ПРИВОЛЖСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

Железная дорога - Железные дороги СНГ

приволжская железная дорога

Пролегает на юго-востоке Европейской части России в районах Нижней Волги и среднего течения Дона, в основном на территории Саратовской, Волгоградской и Астраханской областей. Управление дороги в Саратове. Эксплуатационная длина дороги (01.01.2001 г.) 4203 км. В состав дороги входят отделения: Астраханское, Волгоградское, Саратовское. Одна из старейших дорог на ж.-д. сети, Приволжская железная дорога является связующим звеном при осуществлении транспортировки грузов с Дальнего Востока, Сибири, Урала в центральные регионы России и европейские страны СНГ (Украина, Молдавия, Белоруссия, прибалтийские страны), а также соединяет Европейскую часть России с ж. д. Казахстана, Средней Азии и Кавказа. Дорога граничит с рядом железных дорог: Северо-Кавказской (разъезд Олейниково, ст. Котель-ииково, Морозовская), Юго-Восточной (ст. Ильмень, Благодатка, Дуплятка), Куйбышевской (ст. Громово, Чагра), Южно-Уральской (ст. Новоперелюбская), Казахстанской (ст. Озинки, Аксарайская). На дороге 282 станции, в том числе 3 пассажирских, 7 сортировочных, 16 участковых, 70 грузовых. Осн. узловые станции: Саратов, им. М. Горького, Волгоград, Астрахань, Петров Вал, Волжский, Верхний Баскунчак, Аксарайская, Ершов, Ба-лаково, Пугачёвск, Аткарск, Анисовка и др.

Общая длина железнодорожных путей 8635,9 км; развернутая длина главных путей 5916 км, станционных путей - 2606,9 км;протяженность однопутных перегонов 2540,4 км, двухпутных 3370,3 км, трехпутных - 8,1 км. Развернутая длина электрифицированных путей составляет 1491 км, эксплуатационная длина электрифицированных участков - 545,2 км. Оборудовано автоблокировкой 3447,5 км эксплуатационной длины путей. Диспетчерский контроль за движением поездов и контроль технического состояния устройств С ЦБ осуществляется на 1918 км.

Инвентарный парк магистральных электровозов на дороге составляет 104 единицы (в т. ч. пассажирских - 30); магистральных тепловозов - 326 (в т. ч. пассажирских - 143).

Строительство дороги началось с линии Тамбов-Саратов в 1870 г. Предполагалось проложить 340 верст путей поэтапно. Ввод первого участка Умёт - Аткарск введен в постоянную эксплуатацию 29(15).01.1871 г. и считается датой начала эксплуатации дороги. С 17.07.1871 г. между Саратовом и Москвой открылось прямое ж.-д. сообщение. После объединения в 1892 г. Рязано-Козловской, Козловско-Тамбовской и Тамбово-Саратов-ской железных дорог в Общество Рязано-Уральской железной дороги в 1892-1897 гг. сооружены линии Тамбов-Камышин, Покровск-Уральск, Ершов-Николаевск (Пугачёвск), Урбах-Александров Гай, Аткарск-Вольск, Красавка-Баланда, Саратов-Нефтяная и другие линии (всего 1905 верст). В 1909 г. было завершено строительство линии на Астрахань. К 1929 г. эксплуатационная длина дороги достигла 4428 км. Конечными пунктами дороги были на юге Астрахань, на востоке - Уральск, на западе - Смоленск, на севере - Москва-Павелецкая. В 30-е гг. дорога превратилась в транзитную, связав Центр страны с Казахстаном и Уралом. К кон. 30-х гг. на дороге введена полуавтоматическая блокировка на участке Ртищево (Благодатка) - Саратов; в 1937 г. на станции Саратов-I начала действовать электрическая централизадия стрелок и сигналов. Тяга осуществлялась новыми мощными локомотивами; перевозки - большегрузными вагонами. В 1934 г. закончено строительство ж.-д. моста через Волгу у Саратова и ликвидирована паромная переправа по льду ст. Увек-Покровск-При-стань. В те же годы строятся вагоноремонтные пункты на станциях Астрахань-2, Верхний Баскунчак, Аткарск, Ершов, Филоново, Морозовская, Саратов-П, Сарепта. Построены дорожные колесные мастерские в Сарепте, автоконтрольные пункты для осмотра и ремонта автоматических тормозов на ст. Сталинград, Саратов, Астрахань, Котельниково.

В 30-е гг. впервые разработан график движения и план формирования поездов, введено диспетчерское руководство движением поездов на ряде участков, организована работа сортировочных станций на основе технологических процессов, увязывающих работу участков и станций. Во время Великой Отечественной войны построены новые линии, обеспечивающие кратчайшие ж.-д. выходы с Урала к Волге и с Северного Кавказа к Астрахани. Осенью 1941 г. было принято решение о строительстве линии Владимировна (Ахтуба) - Сталинград, в декабре открыто движение поездов. В 1942 г. осуществлено скоростное строительство линии Иловля-Пет-ров Вал-Саратов протяженностью 335 км (за 103 дня); открыто движение на участке 200 км от ст. Петров Вал до Саратова; продолжалось строительство линии от Саратова на Сызрань; построена линия Кизляр-Астрахань.

В 1953 г. при укрупнении ж. д. Рязано-Уральская и Сталинградская дороги объединены в Приволжскую железную дорогу. С кон. 1953 г. дорога начала оснащаться двухсекционными тепловозами серии ТЭ2. В сер. 1956 г. вся Заволжская часть дороги была переведена на тепловозную тягу, в 1958 г. тепловозами обслуживалось более 51,3% грузооборота. К кон. 1965 г. почти все перевозки осуществлялись тепловозами и электровозами, в этот период реконструированы локомотивные депо Аткарск, Саратов, Петров Вал.

В кон. 1968 г. по электрифицированному участку Саратовского узла прошли первые электропоезда, а с начала 1969 г. введено регулярное пригородное движение электропоездов между станциями Анисовка, Кокурино и Трофимовский разъезд. В марте 1989 г. открылось движение поездов с электровозами на переменном токе на участке Саратов-Ртищево. В 1999 г. начались работы по электрификации направления Сызрань-Саратов-Волгоград-Ко-тельниково общей протяженностью 731 км (в 2000 г. введен в эксплуатацию участок Са-ратов-Карамыш протяженностью 100 км).

В 1957 г. на сортировочной станции Анисовка введена самая совершенная в то время система управления движением - электрическая централизация. В 1959-1965 гг. переведено на диспетчерскую централизацию 4 участка протяженностью 382 км, электрической централизацией оборудовано 990 стрелок, полуавтоматическая блокировка введена на 1560 км. В 1966 г. в состав дороги и в магистральную эксплуатацию включен подъездной путь Пугачёвск - Балаково, построенный первоначально для доставки материалов и техники непосредственно на площадку строительства Саратовской ГЭС; введен в эксплуатацию 12 локомотивных, 9 вагонных депо и 22 пункта технического осмотра вагонов. Проводимая на дороге работа по централизации управления перевозочным процессом и внедрению информационных технологий потребовала реконструкции сети связи. С 1998 г. началось строительство линии оптико-волоконной связи на направлениях Сызрань-Волгоград-Астрахань и Саратов-Ртищево общей протяженностью 1596 км, что позволило соединить Управление дороги со всеми отделениями, соседними дорогами и осуществить выход на МПС РФ. Ведется работа по переходу на цифровые АТС «Система-12» на базе оборудования Alkatel бельгийского производства. В 1998 г. введена АТС на ст. Саратов, в 1999 г.- на ст. Астрахань-I и в 2000 г.-на ст. Волгоград-I. Развивается сеть транкин-говой радиотелефонной связи, позволяющая значительно повысить оперативность всех звеньев ж.-д транспорта. В сети транкинговой связи, внедренной на Саратовском, Волгоградском, Пугачёвском и Балаковском узлах, работают 16 комплектов базового оборудования и ок. 500 абонентских станций. В 2000 г. в Саратове и Астрахани созданы узловые станции спутниковой связи. В 2000 г. внедрены универсальная система передачи 1-го порядка производства PCM30U-MAPKOHM (Чехия) и аппаратура интегральной цифровой системы диспетчерской связи «ДСС» - ИНТЕЛСЕТТ (Россия).

С 1995 г. на дороге работает Дорожный центр фирменного транспортного обслуживания, в функции которого входит забота о пользователях и привлечение дополнительных объемов перевозок, внедрение принципиально новых методов работы с партнерами. В 1995 г. созданы 2 совместных российско-швейцарских предприятия: «Волга-Трансрейл» и «Экспресс - Волга-Транс».




Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Как работает дорога:

News image

Цистерны для перевозки порошкообразных грузов

Чтобы обеспечить безопасность движения на железнодорожном транспорте, цистерны для перевозки порошкообразных грузов изготавливают в полном соответст...

News image

Первые грузовые двухосные вагоны

На Варшаво-Венской дороге, сооружавшейся одновременно с Петербург-Московской и открытой для движения в 1848 г., стали применять двухосные вагоны, за...

News image

Меры по восстановлению вагонного парка

В молодой Советской республике принимались энергичные меры к восстановлению железнодорожного транспорта. Большое внимание уделялось ремонту вагонов ...

Пассажирские перевозки:

News image

Создание отечественного типа пассажирских вагонов

Единственный в России Александровский завод, строивший вагоны и паровозы и загруженный, кроме того, их ремонтом, не удовлетворял растущие потребност...

News image

Железнодорожные билеты 1980-х годов

Все проездные документы в системе Экспресс-2 первоначально оформлялись на отдельных типографских бланках, отличающихся смысловым содержанием и цве...

Карта дорог:

News image

Федеральная пассажирская компания запустит в эксплуатац

20.11.2012 ОАО «ФПК» предлагает пассажирам новую услугу – перевозку личных легковых автомобилей в специализированных вагонах-автомобилевозах  

News image

На ЮВЖД открылся инфоцентр "Трансконтейнер"

24.10.2012 Специалисты нового информцентра в Воронеже оказывают консультационные услуги в области перевозок грузов клиентам, находящимся в любом регио...

Каталог производителей:

News image

Калужский завод путевых машин и гидроприводов

ОАО Калугапутьмаш - ведущее предприятие России по изготовлению путевой железнодорожной техники для ремонта, строительства и эксплуатации железных ...

News image

ЧКД

ЧКД (ČKD — Českomoravská Kolben-Daněk) была создана в 1927 году в результате слияния трёх компаний: «Первая чешско-моравская ...

News image

Брянский машиностроительный завод

Брянский машиностроительный завод (БМЗ) – крупнейшее предприятие транспортного машиностроения, одно из старейших предприятий России. Завод разрабаты...

Железные дороги мира:

News image

Видео. В Сочи продолжается реконструкция железной дорог

Как ранее сообщалось, в связи с этим изменится расписание движения электричек и пассажирских поездов дальнего следования. Реконструкция железно...

News image

На Приднепровской магистрали пустят дополнительные поез

На новогодние праздники на Приднепровской магистрали появятся дополнительные поезда составом других железных дорог.Как РепортерUA сообщили в пр...

News image

ФИНСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

ФИНСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ (Vali-tionrautatiet - VR) - сеть железных дорог на территории Финляндии; группа ФЖД (VR Group), BP, сформировалась в 1995 г....

История РЖД:

1837 - открыта первая в России железная дорога общего п

News image

австрийский инженер, профессор Венского политехнического института Франц фон Герстнер. За четыре месяца он объездил множество городов от Москвы до У...

Московско-Брестская железная дорога

News image

В конце XVI в. на западной окраине Москвы была построена Тверская-Ямская слобода. Здесь проходил оживленный торговый путь - Тверской тракт. После ос...

Военно-санитарный поезд №87, г. Саратов

News image

На Рязано-Уральской железной дороге (ныне - Приволжская) в Саратовской области было сформировано 3 военно-санитарных поезда. За годы войны на железн...