивов являются: осевая формула, осевая нагрузка, служебный вес, сцепной вес, габарит и коэффициент полезного дейст...

News image

Рельсовая колея на железных дорогах

Устройство рельсовой колеи тесно связано с конструкцией и размерами колесных пар подвижного состава. Колесная пара состоит из стальной оси, на котор...

Пассажирские перевозки:

News image

Железнодорожные билеты 1990-х годов

Система Экспресс - единственная на железной дороге автоматизированная система, математическое и программное обеспечение которой может удачно быть пе...

News image

Аппаратура системы Экспресс

Терминал системы Экспресс-2 предназначается для работы билетного кассира, агента справочного бюро, работников пассажирской и финансовых служб. Вс...

Карта дорог:

Кудемская узкоколейка

Это одна из немногих, которая осталась в России, узкоколейная железная дорога, у которой есть пассажирское сообщение, также она одна из самых красивых...

News image

Призыв || Переезд ценою в жизнь

Шесть из них произошли в Челябинском регионе и три в Оренбургском. Причём в ноябре водители как будто с цепи сорвались четыре ДТП за 20 дней. ...

Каталог производителей:

News image

NOHAB

NOHAB (Nydqvist & Holm AB) — шведская компания, располагавшаяся в городе Трольхеттан и специализировавшаяся на производстве локомотивов. Компани...

News image

Fablok

Pierwsza Fabryka Lokomotyw w Polsce «FABLOK» Spółka Akcyjna в настоящее время более известная как просто Fablok — польская локомотивост...

News image

ЧКД

ЧКД (ČKD — Českomoravská Kolben-Daněk) была создана в 1927 году в результате слияния трёх компаний: «Первая чешско-моравская ...

Железные дороги мира:

News image

Турксиб

Туркестано-Сибирская магистраль является железной дорогой, которая была построена в 1926-м году, и именно она соединила Среднюю Азию с Сибирью. Следуе...

News image

К новому году в Крым пустили еще 2 дополнительных поезд

Как сообщают в пресс-службе Приднепровской железной дороги, добавление новых составов обусловлено высоким спросом на поезда в крымском направле...

News image

Посадочные платформы Юго-Восточной железной дороги пере

В рамках подготовки к Олимпийскому сезону 2014 года на магистрали будет проведена реконструкция остановочных пунктов и полос отвода. Об этом во врем...

История РЖД:

Куйбышевская железная дорога

News image

Куйбышевская железная дорога пролегает по территории Татарии, Башкирии, Мордовии, Рязанской, Пензенской, Тамбовской, Ульяновской, Самарской, Саратов...

1942 - в рекордные сроки построена Северо-Печорская жел

News image

С началом Великой Отечественной войны Ярославская и Северная дороги развернули массовые перевозки по обеспечению обороны страны. Одновременно потреб...

Московско-Рязанская железная дорога

News image

Идея построить железную дорогу от Москвы до Коломны была выдвинута строителем Царскосельской железной дороги Ф. А. Герстнером еще в 1841 г. В Москов...